碳纤维复合材料在汽车领域中的应用

为了减轻汽车的整体质量,在汽车制造中可采用碳纤维复合材料替代传统金属材料。该材料具有优异的性能,可有效提高汽车的减震能力以及其他性能指标,成为汽车轻量化的理想材料。本文阐述了碳纤维复合材料的基本性能与特征及其在汽车上的应用。     

高分子复合材料在汽车轻量化方面的研究进展

介绍了高分子复合材料在汽车材料轻量化技术方面的发展,阐述了高分子复合材料的性能优势和制造工艺以及高分子复合材料在新能源汽车中的应用现状,并对高分子材料的发展给出了相关建议.     

快速固化碳纤维复合材料及其在汽车领域的应用

综述了国内外先进快速固化复合材料及相关快速成型制备工艺,阐述了复合材料的材料-制造一体化理念,列举了快速固化复合材料在汽车领域的应用。表明快速固化复合材料的出现有效解决了复合材料制造成本和制造效率的问题,为复合材料的连续化快速制备提供了可能。并针对当前国内碳纤维复合材料在汽车领域的发展和应用提出了相关建议。     

第六十讲中国汽车用聚氨酯材料发展方向

本文指出了我国汽车工业轻量化、绿色环保和舒适安全将成为我国汽车用材料未来发展方向。本文重点阐明聚氨酯（PU）是实现汽车轻量化、塑料化的关键材料。指出了纤维增强PU复合材料,微孔木质纤维复合材料、TPU合金、TPU复合材料、生物降解PU材料和PU轮胎将是汽车用PU材料未来重要发展方向。     

绿色环保大潮驱动车用聚氨酯材料发展

当下,轻量化、绿色环保和舒适安全已经成为我国汽车用环保材料发展的三大主题,这其中车用聚氨酯产品将扮演重要的角色,也是实现汽车材料轻量化的关键材料和最主要途径之一。针对汽车工业的发展趋势,我国应大力开发绿色环保、高性能的聚氨酯材料,大力推进纤维增强型聚氨酯复合材料、热塑性聚氨酯弹性体材料等具有高抗冲击、高低温稳定性和高性价比等材料的制造新工艺、新     

复合材料汽车制动缸的成型工艺和模具设计

在对国内EX1015型制动缸进行分析研究的基础上,进行了复合材料汽车制动缸的材料设计、成型工艺研究和模具设计,完成了复合材料制动缸样件的制造。为建立复合材料汽车制动缸工业化生产提供理论和试验基础,为汽车行业零部件复合材料化提供有实用价值的参考。     

索尔维获资助 开发大量汽车复合材料技术

<正>索尔维收到来自英国政府先进动力中心(APC)的数百万英镑拨款,以用于"大规模生产灵活轻量设计(FLAVA)"汽车项目。FLAVA旨在开发复合材料设计,即开展模块化、多材料、白车身大规模生产所需的材料和生产技术。该项目通过制造大量应用复合材料的原型车,展示技术和商业解决方案,满足排放法规和设计灵活性、结构整合、轻量化汽车组装及物流简化需求。该项目还能展现复合材料供应链提供制造工艺解     

破解国产碳纤维复合材料困局

<正>1碳纤维复合材料助力汽车轻量化汽车轻量化技术主要包括轻量化材料应用、结构优化设计和改进制造工艺三方面。轻量化材料应用是汽车轻量化最直接有效的方法。常见的轻量化材料包括高强钢、铝镁合金等金属材料,以及工程塑料和复合材料为代表的非金属材料。在具体车型的工程开发     

宝马i3和i8开卖——碳纤维复合材料车身的BMWi3和i8引领行业变革

<正>一个多世纪的钢铁制造车身、内燃机提供动力的汽车制造时代终于迎来了全新的碳纤维时代,引领这一场行业变革的正是BMWi品牌。《纤维复合材料》及早关注:宝马汽车将量产碳纤维强化塑料零部件。首先于2010年第3期向国内纤维复合材料行业报道。随后《纤维复合材料》与复合材料及汽车行业专家一道持续关注宝马公司在碳纤维年产量倍增、LifeDrive模块化车身架构等等的技术进步和发展方向。     

汽车零件注塑生产的应用与实践

正1前言汽车用塑料量的多少已成为衡量汽车设计和制造水平高低的重要标志,目前国内汽车的材料约10%以上由塑料构成,塑料在汽车中的应用范围正在由汽车内部装饰扩展到汽车外部结构,除聚烯烃材料近来在汽车领域的应用量大增外,聚氨酯、增强复合材料等在汽车的运用也日益增加。注塑件在汽车零部件所占的比例越来越高,注塑产业也成为汽车产业供应链上最为关键的环节。     

中国汽车用聚氨酯材料发展方向

轻量化、绿色环保和舒适安全性将成为我国汽车用材料未来发展方向,而聚氨酯（Pu）是实现汽车轻量化、塑料化的关键材料。其中纤维增强Pu复合材料、微孔木质纤维复合材料、TPU合金、TPU复合材料、生物降解PU材料和Pu轮胎将是汽车用PU材料未来重要发展方向。     

