国内低黏度环氧树脂研究出成果

传统的生产低黏度（低分子量）环氧树脂的工艺主要有2种：一是用液碱催化的一步工艺法。包括3个阶段：形成酚钠盐，脱盐形成一缩水甘油醚，再脱盐形成二缩水甘油醚；二是以离子催化的两步法。包括2个阶段：双酚A与环氧氯丙烷缩合形成氯醇醚，氯醇醚脱盐形成二缩水甘油醚。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，无论使用哪种方法，形成的一缩水甘油醚和二缩水甘油醚都可继续与双酚A、环氧氯丙烷作用形成高分子量的多缩水甘油醚。所以一方面应使醚化中尽量不形成二缩水甘油醚，另一方面应使醚化时双酚A反应完全，避免链增长的反应。合成低分子量环氧树脂的n（环氧氯丙烷）／n（双酚A）的合适范围为8～13。     

应用环氧树脂对建筑物裂缝灌浆粘结

应用环氧树脂材料对砖、石、混凝土结构建筑物的裂缝进行灌浆粘结,通过多次实际应用,均取得了很好的效果。 1环氧树脂性能环氧树脂是热塑性树脂,本身不会硬化。按比例加入糠醛、丙酮和硬化剂后,既能大大降低粘度,又能同环氧树脂进行共聚反应生成网状结构和高聚物。主要性能如下: 1.1粘度小环氧树脂灌浆配比材料粘度为0.005～0.01 Pa·s,在一定的压力下,凡肉眼可见的闭合裂缝均能灌入,并对断裂表面有一定渗透     

微膨胀高性能灌浆材料研究及应用

国内灌浆材料一般都不宜久存、不易搅拌、成本高、制作烦琐,且运距较长,不能满足现场施工条件和现场临时抢修的要求。针对这种情况,研制了微膨胀(GZW)高性能灌浆材料,文章着重介绍了浆体配合比的设计和试验。研究结果和现场应用表明:GZW高性能灌浆材料具有高强、早强、流动度大、微膨胀性、无明显泌水现象等特点,且施工方便、成本低,能满足现场施工要求     

形状记忆环氧树脂泡沫材料研究进展

对形状记忆环氧树脂泡沫材料的研究意义进行了说明。着重总结了形状记忆环氧树脂泡沫材料的4种制备方法:气体发泡法、固态发泡法、相分离发泡法和复合泡沫法,详细介绍了4种制备方法各自的特点。为使形状记忆环氧泡沫材料将在不同领域更好的发挥作用,对其一些性能提出了加强和改进的建议。     

低黏度离子液体的合成、表征及性能研究

合成了两种以二氰胺根为阴离子的低黏度离子液体1-羟乙基-3-甲基咪唑二氰胺盐和1-丁基-3-甲基咪唑二氰胺盐,采用~1H NMR,FTIR,ESI-MS方法对其结构进行了表征。对两种离子液体的密度、黏度、溶解性、熔点和热稳定性等物化性质及热力学性质进行了考察,初步探讨了它们吸收CO_2的性能,并与实验室常用的离子液体1-丁基-3-甲基咪唑四氟硼酸盐([Bmim][BF_4])进行了对比。实验结果表明,二氰胺根的引入可降低离子液体的黏度,在阳离子上引入羟基可增加离子液体的水溶性,两种离子液体吸收CO_2的性能均优于[Bmim][BF_4]。该研究结果为进一步探讨低黏度离子液体在CO_2捕集中的应用提供了基础数据。     

双组分环氧树脂改性研究

选择两种活性稀释剂烷基缩水甘油醚(AGE)和苄基缩水甘油醚(692)对双酚F型双组分环氧树脂进行改性。两种活性稀释剂的添加都能够有效降低双组分环氧树脂的初始黏度,并且黏度变化变得缓慢,大幅度提升体系的适用期;都使得双组分环氧树脂的力学性能下降,加入AGE力学性能降低得更为明显;都使得固化物的玻璃化转变温度降低,加入692固化物的玻璃化转变温度受影响的程度更低。对于较高的应用领域如电子元器件的灌封,环氧树脂的使用具有一定的指导意义。     

超高强度灌浆材料在导管架卡箍灌浆修复技术中的应用

南海东部海域某平台导管架在靠泊过程中发生碰撞,导致主桩腿及靠船件变形,平台大幅晃动,因正值台风来临之际,为保证平台安全运行决定采用灌浆卡箍技术进行修复.为保证修复进度和修复质量,创造性提出使用120 MPa超高强度灌浆材料进行灌浆的修复方案.结合工程案例,对超高强度灌浆材料选取、修复方案设计、修复施工过程等进行分析阐述...     

