汽车发动机冷却系统故障检测及维修

汽车是信息时代最主要的交通工具之一,在实际行驶过程中会产生大量的热量,为保证发动机能够正常运转,汽车自带冷却系统会及时散热,由此可以看出冷却系统是汽车发动机重要组成部分。然而汽车发动机冷却系统在运行过程中也会出现故障,如冷却液温度过高、冷却液温度过低、冷却液渗漏等,这些故障不仅会影响发动机运行,还会导致汽车其他机械部件处于不稳定状态,反而增加驾驶风险性。本文就汽车发动机冷却系统故障检测及维修展开系统化研究,从汽车发动机冷却系统运行原理分析入手,阐述汽车发动机冷却系统常见故障,随后叙述汽车发动机冷却系统故障检测及维修方法与系统维修及养护,希望能够为相关工作人员提供支持,进一步提高汽车安全水平。     

抗高温纳米冷却液及对汽车发动机运行的影响

开发了一种能够在温度不低于202℃条件下不发生团聚,并能保持良好抗腐蚀以及动态换热能力的发动机纳米冷却液。发动机台架试验及尾气污染物检测结果表明:这种冷却液可以提高发动机的燃烧效率,降低尾气中CO及HC的含量。行车试验的数据结果证实:当车速为100~110 km/h时,乘用车的节油率约为9%,数据分布区间为5%~15%。     

大型自卸车燃油预热系统设计

结合大型矿车的自身特点,利用矿车发动机冷却液,经过对燃油油箱和油路加装预热装置,对燃油进行预热升温,并通过自动化控制,使燃油温度维持在30℃~40℃,保证了大型矿车在室外温度低于4℃且使用0标号柴油时,能够正常启动和运行。     

基于实时温控系统的汽车湿式制动器设计

为了解决汽车行驶过程中湿式制动器发热量大、稳定差等问题,提出一种可实时控制湿式制动器油液温度的新型制动器布置方案,并通过对新型制动器布置方案工作原理进行分析,建立新型湿式制动器计算模型,最后通过实验样机实验的方法对安装实时温控系统的新型湿式制动器进行可行性验证。理论计算及实验验证表明:二者的结果基本一致,安装实时温控系统的湿式制动器制动扭矩波动得到明显抑制,制动扭矩平稳性明显提高,各阶段制动扭矩都大于传统湿式制动器;安装实时温控系统的湿式制动器冷却液温度相对传统湿式制动器能够控制在70℃附近,对提高汽车制动系统的性能具有重要作用。     

新型电控节温器的研究设计

发动机能够通过不断燃烧燃油产生动力,因而汽车的动力输出装置便为发动机。但是,发动机在运行的过程中亦会使汽车产生大量的能源消耗与废气,为了解决该问题必须要更加精准地设计发动机的冷却系统。冷却系统的核心零件应该为节温器,其能够对冷却液进入到散热器中的流量大小进行控制,对发动机的运行温度会产生直接影响,为此可以从节温器的设计入手改进并完善汽车发动机冷却系统。由于现今的汽车电子技术水平得到了显著的提升,发动机冷却系统的发展以及新型节温器的设计将可以与智能电控化相互结合。本文目前便从新型电控节温器角度展开研究设计,首先对节温器进行了简介,其次从新型电控节温器流量特征的明确、电控节温器最佳冷却液温度的制定、电控节温器冷却系统仿真模型的建立、电控节温器控制策略几个方面进行了具体的分析和探索。     

燃料电池发动机冷启动进气预热系统性能研究

为了分析冷启动过程中质子交换膜燃料电池发动机的空气加热系统的工作性能,采用ε-NTU方法和CFD仿真技术得到了双流程换热器内部的温度分布,研究了冷却液温度和流量对整体散热器的换热性能的影响。通过比较发现模拟值与测试数据的误差小于10%,表明仿真模型和采用多孔介质模型的研究方法的可行性。根据仿真结果,采用遗传算法得到了该系统采用的铝制散热器的冷却液的最优参数组合,研究结果为优化空气预热系统,提高散热器的冷却效率提供了指导。     

