工矿架线电力机车受电弓碳滑板的应用情况

遵循毛主席“自力更生,艰苦奋斗。破除迷信,解放思想”的伟大教导,我局白皎、芙蓉、衫木树、巡场四对矿井,把工矿架线电力机车受电弓铜、铝滑板改用炭滑板。自七二年开始至现在已在29台电力机车、35公里的架空线路上全部进行,深受司机欢迎。它具有运行经济可靠、寿命长,对架线磨损小,节约铜、铝,电火花小,对机车载波电话干扰小和安装容易,更换方便等优点。现将应用情况介绍如下:     

新型铜-碳复合受电弓滑板的制备

通过分析当前电力机车受电弓滑板存在的各种问题,用粉末冶金法研制出了一种新型的受电弓滑板. 该滑板由铜、碳纤维和石墨等构成. 首先分析了成形压力、烧结温度对滑板性能的影响,然后对其导电性、摩擦、磨损性能及冲击韧性进行检测并与当前正在使用的受电弓滑板进行了对比. 结果表明,该新型滑板的最佳制备工艺条件为铜含量78%,碳纤维含量2%,石墨含量15%,添加剂含量5%,成形压力为200 MPa,烧结温度为880℃. 该滑板不仅电阻率很低,而且其摩擦、磨损及冲击韧性等性能也较当前正在使用的受电弓滑板优越. 与当前正在使用的碳滑板相比,其摩擦系数降低54.5%,磨损量减少41%,冲击韧性提高9.6倍,导电性增强87倍.     

环向偏角状态下超声内检测探头阵列声场模拟分析

压电超声内检测器检测含缺陷管道时,压电晶片加工、探头装配、管道几何结构不标准会导致探头与被检测管道处于环向偏转状态,对检测精度有显著干扰。基于超声内检测实验条件,采用COMSOL软件在0°～5°范围内建立环向偏角状态下的探头阵列声场有限元分析模型,研究环向偏角对声场特性的影响规律。结果表明：探头表面处声功率的模拟与实验数据最大偏差为1.54%,精度满足研究需求;随环向偏角增大,缺陷表面回波的声功率在0°～1°范围内锐减、在1°～5°范围内呈指数式递减;探头有效检测的临界环向偏角值为5.66°,大于工程上可能出现的最大偏角3.97°,该型检测器在工程应用时环向偏角不会导致检测盲区。     

浅谈电力机车受电弓炭滑板的研究与应用

本文通过对实验的分析及各种滑板性能的对比，详细论述了纯炭整支滑板在应用过程中的优点，指出纯炭整支滑板是未来铁路电气化应用的必然。     

碳纤维复合材料电力机车受电弓滑板的研制

以改性酚醛树脂为粘结剂，以碳纤维、铜纤维为增强剂和导电组分，以石墨等为润滑组分，采用常规热压成型工艺制造一种新型碳纤维复合材料电力机车受电弓滑板。该材料采用层状复合结构。与浸金属碳滑板相比。碳纤维复合材料受电弓滑板的密度更小，电阻率更低，冲击强度和弯曲强度更高。     

基于超声导波的管道裂纹检测模拟研究

采用有限元方法模拟导波L(0,2)模态,对管道上的裂纹缺陷进行了研究,通过改变裂纹的宽度和长度定量分析裂纹缺陷的回波特征,并根据特征形态进行深入分析。结果表明:裂纹宽度对反射波在周向上的分布具有一定影响;裂纹反射面积小于管道横截面积的3%时,导波的反射系数低于5%,从而难以被检测到。     

炭系电力机车受电弓滑板材料的研究进展

综述了电力机车受电弓滑板/接触导线的工况特点和主要磨耗形式,比较了不同材质电力机车受电弓滑板的性能特征及在实际应用中存在的问题。重点阐述了炭系受电弓滑板材料的种类和制备方法。根据摩擦副的特点,展望了受电弓滑板的发展趋势,并提出准三维纤维编织炭系复合材料是今后滑板材料的主要发展方向。     

铝碳滑板的高温力学性能研究

采用高温弯曲应力-应变试验方法和水冷法研究了3种含碳滑板(2种铝碳质,1种铝锆碳质)在不同温度下的应力-应变关系、抗折强度以及不同热震温差下的抗热震性能。结果表明1)含碳滑板材料在室温~1400℃的应力-应变关系分为弹性变形和塑性变形两个阶段在弹性变形的温度段,其断裂方式是典型的脆性断裂;在塑性变形的温度段,其断裂方式呈现韧性断裂特征;2)随着温度的升高,含碳滑板材料的热态抗折强度首先略有增大,到达转折温度(800℃)后开始减小,1400℃时试样的热态抗折强度约为13MPa;3)在ΔT=1200℃(水冷)条件下,铝碳滑板热震后的抗折强度保持率为43%,引入ZrO2可以改善其抗热震性,而用特级高铝矾土熟料部分替代刚玉会降低其抗热震性。     

