天津南港防潮堤工程设计

本文介绍了天津南港工业区东边界防潮海堤的主要工程设计内容,提出允许部分越浪的设计思路,对海堤堤身结构布置、堤顶高程确定、堤顶和堤坡护面设计及堤基处理等设计问题进行了详细论述与探讨,结论可供类似工程借鉴。     

岛礁地形护岸工程越浪研究

岛礁地形是一种特殊的海岸形式,以马尔代夫机场岛护岸工程为例,通过开展波浪水槽物理模型试验,研究不同护岸前沿礁坪宽度、不同水深、不同波浪条件下斜坡式抛石护岸堤顶越浪量。研究结果表明,相对礁缘水深和护岸前沿相对礁坪宽度是影响护岸堤顶越浪的关键因素,堤顶越浪量随相对礁缘水深的增加而增加;堤顶单宽越浪量随护岸前沿相对礁坪宽度的增加而减小。     

防波堤结构断面物理模型试验研究

防波堤断面结构和波浪作用条件较复杂,现有经验公式对护面稳定、越浪量计算与实际有一些差距,通过物理模型试验对堤身的稳定状况、堤顶的越浪情况、护面块体、护底块石的设计优化起到指导作用。     

基于可靠度的海塘堤顶高程设计

对堤顶高程的设计方法进行了分析，采用可靠度方法进行堤顶高程的设计，以乐清市某海塘为例，计算了重现期为20年的漫顶失效概率，给出不同设计频率的海塘堤顶高程成果，以便对工程进行风险处理和决策。     

基于韧性理念的海堤越浪排水规划设计研究

现行海堤越浪水量主要依赖与堤身合建的排水沟实现灰色转移和排放，堤面污染物无法得到有效去除，更难以有效应对超标降雨和极端风暴潮，灾后恢复进程缓慢。韧性海堤概念的提出，带来了越浪排水设计理念的更新，要求在基础排水设施建设上有预见性地打造韧性城市，重视排水系统的自然导向和弹性抗冲击能力。以马骝洲水道北堤岸整治修复工程为例，在挡水、防浪功能分置的框架下，对韧性海堤越浪排水规划和设计进行研究，通过优化堤后带竖向设计构建多功能、多层次的韧性防护体系，可综合实现韧性防灾功能。     

海景路护岸工程波浪数值模拟分析

为解决海岸护岸工程不同重现期的设计波要素计算问题,以荣成市好运角旅游度假区海景路护岸工程为研究对象,根据成山头海洋站数据风、浪资料,结合ECMWF（欧洲中长期天气预报中心）后报长期风、浪资料,采用第三代海浪模式SWAN模型计算得到拟建护岸设计波浪要素,并对结果进行统计分析。结果表明,工程海域各点位的波况受深水重现期波高影响,重现期越长的波浪对工程海域各点位影响越大;防波堤的建设主要受到E、SE、S向波浪影响;工程点波况受水位影响较大。     

膜生物反应器的中空纤维膜组件优化设计

采用水力计算方法对中空纤维膜组件进行优化设计，发现膜的几何尺寸对产水量的影响很大。由于出水的驱动力只是在中空纤维总长度很短的一部分保持高的数值，故随着长度增加，单位纤维长度出水量递减，因此在经济允许的条件下应将膜造得量短；同时纤维的粘合长度越长，出水量越低，故在膜的制造过程中，在强度允许的条件下应尽量缩短粘合段长度。选用单位面积效率作为目标函数，仅从水力学的角度矣膜组件进行了计算和优化设计，在实际工程中还应该考虑其他因素的影响。     

某潮间带风电场风机基础高平台设计

某潮间带风电场工程风机平台采用了高平台组合设计方案。整个高平台的设计由风机基础与风机安装平台组成,考虑了永久工程和临时工程相结合,一方面保护风机基础,利于陆上施工,另一方面考虑风机安装施工的要求。因为有风机安装平台,风机安装可采用陆上设备施工,平台完成后,可以保证风机基础施工基本不受潮汐影响,变海上施工为陆上施工。风机平台以大型充填砂袋填筑,堤顶设防浪墙,堤底以块石护底,护面采用栅栏板,并用块石棱体及大方块压脚。平台与邻近路堤及平台端部采用圆弧段抛石形式,加强了消浪作用,更节省了宝贵的海洋空间。工程中根据吹填袋不同部位特点采用不同材料,更加合理。     

竹筏浮式消浪结构的试验研究

对多种筏式消浪结构进行了模型试验研究。综合各种因素考虑，单层平筏式消浪结构较佳，并列出了部分试验结果。不同水深和筏重对单层平筏的消浪效果影响甚微。     

Flow3D在直立式码头平均越浪量计算中的 应用研究

通过采用Flow3D软件模拟计算直立式码头在波浪作用下的平均越浪量,并将结果与已有的经验方法进行比对,旨在提供直立式码头越浪量计算的另外一种解决思路。文中数值模拟结果与经验公式计算结果数量级基本相同,越浪趋势基本一致,在一定程度上可为工程设计提供参考。     

浅谈浙江省舟山市海堤工程断面型式设计

以舟山市海堤工程断面型式设计为例,从防浪墙顶高程的确定,护面块体稳定重量的计算,堤顶、内坡的防护设计,整体稳定性的验算,地基沉降,工程量的估算等问题进行初步探讨,为舟山市海堤设计提供了依据.     

