地铁施工引起邻近桥梁桩基差异沉降的概率分析

地铁工程施工往往会使邻近桥桩发生沉降,如果绝对沉降或差异沉降过大,就会影响桥梁的正常使用与安全。借助有限元ANSYS程序,分析地铁施工过程中主要不确定因素对邻近桥桩沉降的影响。结果表明：（1）对于模型中所考虑的施工顺序,桩基之间的差异沉降值在一定范围内按对数正态分布变化。根据盖梁结构所能承受的最大差异沉降,计算得到的可靠度在可接受的范围内;（2）桩基之间的最大差异沉降值与桩底持力层以及桩身所在地层的弹性模量密切相关,且在短桩情形下桩底持力层的弹性模量比桩身土层的弹性模量对沉降的影响更大;（3）桩基之间的最大差异沉降、桩顶沉降、隧道拱顶上方地表的沉降与边墙上部及隧道底板下部地层的泊松比以及初衬的弹性模量和泊松比的相关性均不显著;而该范围地层的弹性模量却对各沉降值影响很大。在施工中,应通过桩底注浆提高持力层的弹性模量,从而减小端承桩的沉降;为减小隧道开挖引起的边墙收敛,施工中应保证风道拱部和边墙处的注浆效果。     

地铁隧道施工引起沉降槽宽度的影响因素

在隧道施工引起的地层位移预测与相关风险管理中,地表沉降槽的延伸宽度是一换个重要的课题,也是进行沉降预测的主要参数之一.但是目前一些常见的沉降槽宽度计算公式在很多情况下并不适用,同时国内与国外的应用情况也有很大的差别.就目前已有的相关成果进行了全面的总结和分析,讨论了工程地质条件对沉降槽宽度的影响,然后采用数值分析技术,研究了隧道直径对沉降槽宽度的影响作用,认为对于一般的城市地铁隧道,隧道直径对沉降槽宽度参数的影响因素可以忽略不计.在上述讨论的基础上,推荐了适用于北京地区的沉降槽宽度确定方法.     

地铁施工引起邻近桥梁桩基差异沉降的概率分析

地铁工程施工往往会使邻近桥桩发生沉降,如果绝对沉降或差异沉降过大,就会影响桥梁的正常使用与安全.借助有限元ANSYS程序,分析地铁施工过程中主要不确定因素对邻近桥桩沉降的影响.结果表明:(1)对于模型中所考虑的施工顺序,桩基之间的差异沉降值在一定范围内按对数正态分布变化.根据盖梁结构所能承受的最大差异沉降,计算得到的可靠度在可接受的范围内;(2)桩基之间的最大差异沉降值与桩底持力层以及桩身所在地层的弹性模量密切相关,且在短桩情形下桩底持力层的弹性模量比桩身土层的弹性模量对沉降的影响更大;(3)桩基之间的最大差异沉降、桩顶沉降、隧道拱顶上方地表的沉降与边墙上部及隧道底板下部地层的泊松比以及初衬的弹性模量和泊松比的相关性均不显著;而该范围地层的弹性模量却对各沉降值影响很大.在施工中,应通过桩底注浆提高持力层的弹性模量,从而减小端承桩的沉降;为减小隧道开挖引起的边墙收敛,施工中应保证风道拱部和边墙处的注浆效果.     

桩基沉降对紧邻地铁隧道的影响分析

由于用地资源的紧张和地铁网络的密布,加上许多新建建筑距离地铁较近,在上海地区的轨道交通开发建设过程中都会涉及对已建地铁设施的保护问题.建立了新建建筑桩基对紧邻已建地铁隧道的影响分析计算模型,采用有限元法和解析法进行计算,研究了不同布桩方案、桩基与隧道间距、桩基沉降等对已建地铁隧道的影响.分析结果可以为上海地区在城市开发过程中对地铁隧道的保护提供分析依据.     

