风电齿轮箱行星齿轮副侧隙偏差原因分析

行星传动机构作为风电齿轮箱关键部件,因承受无规律的风力作用及强阵风冲击变载荷作用,其工作时的可靠性决定着整台风电齿轮箱传动的可靠性。作为齿轮传动4项要求之一——适当的齿侧间隙是齿轮副正常工作的必要条件,是降低行星轮系传动时冲击、噪声、空程误差,以及提高风电齿轮箱使用寿命的关键。针对一级行星传动结构形式的风电齿轮箱行星齿轮副侧隙偏大问题,从零件制造、装配、测量3个方面对行星轮副侧隙的影响进行了深入分析,确认了装配工艺对行星齿轮副侧隙的影响,通过选配中箱体与主轴承,解决了行星轮齿轮副侧隙偏差问题。     

交叉轴线齿轮无侧隙齿廓构建机理研究

线齿轮机构在啮合的过程中,法向侧隙影响其在正转至反转的过渡。在空间曲线啮合理论的基础上,研究了适合正反转的空间螺旋曲面齿轮副。以螺旋线为中心线,研究截面为圆时其曲面方程,并构建此曲面为主动轮齿面,分析其啮合时主动齿面上的正反转接触线。以此正反转接触线为基准,计算矩形截面的从动轮曲面方程,由此构建从动轮曲面,使其能包含主动齿面的圆截面。研究空间螺旋曲面齿轮副的运动学性能,结果表明,此方法构建的齿轮副,在正反转时能够完整过渡而没有大的法向侧隙,能够满足传动的需求。     

考虑涂层厚度的齿轮齿厚偏差设计

耐磨涂层对于齿面强化,延长齿轮的使用寿命和发展新型齿轮加工技术具有重要的意义,涂层技术已成为国内外研究高性能齿轮的热点。但耐磨涂层的应用增加了轮齿齿厚,减小了齿轮副的传动侧隙,如果涂层齿轮未作预先修形处理,啮合时会产生干涉现象。为降低涂层对齿轮啮合性能的不利影响,在考虑齿轮涂层厚度的前提下对齿厚偏差的选择进行了分析计算,通过齿厚偏差来补偿涂层厚度引起的齿轮副传动侧隙的变化,这对保证涂层齿轮传动的平稳性,完善涂层技术在齿轮上的应用具有指导意义。     

偏心变位齿轮在分插机构中的设计及应用

针对偏心齿轮行星系分插机构存在啮合间隙的问题,提出一种变位系数随齿轮节曲线位置变化的设计方法来改变齿厚,消除齿侧间隙。根据节曲线位置计算出偏心齿轮几何中心距的变动系数,确定齿隙,对偏心齿轮进行连续的非零不等量变位,设计出偏心变位齿轮;利用工具齿条包络出齿轮的齿廓,获得偏心变位齿轮的齿廓数据;采用粉末冶金方法加工出偏心变位齿轮,并成功应用于齿轮行星系分插机构。实验结果表明:与偏心齿轮分插机构相比,采用此种方法设计的偏心变位齿轮行星系分插机构,可以实现无侧隙传动。     

齿轮副最小极限侧隙计算方法的改进

对文献「１」所得出的齿轮副侧隙及齿厚极限偏差，公法线平均长度极限偏差等计算公式进行了改进，使之更有利于严格控制齿轮副侧隙，减小回程误差。     

考虑装配误差的齿轮动力学接触仿真研究

针对斜齿轮传动齿侧隙引起的冲击应力问题,利用Pro/E建立其传动模型,应用ANSYS/LS-DYNA对其进行了动力学接触仿真分析,计算了斜齿轮副在不同齿侧隙下啮合过程中轮齿的应力分布及关键部位应力响应.研究表明,最大动应力随齿侧隙增大而显著增加.     

