结合南京地铁2号线谈盾构施工风险源

南京地铁2号线一期工程TA11标包括逸仙桥站一大行宫站一新街口站,采用盾构法施工.结合工程处于软土地区、区间易产生振动液化和施工扰动等情况,指出盾构机选型、盾构机进出洞及盾构施工过程中的风险源.如始发方向失控、盾尾卡死、洞口土体坍塌、盾构机座变形等.强调在施工过程中要正确辨识风险源,并根据地质、水文和周围环境条件采取适当规避措施.     

谈石家庄地铁盾构维修通道施工方法

盾构法施工因其具有安全、快速、环保等优势在城市地铁施工中发展迅猛,但盾构施工过程中存在发生故障的风险。介绍了石家庄地铁区间盾构维修通道施工方法,由已完工右线区间向左线开挖导洞。维修人员在正洞内进行盾构维修。该方法结合工程实际并充分研究现场施工环境,达到了对故障盾构及时维修的目的。对盾构施工相关技术人员有所参考和借鉴。     

『佛山』地铁3号线太平站——狮山站盾构区间左线贯通

<正>2018年12月15日,在"天佑6号"盾构机刀盘转动的轰鸣声中,佛山地铁3号线太平站—狮山站盾构区间左线顺利贯通。     

合肥地铁2号线盾构选型研究

盾构选型的合理与否是确保盾构顺利推迚的关键。本文以合肥地铁2号线长宁大道站至石莲北路站区间工程为背景,结合工程的地货和水文地货特点,给出了适用于合肥地铁盾构法隧道施工的盾构类型,为合肥地铁施工建设提供了参考与借鉴。     

深圳地铁12号线和平站盾构顺利始发

2019年12月25日,深圳地铁12号线“开拓者羞号”盾构机从和平站顺利始发。     

常州地铁2号线紫云站地下连续墙施工技术

以常州地铁2号线紫云站工程为背景,研究了太湖流域富水粉砂地层中地下连续墙施工技术。通过超深地下连续墙在富水砂层地质条件下的控制泥浆、除砂以及槽壁稳定性等施工工艺,避免了在砂性土成槽中各种不安定事故的发生,确保了工程的施工质量达到规范要求,提高了施工效率,节约了施工成本。     

武汉地铁2号线盾构施工对地表沉降影响分析

对武汉地铁2号线盾构掘进施工过程中地表沉降监测数据统计,并根据Peek理论进行拟合对比分析,得到盾构施工引起纵横断面地表沉降的特点:纵向上,盾构机切口前30m以内和后50m以内为影响区域,其中又以切口后50m为显著影响区,盾构通过该区域产生的沉降占总沉降量的80%～90%,盾构对某断面上影响范围在沿盾构中心轴线向左右两侧延伸10～18m;对武汉粉质黏土夹粉土粉砂层,盾构掘进引起的地表沉降数据累计变化控制指标宜为-40mm,盾构机切口通过监测断面6～20m范围内单次平均变化速率控制值宜为-15mm/d.     

上海地铁7号线盾构超越施工技术

以上海地铁7号线锦秋路～上海大学区间盾构推进工程为背景,针对先掘进盾构被后掘进盾构超越的特殊情况,详细介绍盾构超越施工技术在特殊条件下的应用,对超越期间典型监测断面地面沉降数据进行分析,并探讨施工中盾构高程变化趋势,明确了超越施工对土体变形的具体影响,得到地层的变形规律,并通过数值方法进行相应的计算分析,进一步得到超越施工对相邻盾构和隧道的影响程度.     

佛山地铁3号线兴业路站——太平站左线区间贯通

正2020年6月25日,佛山地铁3号线工程兴业路站—太平站左线"天佑19号"盾构机顺利出洞,这是继6月16日罗村站—佛山西站区间右线贯通后,3206-1工区再添一贯通区间,为3号线工程建设再次提速。2020年6月地铁3号线土建工程取得多个重大节点突破,单月完成2座车站封顶、3条区间贯通。兴业路站—太平站区间左线全长2 044.106 m(1 364环),采用辽宁三三直径6 280 mm盾构机进行掘进。该区间盾构掘进过程中     

南昌地铁2号线隧道施工难点及盾构适应性分析

根据南昌地铁2号线一期工程2标段隧道工程特点,针对盾构施工过程近距离侧穿公路桥、下穿地表多种管线、穿越上软下硬复合地层及富水砂层等工程难点及可能出现的风险,从刀盘刀具配置、姿态控制技术、掘进参数优化设计、同步注浆系统、自动导向系统、渣土改良系统等方面进行适应性分析和针对性设计,有效确保了所选盾构能够较好地适应现有工程特点。     