山区高等级公路填石路堤的质量控制研究

通过调查研究填石路堤在山区高等级公路中的应用现状,提出了填石路堤压实质量的控制过程,分析讨论了填石路堤质量检测方法,并且对填石路堤在山区高等级公路中的应用前景进行了展望,对保证高速公路填石路堤的压实质量有重要意义。     

高速公路填砂路基设计若干关键问题

填砂路基日益受到重视,但因其填料及顶封层、路堤边坡防护等细部构造的特殊性,在设计时需要谨慎考虑。结合国内既有高速公路填砂路基工程实例,阐述填砂路基填料的特殊性,对比填砂路基与粉煤灰路堤、沙漠风积沙路基、砂料堆积而成的堤坝、堆场等的差异,重点就砂料选择、路堤边坡稳定性设计、路堤边坡防护设计、顶封层设计与防排水设计等若干关键问题提出自己的看法。填砂路基是南方水网地区解决高速公路优质路堤填料匮乏的有效技术途径之一,需扬长避短,科学合理地开展填砂路基设计。     

通风路基主要影响因素及应对措施研究

 结合实测资料,通过模拟计算从传热角度就通风路基降温效能的主要影响因素进行分析。研究发现,在管道通风路基中,管间土体存在较强的热流向下传热,通风管间距是影响降温效能的重要因素之一。在公路沥青路面条件下,由于路面的强烈吸热作用,通风路基的降温效能被极大削弱,环境升温和设计不当都可能造成工程措施的失效。针对这一问题,提出宽幅通风新型工程措施。模拟计算结果表明,该种新型路基具有高效、快速的降温效能。在沥青路面条件下,该种措施实施3 a后,－3 m深度的地温就已低于原天然地表下的温度,冻土人为上限在快速达到路堤底部约－0.5 m深度后,完全维持稳定。该种措施还成功解决路基地温场的非对称性难题,进一步增强路基的长期稳定。这些结果对我国多年冻土区高等级公路的建设和关键工程问题的解决具有重要意义。     

加筋土路堤整体稳定的可靠度分析

通过分析加筋土路堤的整体稳定性,得到了主要的影响参数,以粒子群算法为分析手段,对路堤整体稳定性的可靠度进行了计算,与其他方法相比,具有一定的实用价值。     

万州五桥机场高填方路堤沉降的有限元分析

针对万州五桥机场高填方路堤进行有限元沉降计算和分析.利用大型有限元程序ANSYS,结合万州机场高填方路堤填筑顺序,模拟观测点在自重和上部土层填筑后的位移变化情况,即沉降量与填筑高度之间的变化关系,并与实测结果进行了进一步的对比分析.研究表明,自重应力作用下高填方路堤的变形主要集中在填筑层,最大位移发生在路堤顶部边缘处或其附近;除去自身瞬时沉降后的有限元计算结果比实测值略小,其规律性更强,是对实测结果有益的补充.     

渗流作用下土石坝防渗探讨

简述了土石坝被广泛应用的原因,研究了土石坝渗流问题的方法,探讨了土石坝地下水渗透数学模型的选用,指出实际工程中需建立一套新的运动微分方程,以解决非稳定渗流情况下大坝应力变形及防渗问题。     

基于沉降控制的高路堤涵洞纵向调荷技术

为解决高路堤涵洞纵向不均匀沉降所带来的病害问题,基于纵向沉降控制的高路堤涵洞调荷机理,利用有限元软件研究涵洞填土与地基土特性以及不同EPS板参数对涵顶垂直土压力和涵底土体沉降的影响,通过离心模型试验探讨涵洞纵向铺设EPS板对高路堤及涵洞的沉降的影响。通过数值模拟计算,分析不同EPS板模量、铺设范围、厚度以及地基处理范围对高路堤涵洞纵向沉降差减少率的影响。研究结果表明:①填土模量与泊松比对涵顶垂直土压力及涵底土体沉降的影响不显著;②随着地基土模量与泊松比的增加,涵底土体纵向沉降趋于均匀分布;③数值仿真与离心模型试验成果得出,沿涵洞纵向分层铺设EPS板时,涵洞纵向调荷效果最佳;④通过数值模拟计算得到了基于纵向沉降控制的高路堤涵洞调荷设计计算方法。     

粉煤灰加筋路堤模型试验研究

为充分利用粉煤灰这一工业废物,探讨了土工格栅加筋机理,对无筋、一层加筋、二层加筋的粉煤灰路堤进行了室内模型试验,模拟现场加筋路堤的变形情况,定性测定了在试验过程中所施加的竖向压力P与坡顶沉降值S的关系曲线;在模型路堤的不同位置布置测试点,量测加筋路堤在荷载作用下各测试点位移情况,内部应力分布、发展情况,定性分析了加筋路堤内部的变形性状,为粉煤灰加筋路堤的应用提供指导。     

城市水体护岸生态设计的原则与实例

作为城市生态系统中的一个重要组分,水体如何在城市建设中发挥显著的生态功能和作用,已经越来越为人们所重视。本文简要介绍了城市水体护岸的生态设计原则及几种可选方案。