近距离穿越既有隧道结构下的小半径、大坡度盾构接收风险及控制技术

盾构法施工技术在近距离穿越既有隧道结构、小半径和大坡度接收方面仍存在较多施工难点。以南京地铁5号线大校场站—大校场车辆出入段线区间盾构施工为例,分析了近距离穿越既有隧道结构下的小半径、大坡度掘进接收施工风险,从浅覆土近距离上穿隧道结构,近距离穿越隧道结构,小半径、大坡度盾构接收,以及管片破损和盾尾漏浆等方面,针对性地提出了具体的风险控制措施,降低了施工风险,以期为同类工程提供经验和参考。     

对小半径大坡度预制梁施工分析

随着我国发展战略的需要,山区高速公路发展快速,为了降低工程成本,桥梁在设计时采用小半径大坡度相当普遍。现结合银武线十漫高速公路下院分离式立交桥的施工,简要介绍小半径大坡度T梁施工的相关技术,从而加快了施工进度,同时提高了经济效益。     

小半径大坡度条件下架梁施工关键技术研究

文章结合施工经验,对小半径、大坡度条件下架梁施工存在的施工困难进行了研究,对架桥机选型、架桥机改造提出了解决方案和应对措施.     

大连地铁小半径曲线掘进盾构选型设计

针对大连地铁2号线长距离硬岩等复杂工程地质条件,进行了盾构选型设计,并根据施工过程中可能出现的工程难题提出了盾构适应性设计方案。     

城市轨道交通工程中的大坡度、小半径盾构施工技术

城市轨道交通工程建设中,由于场地不足或施工条件的限制,地铁隧道会出现大纵坡、小半径曲线,施工难度复杂等问题。基于此,本文以西山停车场出入线区间盾构施工为例,对大纵坡、小半径地铁曲线隧道施工进行探讨,分析总结出有效的施工措施,希望能为相关工程提供一定的参考。     

盾构小半径穿越建筑物施工技术

合肥地铁3号线新—经盾构区间隧道在350m小半径曲线上穿越园上园小区多层及高层建筑物群,该建筑物群沉降变形控制要求高,施工风险大(为1级风险源)、难度大(小半径穿越老黏土)。盾构穿越过程中,如何控制盾构姿态保证管片拼装质量,如何控制建筑物沉降保证其安全使用是本工程的重点难点。通过工程实例来讲述如何保证盾构在小半径曲线上穿越地面建筑物施工质量及保证周边建筑物安全的技术措施。     

盾构掘进机通过小半径曲线段的施工技术

以华能金陵电厂二期取水隧道盾构曲线段290 m半径转弯为例,分析和探讨了盾构掘进小半径曲线段的技术要点和施工措施,工程的顺利实施为今后工程中的盾构施工提供了有益的借鉴和参考。     

盾构小半径转弯的应对措施

在盾构法的施工过程中,小半径转弯属于技术难题之一,本文以东莞地铁R2线茶山站-榴花公园站为例,对盾构小半径转弯技术进行简单的分析,并论述其相关的应对措施,希望能够起到一定的借鉴参考作用.     

盾构275m小半径隧道始发施工技术

盾构275 m小半径隧道始发,难度最大的问题是隧道轴线控制。通过小半径隧道始发设计原则及难点分析,对小半径线路设计形式采用割线始发,采用了包括始发前期准备、铰接盾构、勤测勤纠、合理控制盾构推进参数等曲线隧道盾构掘进措施,以提高小半径盾构隧道施工质量。     

无锡轨道交通盾构小半径曲线施工技术

无锡市轨道交通一号线湖滨路站～大学城站段处于软土地区,隧道最小曲线半径300m,采用盾构法施工.施工前在小半径曲线段加密勘探钻孔获得准确地质资料,制定盾构过小半径曲线段专项施工方案,选用前铰接式盾构及合理隧道管片;施工中严格控制盾构掘进参数;后期通过吊装孔打锚杆或注浆加固;在施工过程中及时纠偏.保证小半径曲线段不发生明显偏移.     