气田堵水剂用正丁醇醚化酚醛-环氧树脂的制备与性能评价

为改善油气田环氧堵水剂低黏度和高强度之间的矛盾,以双酚F型环氧树脂(B)为基体、正丁醇醚化酚醛树脂(BPF)为交联剂和稀释剂、2-乙基-4-甲基咪唑(EMI)作为促进剂制得一种低黏度高强度堵水剂。研究了BPF的结构及其对固化体系黏度、固化时间和力学强度的影响。结果表明,BPF可显著降低固化体系的黏度,当BPF质量分数达到80%时,B/BPF体系的黏度可低至50 m Pa·s,满足向气田深处输送的流动性要求。EMI可明显促进体系的固化,缩短凝胶化时间。通过调节EMI的加量可使体系的固化时间在1～7 h内可控。B/BPF体系具有较高的交联密度,力学性能良好,压缩强度可达129 MPa。B/BPF固化体系具有良好的水/酸耐受性与热稳定性,可以在地层高温、高矿化度的苛刻条件下长期稳定存在。B/BPF堵剂在固化前具有较低的黏度,固化后具有较高的强度,满足气井堵水剂的使用要求。图7表2参20     

有机硅-丙烯酸酯-环氧树脂杂化材料的合成及性能

采用自由基溶液共聚和溶胶-凝胶法制备了有机硅-丙烯酸酯-环氧树脂杂化材料(简称杂化材料),探讨了杂化材料的室温固化机理,对杂化材料的结构、光学性能和热稳定性进行了研究。将该杂化材料用于成都金沙土遗址土样的加固实验,实验结果表明,当正硅酸乙酯(TEOS)的质量分数为15%和25%时,杂化材料中无机相SiO2的平均粒径分别为36nm和45nm,且分散均匀。傅里叶变换红外光谱表征结果显示,杂化材料中的有机相和无机相之间以化学键相连接;随TEOS含量的增加,杂化材料在可见光区的透光率有所降低,但起始分解温度和最大失重速率温度、耐光老化性相应提高。扫描电子显微镜表征结果显示,该杂化材料有效地填补了土中的孔洞,降低了孔隙率,起到了支撑的作用。     

大型动设备采用水泥基灌浆材料二次灌浆空鼓问题的探讨

大型动设备基础的制作大都采用专用灌浆料二次灌浆的方法,但经过二次灌浆的动设备基础往往存在大量的空鼓等缺陷.文章分析了二次灌浆产生空鼓和裂纹的原因,据此提出加强施工管理、预防二次灌浆产生空鼓等缺陷的措施.     

高纯和低可水解氯含量环氧树脂的制备

以双酚A和环氧氯丙烷为原料,通过两步法制备了液态双酚A型环氧树脂,再与NaH反应进行后处理精制,除去环氧树脂的可水解氯,制得高纯、低可水解氯含量的环氧树脂;考察了溶剂种类及其用量、NaH用量、反应时间等工艺条件对环氧树脂性能的影响。实验结果表明,在同样溶剂用量的情况下,以四氢呋喃(THF)为溶剂比以二氧六环和乙醚为溶剂的脱氯效果好;随THF用量的增加,可水解氯含量降低,环氧基团含量基本不变;在无水THF的用量为200mL、NaH用量为0.12g、反应时间为3.5h的条件下,所得环氧树脂中可水解氯的质量分数低于0.005%,达到微电子工业的使用要求。     

汽车发动机油低黏度化对整车油耗影响的试验研究

随着国家第五阶段油耗标准的出台,在保证发动机输出性能的同时,提高发动机效率,降低其燃油消耗显得尤为重要。文章结合整车NEDC循环试验,研究了发动机油黏度对整车油耗的相关性。发现试验车使用适当的低黏度化发动机油最高可达3.5%的节油效果,但过低黏度的发动机油会破坏发动机润滑状态,油耗反而会增加。     

低初始黏度可控凝胶调堵剂的研制及性能评价

为了满足聚合物驱后深部定点调堵的需求,进一步挖潜剩余油,研发了一种以相对分子质量2500万的部分水解的阴离子型聚合物、金属离子交联剂、调节剂、缓凝剂、增强剂组合的低初始黏度可控凝胶调堵剂体系,对其性能进行了评价。研究结果表明:用现场回注污水配制的配方为500数1000 mg/L聚合物LH2500+1000数2500mg/L交联剂CYJL+200数500 mg/L调节剂(柠檬酸)+100数150 mg/L缓凝剂(亚硫酸钠)+100数200 mg/L增强剂(多聚磷酸钠)的凝胶初始黏度低,在10 mPa·s以内;成胶时间10数40 d内可控,成胶黏度2000 mPa·s以上。体系耐矿化度可达20000 mg/L,应用pH范围为8数9;体系具有较好的岩心封堵性能,对水测渗透率为0.48数3.9μm~2的岩心封堵率均在99%以上,残余阻力系数为95.6数396.1。三层并联岩心实验结果表明该体系对中、低渗透层的污染少,可以满足现场的封堵要求。图2表7参10     

