600 MPa级冷轧高强钢翘皮缺陷问题的分析

针对600MPa级冷轧高强钢生产中出现翘皮缺陷的质量问题,进行了现场跟踪、确认,利用金相检验、电镜观察和能谱分析等检测手段对冷轧高强钢的翘皮缺陷试样进行分析。结果表明:翘皮缺陷主要分布在带钢边尾部,距离其边部30～40mm,纵向无显著规律;在翘皮处的基体表面及横截面发现保护渣的成分元素,这是由于连铸工序中结晶器保护渣卷入铸坯表层,经过轧制变形,中间坯角部低温区在一定的立辊侧压作用下产生变形形成裂纹,在随后的变形过程中,轧制不能消除裂纹,最终形成沿轧制方向的翘皮缺陷。     

高强钢板边部翘皮缺陷原因分析及改进措施

针对高强钢轧制钢板边部翘皮缺陷导致封锁率高的问题,对边部翘皮缺陷进行了检测分析,从控制连铸坯质量角度入手,分析了在炼钢连铸过程中影响连铸坯质量的各工艺因素,找出了导致高强钢板边部翘皮缺陷的主要原因。通过优化上水口、严格控制吹氩量与结晶器液面波动幅度、强化板坯清理制度,高强钢钢板边部翘皮缺陷封锁率得到了有效的降低。     

无取向硅钢边部“翘皮”缺陷产生机理及控制

针对新钢热连轧无取向硅钢冷轧基料XG1300WR、XG1000WR、XG800WR带钢边部＂翘皮＂缺陷,根据其形成机理,对影响无取向硅钢带钢边部＂翘皮＂缺陷的主要影响因素进行了分析。结果表明,在一定钢种成分与加热轧制工艺下,粗轧过程边部的组织形态和侧压量对带钢边部＂翘皮＂缺陷的发生率有较大影响。为了有效控制带钢边部＂翘皮＂缺陷,在钢的成分控制,加热与轧制工艺,立辊孔型以及影响粗轧板坯边部温降等方面提出了可行的改进措施。     

低碳冷轧用钢翘皮缺陷的研究与控制

第一钢轧厂1700线连铸机生产的冷轧用钢（SPHC、SPHD、SPHE等）在后续冷轧过程中出现大量翘皮缺陷。通过扫描电镜对板卷翘皮部位夹杂物进行检测,同时结合现场实际情况进行分析,得知翘皮缺陷产生在的主要原因,是在连铸工序中保护渣或钢水中夹杂物在铸坯凝固时未来得及上浮,存在于铸坯表面,在轧制后分层,形成翘皮缺陷。采取相应对策,使得冷轧料翘皮缺陷得到有效控制。     

Q355C带钢表面翘皮产生原因及解决措施

在生产Q355C热轧带钢过程中,发现带钢表面频繁出现翘皮缺陷。为此,对存在翘曲缺陷的带钢进行了金相和气体检测,对再热处理的连铸坯进行了热酸侵蚀检测和裂纹分析。本文从炼钢工序、精炼工序、连铸工序、热轧工序以及连铸坯进入加热炉的温度等方面分析了带钢产生翘皮的原因,结果表明Q355C热轧带钢翘皮的产生与钢中氮元素含量过高、入加热炉板坯温度过低有关。通过优化转炉装料制度、调整转炉底吹模式、提高转炉终点碳元素含量和温度、优化LF埋弧冶炼效果、钢包长水口吹氩保护浇注和提高连铸坯入加热炉温度等手段,使翘皮缺陷基本得到消除。     

汽车用冷轧IF钢表面翘皮缺陷成因研究分析及措施

冷轧IF钢表面翘皮缺陷是影响钢卷成材率的主要因素.通过选取典型翘皮缺陷试样,利用金相显微镜、扫描电镜及能谱等实验手段对翘皮缺陷试样进行了分析.结果表明:沿轧制方向呈条状分布的翘皮缺陷是由于连铸浇注时Al2O3夹杂物脱落所致.通过采取优化顶渣改质、严格控制大包下渣、合理控制塞棒吹氩量、优化浸入式水口插入深度等措施,汽车用...     

冷轧带钢表面翘皮缺陷成因分析与控制

利用光学显微镜和扫描电镜以及能谱分析手段,通过显微组织检验和物相检测,分析了冷轧带钢表面翘皮缺陷的成因。结果表明:带钢表面连续、集中分布的翘皮缺陷不是由连铸坯夹渣、气孔、裂纹等缺陷导致,而是连铸坯表面的划伤在轧制过程中未能被消除,演化为翘皮缺陷,经酸洗后暴露所致。通过更换连铸机异常设备,并增加连铸坯表面检验,冷轧带钢表面翘皮缺陷得到了有效控制。     

低碳钢酸洗板边部翘皮缺陷原因分析与控制

针对低碳钢酸洗板边部翘皮缺陷,分别从显微组织、化学成分和铸坯边部质量3个方面进行了分析.通过对比验证,明确了铸坯边部角横裂是边部翘皮缺陷产生的原因.调整结晶器与二冷段冷却水模式、辊缝对中后,有效改善了铸坯角横裂缺陷,解决了低碳钢酸洗板边部翘皮缺陷.     