实用齿轮副侧隙设计的电算程序

GB10095—88《渐开线圆柱齿轮精度》规定了用齿轮的齿厚极限偏差来保证齿轮副工作所需侧隙。标准中共规定了14种齿厚偏差代号,并允许在超出14个代号时,齿厚偏差可用数值表示。对正、反向运转的齿轮副,考虑到回差、振动及噪声的因素,还需校验其最大极限侧隙值。     

换向传动齿轮副调整参数对啮合性能作用分析

基于换向传动齿轮副的运动特点,在对影响齿轮副侧隙的各种因素进行深入研究的基础上,通过调整齿轮副参数来有效地控制齿轮副最大法向侧隙,满足特殊传动要求,并通过实例进行了分析计算与效果验证。     

一种无侧隙的锥形线齿轮齿面构建方法

基于空间曲线啮合原理,研究一种无侧隙的锥形线齿轮机构。以圆锥螺旋线作主动齿轮接触线,根据共轭曲线啮合理论,求解与之共轭的从动接触线。建立通过接触点且垂直于主动轮角速度方向的凹凸接触的无侧隙圆截面,并根据截面参数求解主、从动轮的中心线方程。以圆截面沿着中心线扫描构建无侧隙的凹凸接触齿面。共轭的接触线存在于所构建的空间曲面上,并根据截面圆半径和端面圆锥周长讨论极限齿数存在的情况。根据齿面方程建立三维模型并进行运动学仿真实验。实验结果表明,通过该方法构建的锥形线齿轮机构能够以设计的传动比实现平稳传动过程。在线齿轮啮合方程的基础上,提出一种新型锥形线齿轮齿面构建方法,为正交轴齿轮传动提供了新的解决方案。     

浅谈齿轮副法向侧隙的控制

Ⅱ 影响法向侧隙的因素 齿轮副的法向侧隙jn是齿轮副在工作齿面接触时,非工作齿面之间的最小距离。齿轮设计中,其侧隙主要靠齿厚极限偏差和中心距极限偏差来保证。渐开线圆柱齿轮精度规定了齿厚极限偏差的数值由小到大,依次为C,D……S等14种字母代号来表示,每种代号所表示的齿厚偏差值以周节极限偏差.fpt的倍数计算,设计时可根据齿轮副的工作情况来选择,由齿厚极限上偏差Ess、下偏差Esi或公法线平均长度上偏差Ews、下偏差Ewi两种代号组成。 由于齿轮的齿厚公差、中心距公差、加工和安装     

新型双曲柄式可调侧隙精密行星传动装置参数设计与仿真

针对精密传动装置小惯量、大刚度、高精度、小回差等性能要求和通常高速输入等特点,提出两级减速基于变齿厚齿轮的外齿内平动内齿轮输出的双曲柄可调侧隙行星传动机构;针对变齿厚少齿差内啮合副的特点,对行星轮、转臂轴承和支撑轴承等关键件进行力学分析,建立相应的力学分析模型,完成相应的分析计算;在ADAMS中完成变齿厚行星传动的仿真.建模与计算,分析表明:该新型变齿厚行星传动的薄弱环节在支撑轴承和转臂轴承;建立参数化分析模型,对影响变齿厚双曲柄行星机构的轴承中心距、轴向距离和行星轮个数等相关参数进行了分析.针对支撑轴承等薄弱环节,在传动装置空间允许的情况下,增加转臂轴承中心距和支撑轴承的轴向距离,可大大减小转臂轴承和支撑轴承载荷.     

换向传动齿轮副运动精度稳定技术

根据换向传动齿轮副对实际法向侧隙值的特殊要求,从影响齿轮副法向侧隙的因素出发,在不提高齿轮及箱体孔中心距精度的条件下,通过控制齿轮副公法线长度,保证齿轮副的运动精度,从而满足特殊传动要求。     

