隧道衬砌台车的结构改进初探

根据目前国内隧道衬砌台车的现状和不足，我局自行设计制造了部分隧道衬砌台车。在隧道施工中，使用这些新型衬砌台车可以提高隧道衬砌的质量和速度，减轻劳动强度，降低成本。这些新型台车打破了传统的设计模式，在几个部分作了较大的改进。1．合理加大楼板主骨架，减小其他骨架隧道衬砌台车钢模板骨架的设计应主次分明，即每块模板沿环向中部应有一道主骨架，相应减小其他骨架，类似小模板和钢拱架组合衬砌。在使用小模板和钢拱架衬砌时，每块小模板的强度和刚度很弱，模板靠每根拱架支撑，每根钢拱架就是一组钢模板总成的主骨架，每块小…     

隧道模板台车优化设计

主要研究了隧道衬砌过程中浇注混凝土对模板台车模板受力的影响,并对顶模面板进行了计算,校验了模板台车的模板选材是否合理;同时,通过此方法还可以优化了顶模面板选材,使模板台车更加灵活、轻巧,为类似模板台车的设计计算提供了依据和借鉴。     

斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工技术

斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工是一项新技术,改变了以往隧道中隔墙衬砌施工,先隧道拱墙衬砌,后中隔墙衬砌的方法。同时系列防护措施保证斜井隧道模板台车施工的安全性。     

支架型模板台车与隧道混凝土机械手联合灌注

为提高隧道施工的施工质量和效率,介绍了支架型模板台车和混凝土机械手的结构形式及特点,并给出支架台车与机械手联合灌注隧道衬砌新工艺。     

浅谈混凝土衬砌模板台车插入式灌注施工方法

混凝土衬砌模板台车插入式灌注施工方法是一项新技术,提高了混凝土灌注点,是防止隧道顶部混凝土产生空洞的一种有效方法,很有必要推广。本文对混凝土衬砌模板台车插入式灌注施工方法的创新思路、原理、做法进行了分析研究。     

斜井施工中针梁模板台车针梁的有限元分析

介绍了隧道混凝土衬砌施工中针梁模板台车的结构和工作原理,应用有限元软件ANSYS对在20°斜井施工中针梁模板台车针梁部分进行结构分析。通过对针梁多次施加不同大小的载荷,找出了针梁的最大允许应力或最大允许变形时的载荷大小,为隧道的准确衬砌和安全施工提供依据。     

衬砌钢模台车变截面结构的设计

为了使衬砌钢模台车适应不同隧道或变截面隧道的施工要求,基于钢结构设计原理,设计了一种用于钢模台车变截面的新结构。在分析变截面隧道特点的基础上,以4~6m范围变化的隧道截面为例,阐述了由可变形模板和弧拱架组成的顶模板的变截面结构的设计思想及过程,并与常用的台车变截面结构进行了比较。该结构可以使钢模台车适用范围更大,提高施工效率以及降低成本。     

新型旋转式模板台车在超大角度变线或交叉线路隧道的施工技术运用

新型旋转式混凝土二衬模板台车,将混凝土二衬模板台车通过模板折叠进行一定量的收缩变小,再通过旋转系统来完成混凝土二衬模板台车在隧道里的旋转,避免混凝土二衬模板台车在隧道进行二次拆、装,提高功效,降低安全风险。     

自行式液压衬砌台车的液压系统

自行式液压衬砌台车是在隧道简易衬砌台车的基础上进行改进，将液压系统应用于隧道衬砌的台车。与简易衬砌台车相比，液压衬砌台车具有不同的结构和优越的性能。本文主要就现行衬砌台车的液压系统特点做了简介，并提出将液压应用于行走机构的新构思。     

自动布料带压浇筑智能衬砌台车施工关键技术研究

在隧道施工项目中,衬砌台车是重要的施工设备。传统的衬砌台车经常出现跑模以及布料振捣难度大的问题,从而给隧道施工质量带来不利影响。近年来,在新技术的支持下,隧道衬砌台车工艺不断升级,使传统衬砌台车应用问题得到解决。本文围绕自动布料带压浇筑智能衬砌台车的特点及施工关键技术进行了论述,供相关人士参考。     

基于LabVIEW的隧道衬砌混凝土全状态数字系统研究

针对传统隧道衬砌台车自动化程度低、二次衬砌质量难以保证的问题,设计并实现了基于多传感器融合的混凝土全状态数字系统,并将其搭载在新型衬砌台车上.该系统利用LabVIEW开发上位机监控软件,用44个传感器监控衬砌台车液压系统和混凝土状态,用RS485和TCP/IP通讯完成数据交互,用Access数据库存储数据.实现了对隧道...     