IF钢热轧薄板边部翘皮缺陷的产生原因及机制

 观察了IF钢热轧薄板边部翘皮缺陷的微观组织与晶界状态,分析了其形成原因和内在机制。结果表明,边部翘皮缺陷具有以下几个特征：在横截面上,翘皮表现为深度约40μm的微裂缝;裂缝附近组织具有混晶、形变的特征;裂缝内存在氧化铁皮,附近存在Al2O3-MnO-TiO2的复合氧化质点。微观组织分析与工业验证试验均表明,IF钢热轧薄板边部翘皮缺陷主要是由于中间坯边角部温度过低、热轧过程中发生不均匀变形导致。     

SWRH82B盘条翘皮原因分析

针对SWKH82B盘条表面出现翘皮缺陷的问题,利用金相分析明确了缺陷的来源,并通过调查连铸坯表面质量和连铸工艺,找出了翘皮缺陷的根本原因,并提出了解决措施。研究结果表明,盘条翘皮部位存在较严重的脱碳,说明缺陷来源于连铸坯;小方坯角部过冷导致出现角部横裂纹,在轧制过程裂纹未能消除而形成翘皮;通过调整二冷水量和加强二冷水管理,消除了此类缺陷。     

轧制界面非稳态流体润滑轧制特性

针对轧制过程非稳态及润滑特性,通过流体力学分析,建立稳态、非稳态轧制变形区油膜厚度分布模型,提出油膜波动系数以研究油膜厚度的绝对波动,应用卡尔曼微分方程分析了稳态、非稳态轧制界面应力分布,并以稳态应力分布为基础提出应力波动系数以研究变形区应力的绝对波动.结果表明:稳态下压下率增加,轧制界面油膜变薄,压应力、切应力均增加;非稳态下随着入口板带厚度等扰动因素的波动加剧,油膜波动系数变大,绝对波动加剧;不同时刻非稳态压应力波峰的位置和数值都会发生变化;相比于切应力,油膜波动对压应力的影响比较大,当油膜厚度发生6.33%的绝对波动时,压应力和切应力分别产生1.17%和0.24%的绝对波动.      

Analysis of rolling load generated by pair crossed rolling mill

Abstract

Although a pair crossed rolling mill has a very high control capability of strip crown, a frictional force always occurs in the strip width direction between the strip and the work rolls. An analysis of rolling load was carried out, considering the shear deformation of strip cross-section caused by the frictional force. From the examination of the calculated results for a large-scale mill for production, the following conclusions were obtained: (a) the cross angle hardly influences the rolling force and torque, (b) the thrust force on the roll induced by the frictional force decreases as a result of shear deformation, (c) the thrust factor, i.e. the thrust force divided by the rolling force, is little influenced by the strip deformation resistance and the friction coefficient between the work rolls and the strip during hot rolling, (d) the thrust force applied to the rolls during hot rolling is 3–6% of the rolling force for the cross angle of 1° and this is not an obstacle related to the design of rolling mills.     

大型筒节轧制力预报模型

 根据筒节和轧辊的几何关系,得到了筒节上下表面接触弧长的几何方程;根据现场数据和有限元方法,得到了筒节上下表面接触弧长的变形方程;结合几何方程和变形方程,并基于赫希柯克公式计算了考虑弹性压扁的筒节接触弧长。由于筒节外端对轧制力的影响远远大于接触摩擦的影响,结合接触弧长模型和材料变形抗力模型,基于现场数据和优化算法,优化得到了外端应力状态影响系数,从而建立了大型筒节轧制力预报模型。结果表明：上下辊的接触弧长不等,上辊接触弧长稍大于下辊接触弧长,上辊压下量大于下辊压下量,上辊和下辊的接触弧长之比约为1.3左右;将模型应用到筒节轧制中,计算轧制力与实测轧制力平均误差为9.2%,模型计算精度较高,能够满足工业应用要求。     

Improved wheel rolling

A new method of rolling railroad wheels has been introduced at OAO Nizhnetagil’skii Metallurgicheskii Kombinat. Theoretical and experimental research reveals the most important laws of metal flow. On that basis, rational rolling conditions are established, corresponding to wheels of great surface precision and purity.