深圳地铁盾构隧道邻近桩基施工沉降分析

针对深圳地铁新建隧道邻近桩基施工,进行了实测数据分析。结果表明：土仓压力与推进速度是弓l起刀盘前方地层隆起的主要因素。在盾构通过以及管片脱离盾尾时,地层存在着明显的下沉阶段,通过同步注浆可以控制地面的进一步下沉。而盾构下穿桥墩过程中对桩基的影响不如土体明显,与土体相比,在盾构通过桩基后没有明显的下沉现象,由于地质条件的差异及盾构掘进参数的变化,桩基纵向沉降曲线表现为无规则变化。     

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析

以广州地铁二号线某区间隧道为背景，介绍了盾构法施工引起的地表沉降的分析方法，结合现场监测结果的对比分析，总结了地表沉降规律，对后续工程施工具有指导意义。     

地铁隧道下穿既有高架桥桩基托换施工技术研究

随着城市的不断发展,人们出行的方式也发生了巨大的改变,当前,城市中使用最多的出行方式就是选择地铁.地铁隧道与既有通行高架桥交叉影响日益突出,甚至出现线路无法调整,结构相互冲突的情况.既有桥桩受力转换,地铁隧道施工工法以及过程安全控制显得十分重要,此文结合某市地铁隧道下穿高架桥,对托换工法施工技术和安全进行了初步研究,对...     

新建隧道盾构施工引起邻近地铁隧道沉降分析

以广深港客运专线隧道盾构施工、下穿深圳地铁3号线既有隧道为工程背景,利用FLAC3D软件进行施工过程模拟。探讨了施工过程中新建隧道周边地层位移、既有隧道地面、底部沉降的分布性状以及新建与既有隧道的安全。结果表明,最大沉降点都位于新建与既有隧道的中心线上,沉降分布以各自中心线为对称轴呈左右对称性状,在本地质条件和特定盾构推力情况下,地面沉降和隆起满足要求,既有隧道结构底板沉降满足运营要求。     

隧道下穿引起的既有地铁结构沉降规律分析

随着大城市地下轨道交通网日益密集,地下隧道结构下穿既有地铁结构将逐渐成为一个很常见的工程问题,因此,以南水北调总干渠输水隧道下穿北京地铁1号线五棵松站工程作为研究对象,通过几何水准测量的方法对车站底板结构及道床结构进行施工中及工后的沉降观测。经过对沉降监测数据的分析,总结出了该类型地下穿越工程的沉降变形规律,为今后类似工程提供了一定的可借鉴的经验。     

高层建筑桩基沉降对临近地铁的影响研究

在地铁线路周围进行高层建筑建设时,高层建筑的桩基沉降将对地铁结构变形产生影响。为正确评估此类工程建设活动的影响,必须选用合理的计算方法、计算模型和计算参数。文章以实际工程为背景,利用Geddes基于Mindlin应力公式积分得出的单桩荷载在半无限体中的应力解析式,采用地基土沉降计算的分层总和法,预测分析了某高层建筑后期沉降所引起的地铁线路处的结构变形。     

基于桩顶沉降的桩基竖向承载力和位移分析

基于按桩顶沉降分析桩基承载力和位移的思想 ,提出了一种改进的竖向受荷桩荷载传递计算方法。该方法以桩身压缩量为迭代变量 ,根据桩身的轴向变形与桩侧土变形协调关系 ,通过编制的计算程序 ,可按桩顶沉降直接计算桩顶荷载、桩身轴力分布以及桩身各点的位移 ,特别适用于对桩顶沉降有严格控制要求的桩基设计。结合某工程试桩实测数据进行了分析 ,理论计算与实测结果吻合较好。     

沉管隧道施工期间与工后长期沉降的数据分析

收集国内外19座沉管隧道的沉降实测数据，分析施工期间沉降、工后沉降、总沉降以及施工期间沉降和总沉降引起的管段首尾沉降差、管段之间接头处沉降差的变化规律。统计结果表明：施工期间沉降量平均值为53 mm，一般不超过100 mm；总沉降的平均值为108 mm，一般不超过200 mm；施工期间沉降占总沉降的比例平均值为56%，表明施工期间沉降是沉管隧道总沉降的主要原因；沉管隧道工后主要以产生沉降为主，正常情况下工后沉降较小；施工期间沉降和总沉降引起的管段首尾沉降差平均值分别为21和40 mm；施工期间沉降和总沉降引起的管段之间接头处沉降差平均值分别为18和12 mm。管段首尾沉降差平均值大于管段之间接头处沉降差，沉管隧道很有可能因为不均匀沉降而导致隧道开裂。     