一种平行轴圆截面线齿轮齿廓的构建方法

在空间曲线啮合理论的基础上,研究平行轴线齿轮的传动机构。以螺旋线为中心线,研究截面为圆时主动线齿的曲面方程,并以此构建主动线齿轮齿面齿廓。以同轴心的圆截面为从动线齿轮的齿廓截面,并根据从动轮中心线构建从动轮齿面方程。分析线齿轮啮合传动时主动线齿上的正反转接触线,并根据空间曲线啮合方程求出从动线齿的正反转接触线。此正反转接触线应满足从动线齿轮中心线构建的圆截面从动线轮齿面方程。可通过增加齿数提高其重合度以提高传动稳定性。通过建立线齿轮副3D模型并进行运动学模拟仿真实验,结果表明,此方法构建的平行轴圆截面线齿轮装配无法向侧隙,且传动过程无干涉,能够满足设计的传动比需求。     

起重机用渐开线圆柱齿轮侧隙的确定和计算

为保证齿轮副的正常工作,应在齿面之间留有最小侧隙。确定齿轮副最小侧隙可用设计法和经验法。通过比较,经验法易于使用,效果良好,本文推荐一般工况下的最小侧隙值。介绍齿厚偏差与公法线平均长度偏差的计算。为便于计算,简介了应用计算机进行自动计算的方法。     

新型齿轮副动态仿真

在精密机电齿轮传动系统中,为了解决齿侧间隙引起的传动误差问题,提出了一种利用滑块摆块消除齿侧间隙的机构,利用Pro/E三维设计软件,建立了新型齿轮副模型.通过软件仿真的实验表明:装有该自动消隙机构的新型齿轮副无干涉现象,用软件仿真运动情况,测出相应点的速度及加速度曲线.     

机床圆柱齿轮副侧隙和齿轮齿厚偏差

如何合理计算齿轮副侧隙,对保证齿轮副的传动性能有着重要意义。因此,JB179—83采用与 ISO 齿轮标准相一致的侧隙体制,用固定中心距极限偏差,改变齿厚极限偏差来获得所需侧隙,即所谓基中心距制。同时,按齿轮的工作条件,如齿轮副的传动速度、润滑方式、温升变化、受力变形以及轴系误差等,计算出齿轮副最小法     

关于齿轮传动的侧隙的讨论

关于齿轮传动的侧隙的讨论陈旭明（湖南洪源机械厂）１前言在现代进给驱动及一些专用传动装置中，要求提高齿轮精度、减小回程误差的情况愈来愈多，除采用其它一些方法外，如何选取并控制齿轮侧隙使齿轮能够恰好在不发生干涉的最小极限侧隙下工作，是齿轮设计者所期望的。...     

极端环境下谐波齿轮传动的侧隙分析

月球探测在极端环境下工作的谐波齿轮传动,其啮合侧隙必然受到这种极端环境的影响,而啮合侧隙大小又是影响谐波齿轮传动工作性能的重要指标之一。基于传热学和热平衡的理论,利用ANSYS仿真软件模拟出齿轮的啮合区温度。基于侧隙控制的思想,计算出侧隙随φ(波发生器固定时柔轮非变形端的转角)的变化曲线,从而求得轮齿工作时的最小侧隙。通过对多组数据进行分析,得出最小侧隙随环境温度的变化规律。     

齿轮副侧隙的计算

为保证齿轮副的正常传动,在轮齿的非工作齿面间要留有一定的间隙,称为齿轮副侧隙。实质上就是对齿轮副提出的配合要求,所以,从这个意义上说,齿轮精度制也应包括公差与配合两个方面。齿轮副侧隙在传动中的主要作用是: 1、补偿齿轮副传动时的发热膨胀而引起侧隙的减小量; 2、由正常润滑的需要,保证齿面存贮油膜层所占据的侧隙量; 3、补偿齿轮副由于加工和装配的误差而引起的侧隙减小量。表征齿轮副侧隙大小的指标,新齿轮标准     

齿轮副侧隙计算方法

1．齿轮副侧隙说明 齿轮传动的正常工作及其良好的润滑条件,都需要一定的侧隙来保证,以避免因工作温度的变化而使啮合的齿轮之间的侧隙过小,导致两齿轮卡住。所以在齿轮设计时,要规定最小极限侧隙。