碳滑板是电力机车理想的受流滑板

一、前言电力机车在运行时,受流用的滑板和接触导线经常处于相对的摩擦运动状态,因而引起他们之间互相磨耗。这种磨耗通常与线路状态、接触网悬挂类型、受电弓性能、受流大小、机车运行速度、滑板的材料种类以及运行条件等等有关。在滑板和接触导线的磨耗中,可分成机械磨耗和电气磨耗。据有关资料介绍:机械磨耗约占1/3,电气磨耗约占2/3。受流用的滑板磨耗和接触导线的磨耗是同时发生的。由于更换滑板比更换导线容易,费     

浸金属碳滑板的研制

Ｃ２６Ｐ型浸金属碳滑板具有自润滑性好，强度高、耐磨、导电、导热性优异等特点，克服了纯碳滑板强度较低，易断及粉末冶金滑板对铜导线磨耗较大的缺点，是电力机车受电弓用较理想的滑板，适用于铜导线或铜导线与钢铝导线混架区段使用。     

电力机车受电弓滑板C/Cu复合材料的研究进展北大核心

受电弓滑板是安装在电力机车车顶,从接触导线获得电力的设备。滑板/接触导线的导电性、摩擦磨损等一直是电力机车提速的关键问题,因此受电弓滑板材料的力学性能、摩擦磨损性能、导电性等方面的研究至关重要。炭纤维、石墨等作为性能优异的增强体,近年来广泛用于受电弓滑板材料。本文介绍了受电弓滑板C/Cu复合材料的研究现状,分析了C、Cu两相界面结合改善问题,展望了今后受电弓滑板C/Cu复合材料的发展趋势。     

铜对碳纤维/酚醛树脂受电弓滑板材料的性能影响

采用热压烧结法制备了碳纤维织物/酚醛树脂(PE)受电弓滑板复合材料,研究了Cu对碳纤维织物/PE受电弓滑板复合材料的电阻率、密度和力学性能的影响。采用万能材料试验机、电阻测试仪测试了复合材料的力学性能和电学性能,用金相显微镜、扫描电子显微镜(SEM)分析测试手段对材料的组成结构及断口微观形貌等进行了测试和表征。结果表明,铜粉经高温烧结后呈连续三维网状结构,这种结构与碳纤维织物协调作用,阻止裂纹扩展,提高了复合材料的力学性能;当铜含量为40%时,复合滑板材料的综合性能最优:电阻率降至22.1μΩ.m;弯曲强度和压缩强度分别提高至61.8MPa和29.6MPa;冲击韧性达到12.7 J/cm3。     

低硅铝锆碳滑板的性能研究

针对传统的以锆莫来石为原料的铝锆碳滑板中SiO2含量较多,在浇铸钙处理钢时侵蚀严重的问题,用部分稳定ZrO2(PSZ)代替锆莫来石原料,加入板状刚玉、活性α-Al2O3、炭黑、Si粉、B4C粉和热固性酚醛树脂,分别在1300℃、1400℃、1500℃烧后制成了低硅铝锆碳滑板,并测定了试样的抗渣性、热膨胀系数、膨胀率和热震后强度损失率。结果表明:低硅铝锆碳滑板的烧成温度以1300~1400℃为宜,在此温度下烧成的试样性能优良,其抗热震性和抗渣性均优于以锆莫来石为原料的传统铝锆碳滑板。     

苏联新制定的碳滑板标准

碳滑板在苏联现已成为电力机车、电动车组的主型滑板。据统计1978年安装碳滑板的电力机车、电动车组占总机车台数的60％,1979年增加到80％;其中交流电力机车和电动车组的安装率为100％,直流电动车组的安装率也达到100％,直流电力机车的安装率为40％,其余的直流电力机车尚在使用粉末冶金滑板,铜滑板将停止使用。 碳滑板的主要优点是:减少接触导线的磨耗,不象铜滑板那样需要涂油,还能降低     

转化炉管裂纹小型超声检测装置

<正> 转化炉管裂纹小型超声检测装置是大连理工大学研制的一项科技成果,包括硬件部分——高温厚壁管件内壁裂纹超声检测装置和软件部分——炉管检测技术与级别评定、寿命预测、影响因素分析等技术。该装置用于测定合成氨装置、甲醇装置的转化炉管,乙烯装置的裂解炉管和炼油装置的制氢炉管的使用寿命。检测的材质为HK和HP。被测炉管的范围为直径100—152mm,壁厚10—25mm。辽河化肥厂用该装置测定一段转化炉,预先割除应更