新颖热塑性复合材料汽车制品的发展情况

正1汽车制造采用热塑性材料的趋势日益显著1.1概述经济原因、轻量化、汽车尾气排放规则和高燃料效率是复合材料越来越多地被用于制造汽车构件的原因。改性材料,如:采用热固性成型工艺(如:浸渍工艺、树脂传递模塑工艺)加工的己内酰胺/添加剂物料为基础的阴离子聚酰胺复合材料,由于成型温度较低,而不属     

树脂基复合材料在汽车上的应用分析

轻量化、绿色环保和舒适安全性将成为我国汽车用材料未来发展方向,树脂基复合材料将是实现汽车轻量化、塑料化的材料之一.介绍了玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(GMT)、长纤维增强热塑性复合材料(LET)、天然纤维增强热塑性复合材料(NMT)和碳纤维增强复合材料(CFRP)等的特点和应用实例分析.树脂基复合材料的应用是汽车轻量化设计和选材的发展趋势.     

运输车辆加强型塑料车轮

应用复合材料制造的汽车车轮,可减轻重量,降低生产成本。美国军用材料与力学研究中心在研制的新型装甲车上,首次提出了用复合材料制造车轮的几种设想,这些设想都已经过实际验     

杜邦牵手IACMI让车用复合材料全面升级

正先进复合材料制造创新机构(以下简称IACMI)和杜邦高性能材料、Fibrtec公司以及美国普杜大学合作一个项目,专注于减少汽车复合材料的生产成本和增加设计的柔性。这两项进展可以开拓新机遇,成为复合材料零件大规模部署的引擎。根据IACMI,包括成本和设计限制在内的多项因     

绿色环保大潮驱动车用聚氨酯材料发展

<正>当下,轻量化、绿色环保和舒适安全已经成为我国汽车用环保材料发展的三大主题,这其中车用聚氨酯产品将扮演重要的角色,也是实现汽车材料轻量化的关键材料和最主要途径之一。针对汽车工业的发展趋势,我国应大力开发绿色环保、高性能的聚氨酯材料,大力推进纤维增强型聚氨酯复合材料、热塑性聚氨酯弹性体材料等具有高抗冲击、高低温稳定性和高性价比等材料的制造新工艺、新产品的研发和推广;大幅提高聚氨酯材料利用率。目前车市萎靡、"减速"迹象明显,车用聚氨酯行业也受到些许牵连,随着聚氨酯材料在汽车内饰件、外装件、NVH系统等方面中的广泛应用,行业巨头都把更多的目光投向汽车上的扩大应用,尤其对聚氨酯材料在汽车工业中的未来和车用聚氨酯的市场走势更加关切。     

制造汽车部件的非玻纤增强轻质复合材料

荷兰的AZDEL公司宣称最近开发出一种用于汽车产业的非玻璃纤维增强热塑性复合材料。据说这种复合材料质轻，抗冲击性能好，延展性好，有较低的热传导系数。ZDEL Volcalite是由长块状玄武岩纤维和聚丙烯制得的热成型热塑性复合材料，质轻、抗冲击性好且不易变形。Volcalite可以用于制造汽车内部的结构材料部件，AZDEL声称它能够减轻重量，节省成本。制造时，这种复合材料同织物一起只需一步就可直接加工成型，省去传统材料还要分离产品的步骤。AZDEL声称当前有许多汽车生产商正在把这种材料用于制造汽车内部结构及非结构性纤维板和边框。     

三井物产与日本研发中心达成协议开发碳纤维复合材料新的生产方法

<正>三井物产公司于2015年4月21日表示,它已经与日本金泽技术研究院(KIT)创新复合材料研究与发展中心(ICC)达成设备租赁协议,为汽车零部件和其他工业产品采用碳纤维复合材料开展新生产方法的实验研究。轻质材料,如碳纤维复合材料的市场有望迅速扩大。但是,目前这些材料仅限于一些有限的范围应用,因为这些部件的制造成本高,制造方法和诀窍将需要改进,以使这些材料可以更广泛地获得应用。创新复合材料研究与发展中心(ICC)是日本复合材料领域最大的研究中心之一。它由KIT建立于2013年     

CFRP材料颠覆汽车制造

CFRP,即碳纤维增强复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer／Plastic）的缩写。这种材料的特点是轻质高强,例如F1赛车、军用直升机等很多部件都用这种材料制成。如今,许多汽车制造商开始将这种材料应用于汽车的生产当中。使用CFRP骨架带来的好处不仅仅是轻量化,还颠覆了原有的汽车制造方法和材料采购。     

碳纤维复合材料(CFRP)在汽车轻量化中的应用

针对传统汽车在制造过程中存在的高油耗、质量大、安全性低等问题,采用将碳纤维复合材料(CFRP)应用于汽车零部件制造过程的方式,并结合计算机辅助工程(CAE)对汽车进行结构优化,可有效根据汽车的不同结构及用途灵活的对产品进行设计及加工成型,有利于最大限度的减轻汽车整体质量,利用碳纤维复合材料超高的自身频率及吸收震动能量,使该材料的震动阻尼系数不断增高,在汽车遭受冲击时,碳纤维复合材料可有效吸收冲击能量,提高驾驶人员的安全性。将该材料应用于汽车生产领域,可实现降低油耗、减少排放的目的。