聚合物多元醇黏度的研究

考察了固含率、颗粒粒径及其分布、温度和剪切速率对聚合物多元醇(POP)相对黏度的影响;建立了关联POP的颗粒粒径及其分布、温度、固含率的浓POP的相对黏度模型。拟合结果表明,POP的相对黏度随固含率的增加而增大;对于粒径分布指数小的POP,POP的颗粒粒径越大则POP的相对黏度越低,对于粒径分布指数大的POP,小粒径POP粒子的增黏作用占主导地位;在低温区间(295～320 K)POP的相对黏度随温度的升高而急剧下降,在高温区间(320～350 K)POP的相对黏度基本不随温度的变化而变化;高固含率的POP的相对黏度随剪切速率的增加呈非牛顿流体特性。     

国六低黏度节能型柴油机油研究与应用

节能、环保、延长换油期是推动柴油机油更新换代的三大驱动力。特别是GB/T 30510-2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》法规的颁布,对重负荷柴油发动机节能提出了更高要求,燃油经济性的改善逐渐成为重型柴油机制造商关注的焦点。为此,玉柴启动了新一代国六低黏度节能型柴油机油开发工作,并进行了相关的台架燃油经济性测试,结果表明:使用新型专用摩擦改进剂、降低高温高剪切黏度可以有效提升燃油经济性,5W-30的柴油机油相比15W-40具有更好的燃油经济性,能够提升1%～1.5%的燃油经济性。     

速溶低黏度堵水剂LDN-3的室内研究

长庆油田属于低渗油藏,大部分油井通过超前注水和压裂投产,部分区块现已进入开发中后期,油井含水率高,油井水淹问题严重。针对常规聚合物堵水剂注入困难、堵水效果不理想的问题,经过大量室内实验,研制出速溶低黏度堵水剂LDN-3,并对其进行了性能评价。实验结果表明:LDN-3各项指标达到了现场应用的要求,配以合理的注入工艺,在长庆油田具有较好的推广应用前景。     

环氧树脂涂层耐冲蚀性能研究

采用冷喷涂的方法进行环氧树脂涂层的制备,通过失重法和扫描电镜对涂层进行耐冲蚀性能分析,结果表明:冲蚀试样呈现先增重后失重的情况,冲蚀角度和压力对涂层有明显的影响,其失重速率与冲蚀压力成正比;相同角度下,冲蚀压力越大,冲蚀失重速率越大;相同压强下,锐角的失重速率比直角的更大;锐角条件下,涂层表面形貌主要表现为切割磨损,并伴有冲击破碎作用;直角条件下,主要表现为冲击破碎作用,涂层表面明显存在应力释放的裂纹。     

低黏度效应聚合物降滤失剂的合成与性能评价

为降低降滤失剂对钻井液黏度的影响,采用丙烯酰胺、N-乙烯基吡咯烷酮、2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸、烯丙基聚乙二醇为主要单体,合成了聚合物降滤失剂GZ-1,用红外光谱对GZ-1 的结构进行了表征,研究了GZ-1 对钻井液流变性能和滤失性能的影响,通过环境扫描电镜分析了GZ-1 对钻井液滤饼微观形貌的影响。结果表明,合成的GZ-1 含有设计的官能团,黏均分子量适中（22.9 万）,1.6% GZ-1 水溶液的黏度仅为7 mPa·s;随着GZ-1 浓度增加,聚合物钻井液的滤失量逐渐降低,钻井液的表观黏度（AV）和塑性黏度（PV）小幅增加,基浆在加入1.6%GZ-1 后的AV 和PV 增幅分别为1.7 和1.5 倍,180℃老化16 h 后的增幅分别为1.1 和2.7 倍;加入重晶石提高聚合物钻井液密度时未出现黏度激增现象;GZ-1 可使钻井液滤饼更为致密,有效抑制黏土颗粒的聚结作用。GZ-1 可抗180℃高温,增黏作用小于常用降滤失剂JT888和SY-3,对钻井液黏度的影响较小。图6 表4 参14     

低黏度柴油机油燃油经济性的评价

随着节能法规的强制执行,商用柴油车越来越关注柴油机油的燃油经济性.使用低黏度的柴油机油是提高柴油发动机燃油经济性的有效方法之一.对柴油机油的理化性能,模拟试验结果与柴油机台架试验(WHTC循环及C-WTVC循环)的相关性进行了探讨.黏度(100℃运动黏度)较低的柴油机油较黏度较高的柴油机油有更好的燃油经济性(FA-45...