QLCT—14型台车模板加工工艺的改进

ＱＬＣＴ—１４型秦岭隧道圆形钢模衬砌台车是配合ＴＢ８８０Ｅ掘进机施工而专门研制的隧道表面衬砌专用设备,它由台车、模板、抗浮机构以及液压动力系统组成。该设备的加工精度要求非常高,特别是模板的加工质量更是反映该设备衬砌质量的关键和难点。模板面板宽２ｍ,长６ｍ左右,钢板横向不平度在１ｍ范围内不超过１ｍｍ,圆弧方向任一点间隙不得大于１ｍｍ。要满足这一要求,目前的加工工艺难以保证。故对台车模板加工工艺进行改进,将框架分体自由焊接变为固定胎具组焊一次成型。实践证明,这种改进不仅提高了工效,而且保证了精度要求…     

单线铁路隧道变截面台车模板应用及改造设计

本文主要以金台铁路石锦隧道工程为例,通过对钢模板的设计,将基准断面台车改装成加宽断面与一般锚段断面台车,并应用到实际施工中,有效控制了模板与隧道断面间的偏差,保证了二次衬砌质量,也降低了施工成本,提升了施工项目的经济效益,可作为相似工程建设的参考依据。     

衬砌台车液压系统的设计及其应用

介绍了衬砌台车液压系统的设计、原理、特点和应用,这种衬砌台车适用于铁路、公路隧道工程的混凝土衬砌施工。     

衬砌台车液压系统的设计及其应用

介绍了衬砌台车液压系统的设计、原理、特点和应用，这种衬砌台车适用于铁路、公路隧道工程的混凝土衬砌施工。     

折叠式弧形模板台车在隧道紧急停车加宽段施工技术的运用

公路隧道紧急停车加宽段隧道模板台车,通过将折叠式弧形模板的模板台车通过穿过已经施工完成隧道断面,来多次完成隧道紧急停车加宽段混凝土二衬,避免多次在隧道进行拆、装,提高功效,降低安全风险。文章就折叠式弧形模板台车在隧道紧急停车加宽段施工技术的运用进行了分析研究。     

QLCT—14型秦岭隧道圆形钢模衬砌台车模板加工工艺的改进

QLCT—14型秦岭隧道圆形钢模衬砌台车是配合TB880E掘进机施工而专门研制的隧道表面衬砌专用设备,它由台车、模板、抗浮机构以及液压动力系统组成。该设备设计合理,具有操纵灵活、立模方便快捷准确,且互换性强等特点。目前,在国内同行业中处于领先地位。该设备的加工精度要求非常高,特别是模板的加工质量更是反映该设备衬砌质量的关键和难点。模板面板宽2m,长6m左右,钢板横向不平度在1m范围内不超过1mm,圆弧方向任一点间隙不得大于1mm。要满足这一要求,目前的加工工艺难以保证,故对台车模板加工工艺进行改进,将框架分体自由焊接变为固定胎具组焊一次成形。实践证明,这种改进不仅提高了工效,而且保证了精度要求,并为以后的大型圆弧模板加工积累了宝贵经验。     

公路隧道钢模台车数值计算与分析

以乌东德水电站左岸高线路隧道衬砌钢模台车为对象，针对衬砌混凝土质量要求高和满足20 t自卸车双向通行的特点，门架立柱采用变截面梁形式。在ANSYS的分析平台上，建立钢模台车整体有限元模型，并对工作工况下的钢模台车进行了静力学分析，得到了钢模台车整体变形与应力分布结果。将分析结果应用于实际工程中，为同类型的衬砌钢模台车的设计和运行工作提供了重要的参考依据。     

三峡地下电站上弯段双曲钢模台车有限元分析

三峡地下电站引水隧洞上弯段属高速高压水流区,空间结构特殊,对衬砌混凝土质量要求高,因此本项目首次提出采用新型隧洞双曲钢模台车进行衬砌施工的方案。按照台车的浇筑顺序,对不同工况进行了有限元分析,完善了台车的结构设计,提高了双曲钢模台车的可靠性和使用寿命,为工程实践提供了较强的理论支撑。     

隧道无人台车运动学及轨迹规划研究

文中以隧道衬砌系统中的无人养护台车为研究对象，建立了台车-隧道三维耦合模型。通过分析台车的差速转向过程，建立了台车的差速转向运动学方程，然后以5次多项式作为插值函数拟合其自动行驶的调整轨迹，设定台车调整的始末边界条件求得轨迹函数。最后基于多体动力学软件Simpack进行仿真，并进行了相应的实验验证。仿真和实验结果表明：该5次多项式规划的轨迹能够用于台车在隧道狭长环境下的自动行驶控制。车轮垂向载荷小于25 kN时，台车行驶轨迹的相对误差最大为8%；而车轮垂向载荷大于30 kN时，台车的动力学响应非常显著。