盾构机小曲线半径始发技术

根据南京地铁二号线TA07标莫~汉区间盾构小半径曲线始发的经验,从割线始发设计参数、始发前期准备工作,着重分析盾构始发掘进的重点,并提出了相应的措施。     

小曲线半径隧道无铰接盾构施工技术

通过理论分析证明了采用无铰接盾构施工小曲线隧道存在可能性.根据无铰接盾构施工小曲线隧道的特点,结合实际工程,介绍了在曲线段始发、隧道推进过程中的轴线控制、管片偏移等方面采取的针对性控制措施.工程实践表明,采用无铰接盾构施工小曲线半径隧道取得良好效果.     

南宁地铁小半径小净距长距离重叠隧道盾构掘进技术

小半径、小净距、长距离重叠隧道施工具有较大的安全风险,掘进过程中会对周边土体产生剧烈扰动,重叠隧道间的相互影响较大,施工过程中如控制不当,容易发生安全事故并造成重大的经济损失。结合南宁市轨道交通1号线朝阳广场站—新民路站区间上下重叠隧道施工的成功案例,从重叠隧道的注浆加固措施、严格控制掘进参数、盾构姿态调整、加强同步注浆及二次注浆等方面介绍了小半径、小净距、长距离重叠隧道盾构施工的关键技术,对同类工程施工具有借鉴意义。     

小半径盾构隧道下穿多轨道铁路风险源的研究

北京市轨道交通大兴线黄村火车站-义和庄站区间盾构隧道以300m小曲率半径下穿京沪、京九多股铁路。研究了小曲率半径盾构隧道下穿多轨道铁路,盾构施工如何有效控制既有铁路区段内土体和轨道下沉避免危及行车安全,同时确保隧道在列车运行荷载作用下结构稳定等问题。针对以上问题总结了一些成功的经验,为以后类似工程提供参考和借鉴。     

小曲线隧道盾构开铰接始发技术

小曲线隧道盾构开铰接始发技术建立在回填式平衡始发工艺之上,首先在始发端头设置一个四周密闭的盾构始发井,始发井内采用曲线混凝土托台,尾部设置反力墙且预埋管片连接套筒,盾构机在曲线托台上组装完成后开铰接向前推进;通过对始发井进行回填后盾构机曲线顶进出洞,曲线始发过程中负环均采用转弯环,反力墙及井内回填物有效防止了管片侧移,曲线始发等同于常规地层曲线掘进。     

土压平衡盾构在复杂地质条件下小半径曲线始发技术

结合北京地铁14号线枣营站—东风北桥站区间盾构隧道的地层特点和以往工程经验,对土压平衡盾构在小半径曲线段始发的若干关键技术问题,包括始发路径选择、始发准备、盾构姿态、初始掘进等方面进行了分析和探讨,可为类似工程提供借鉴。     

小曲线半径盾构隧道上穿既有隧道影响分析

为研究新建盾构隧道上穿既有隧道时对下部隧道影响,以南昌某地铁出入线上穿既有盾构隧道工程为依托,结合小曲线半径隧道、盾构机超载等特殊工况,采用有限元进行模拟分析。研究结果表明:盾构机超载将导致既有隧道纵向呈凹槽型沉降变形,最大值约-9.7 mm,管片弯矩值较未开挖时增长34.3%;上部开挖卸载将导致既有隧道纵向呈隆起变形,最大值约8.7 mm,管片弯矩值较未开挖时略有减小;既有隧道在盾构机超载及开挖卸载两者耦合作用下,纵向变形呈“S”型曲线,最大隆起值与最大沉降值差值高达13.8 mm。针对上述分析,提出对既有隧道施加钢支撑环+拱顶注浆的加固措施,隧道最大变形值较未加固时减小44.8%,验证了该加固措施的有效性,对小曲线半径段施工控制重难点进行分析,并提出相应建议,以期为相关工程提供参考依据。     

小净距、小半径平行盾构隧道间长距离施工影响的研究

天津地铁3号线金狮桥站—中山路站盾构区间左右线最小净距仅为2.48 m,且位于小曲线半径上,左右线隧道施工过程中势必相互产生严重的不利影响,引起隧道变形或整体移位。笔者根据模型计算进行分析评估,提出确保区间隧道安全的施工措施。研究证明盾构在小净距、小半径平行隧道间长距离施工时,合理采取施工措施、控制好盾构参数能避免左右线隧道相互产生的不利影响。