某地区地铁盾构施工地表沉降规律分析

通过对武汉地区某一地铁线盾构掘进施工过程中监测数据统计,根据Peck理论,得到汉口地区盾构施工引起纵横断面地表沉降的特点:纵向上,盾构机切口前30m以内和后50m以内为影响区域,其中又以切口后50m为显著影响区,盾构对某断面上影响范围在沿盾构中心轴线10~18m;盾构掘进引起的地表沉降数据累计变化控制指标宜为-40mm,盾构机切口通过监测断面6~20m范围内单次平均变化速率控制值宜为-15mm/d。     

用位移协调法计算柔性桩的沉降

以Ｇｅｄｄｅｓ关于桩周土中附加应力解为基础，建立了考虑桩身弹性压缩的柔性桩桩－土位移协调方程，从而提出了一种计算柔性桩单桩沉降的新方法。     

既有地铁荷载对北京地下直径线 开挖地表沉降影响

 利用FLAC3D商业有限差分数值模拟软件,对北京站—北京西站地下直径线开挖可能引起的地表沉降进行研究。根据地质勘探资料,选取洞桩法施工段的典型断面,建立计算模型,计算条件考虑已有地铁荷载对该段开挖的影响,按照施工组织情况,设计相应的计算工况。根据计算结果,对既有环线地铁荷载影响下的隧道施工引起的地表变形进行分析,研究隧道、既有地铁、地表沉降变形三者之间的关系和变化规律,同时也验证直径线工法的可行性,为其后续施工及具体工法改进提供了数据支持和参考。     

位移观测桩在软土地基施工中的应用效果

在全面测量温州发电厂三期工程主厂房桩基工程观测桩桩位的基础上,对几个典型桩位的桩体水平位移进行的统计分析表明,果用监测观测桩、调节沉桩速率和施工流水等措施能保证工程桩的水平偏移在可控制范围内。设置观测桩对预应力混凝土管桩在软土地基施工中具有指导意义。     

多层土中的单桩沉降

将剪切位移法推广用于计算多层土中的单桩沉降,推导出相应的理论计算公式。利用该公式可方便地计算多层土中的单桩沉降以及桩身轴力、位移和桩侧摩阻力。     

地铁工程盾构侵入障碍桩处理施工技术

地铁盾构施工中遇到不明障碍物的情况时有发生,某地铁盾构侵入障碍桩处理施工,经过关键影响因素分析,决定采用人工挖孔桩,通过注浆加固预处理、预插竹签及控制钢筋截除高度等措施,较好地完成了施工。     

下穿大型铁路站场的地铁车站施工对线路变形影响的监测分析

受南京铁路站场的制约，地铁南京站主体结构被分割为南侧明挖区、过站区和北侧明挖区等三个部分，过站区在既有南京铁路站场下方，其结构型式为双线分离式隧道，隧道跨度大、埋深浅、线间距小，采用暗挖矿山法构筑。在既有铁路线下修建地铁车站，必须严格控制线路沉降。通过在地表线路和便梁支墩上布置沉降测点并跟踪施工进程进行监测，探讨地铁过站隧道施工对地表线路变形的影响。监测结果表明：铁路线路加固措施和过站隧道施工方案是合理可靠的。同时也通过对监测数据的分析，提出关于类似工程施工的一些建议。     

隧道施工引起地面沉陷的几何非线性分析

本文首次提出了用邓肯一张模型和几何非线性相结合来研究浅埋隧道新奥法施工引起地面沉陷的非线性有限元方法和理论公式,研制了相应的有限元程序。该法的主要特点是用有限变形来描述浅埋地下洞室开控后洞周地层的运动,同时用能较好模拟土体非线性性态的邓肯一张模型来表征地层的特性。这样,洞周地层的材料特性和运动特性都得到了较好的描述,从而使对地下工程的分析前进了一步。