地铁2号线河南中路站设计小结

作为城市中心商业街地铁车站的上海地铁２号线河南中路站,在设计中有许多制约因素,本文叙述设计中如何避开这些制约因素、充分利用本车站有利的地理优势,更加有序合理地开发地铁资源,发挥其综合效益。     

关于某地铁区间左线盾构隧道施工技术浅析

结合本工程施工实际,从盾构机始发、姿态纠偏和控制、施工技术参数控制、盾构侧穿祁连桥技术控制、地表变形控制等主要技术进行分析.     

谈成都地铁2号线东门大桥站深基坑锚固技术

结合具体工程实例,分析"土钉喷锚+混凝土灌注桩+预应力锚索+钢管内支撑"支护形式在地铁车站明挖基坑支护应用中的特点及原理,论证了地铁车站深基坑采用复合围护结构的可行性,同时也阐明了施工过程中的控制要点、与一般围护结构性能的对比。     

地铁2号线静安寺站钻孔立柱桩施工与分析

上海市地铁2号线静安寺站采用部分逆作法施工,在逆作区段由钻孔立柱桩作为承载桩,由于采用“一柱一桩”,桩身定位及桩垂直度要求极高,对沉降要求也较高。为确保承载力及沉降量的要求,该桩在施工中必须采取特殊的技术措施。 在一般工程建设中,为提高钻孔灌注桩的承载力和减少桩身沉降量,通常采用扩大桩径、增加桩长或桩底及桩周注浆等方法。在地铁2号线静安寺站施工中则采用了较新的施工工艺——竹节形钻孔灌注桩,即用特殊工艺在桩身的适当部位进行扩孔,形     

上海地铁18号线盾构掘进施工监测探析

盾构地铁隧道施工过程中,不可避免会对周边环境产生影响。为保证盾构掘进施工的安全性,对周边环境及隧道结构本体进行监测是十分必要的。以上海地铁18号线政立路站～复旦大学站区间隧道的施工过程为背景,对周边地下综合管线、建(构)筑物、地表剖面及隧道结构的竖向位移,以及隧道收敛变形进行监测。通过对监测数据进行分析,得到盾构掘进过程中各测点位移的变化规律,使设计单位能够根据现场工况发展,进一步优化方案,达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。     

长沙地铁2号线正式运营 盾构施工全部采用本土装备

<正>4月29日,长沙首条地铁2号线正式运营。这不仅结束了长沙没有地铁的历史,也终结了国外盾构在中国无孔不入的历史。之前,地铁施工中最主要、最关键的盾构掘进施工,在其他城市或多或少都有国外技术装备的参与,而长沙地铁2号线的施工却全部采用本土的技术与装备,成为全国目前唯一地铁施工全部使用国产盾构掘进成功的城市。长期以来,中国的大型隧道掘进盾构技术一直受制于人。中国铁建总机械师沙明元说,当时每台盾构机售价在1.5     

沈阳地铁1号线盾构穿越地下商业街施工

沈阳地铁1号线某区间盾构穿越地下商业街时存在诸多难点,该处是沈阳地铁工程的重大风险源之一,且基础底距离隧道顶部最小处仅为5.2m,因此根据地质和实际施工情况,在盾构穿越前、穿越中和穿越后分别采取了一系列措施,成功地解决了一系列技术难题。     

地铁2号线陆家嘴站至东昌路站区间隧道的联络通道,泵站顶进施工技术

双线地铁区间隧道长度大于1km时,一般需在上、下行隧道之间设置联络通道(简称旁通道)和泵站,用于发生意外事故时人员疏散和渗漏水排放。经建设、设计、施工单位反复研究,决定在上海地铁2号线陆家嘴路站至东昌路站两条区间隧道之间采用矩形顶管法建造联络通道和泵站,顶进距离10.8m,通道覆土厚度17.9m。联络通道采用钢管节顶进后浇筑混凝土,通道截面净尺寸为2.1m×1.4m,联络通道中间设     

广州地铁7号线一期北高区间左线盾构顺利始发

继2019年11月22日广州地铁7号线顺德段与佛山3号线重叠段——北潜新城站至髙村站区间(以下简称“北高区间”)右线盾构始发后,12月29日,北高区间左线盾构顺利始发,标志着2个项目重叠标段施工建设取得重要进展。