智能化共轨测试平台研究

为满足高压共轨电控系统的开发测试、模拟匹配标定的需求,设计了智能化共轨测试平台,承接了原油泵试验台的所有功能,并新增燃油温控系统、智能油量测量系统、模拟标定装置、智能采集显示及控制等模块。模拟标定装置,可模拟共轨电控系统的传感器和执行器,结合高精度轨压测量和油量测量系统,可实现电控系统开发过程的模拟发动机实际运行工况测试、基础MAP标定、极端运行工况试验等功能,有效减少了试验开发成本,提高了开发效率。     

山推某型推土机温控系统控制方法的改进

山推某型推土机电控液压驱动温控系统发生发动机冷却液及传动油过冷问题,在分析散热器散热功率、电控液压驱动风扇温控系统组成及工作原理、温度控制方式及温度计算方法的基础上,针对存在问题进行原因分析,提出并实施改进方法,达到了温控效果明显、能耗降低的目的。     

燃料电池发动机冷启动进气预热系统性能研究

为了分析冷启动过程中质子交换膜燃料电池发动机的空气加热系统的工作性能,采用ε-NTU方法和CFD仿真技术得到了双流程换热器内部的温度分布,研究了冷却液温度和流量对整体散热器的换热性能的影响。通过比较发现模拟值与测试数据的误差小于10%,表明仿真模型和采用多孔介质模型的研究方法的可行性。根据仿真结果,采用遗传算法得到了该系统采用的铝制散热器的冷却液的最优参数组合,研究结果为优化空气预热系统,提高散热器的冷却效率提供了指导。     

车载局域环境温控装置的热分析及热测试方法

针对车载局域环境温控系统的个性化设计及评估调试问题,结合一种基于密闭风冷换热方式的车载局域温控装置的物理结构及内部温度测点分布,对其传热过程进行了分析,并建立了系统的热阻网络分析模型.推导了系统内部温度节点在稳态导热和非稳态导热情况下的变化规律.通过选择不同的加热功率及加热方式对车载局域温控装置进行实验测试,结合推导出的变化规律对测试数据进行拟合处理,获得了系统温度节点之间的传热系数及热容参数.所测参数之间的相对误差约在0.6％～6％,表明所建立的系统数学模型及测试方法可用于指导车载仪器温控系统的设计及快速调试.     

冷却液的正确使用

典型的水冷发动机工作时,其冷却系统引导冷却液流经发动机和其他部件以吸收热量,然后又将热冷却液送至散热器内冷却。冷却系统中冷却液的热量传至大气中的速度可直接影响发动机的温度。影响散热器传热速率的诸多因素中,有一个重要的因素是,散热器内冷却液的温度与周围大气温度之间的差值,此差值越大,传热的速率就越大;反之,传热速率就越小。如果冷却液沸腾,会降低冷却液的液位并导致发动机过热,此时若发动机继续运行就会使情况更加恶化。影响冷却液沸腾温度的因素之一是,冷却液中防冻液的含量和种类。冷却液一般是由水。防冻剂和…     

优能120纳米冷却液对油-电混动车运行热效率的影响

采用台架试验方法评估了在改变发动机进口温度、功率及转速条件下,优能120纳米冷却液对油电混动车运行热效率的影响。结果表明:温度由90℃切换至95℃时,发动机的出口温度为108℃,比参比防冻液要高9.29℃,此时平均油耗下降11.85%,最大油耗下降18.1%,发电效率提高0.52%,并且入口温度提高后其增加的油耗量仅占防冻液的20%。热机效率的提高是纳米冷却液提升了气缸工作温度,高沸点与高换热率降低了流体由于汽化产生气阻与热损失,及"发动机高温燃烧→水箱快速散热→发动机高温燃烧"周期性循环热平衡运行机制三者共同作用的结果。试验出现过热停机现象是由于发动机进口温度被恒定至设定值,故流经水箱的纳米流体的快速降温作用无法体现所致。     

寒区中冷却液温度传感器失效柴油机性能研究

在寒区中对一台279.5 kW(380马力)柴油机的冷却液温度传感器进行了失效处理,研究失效后发动机冷却液温度、发动机转速、风扇等因素对于汽车冷启动的影响,通过对试验数据进行分析,指出冷却液温度传感器失效下存在的问题并提出一种基于机油温度计算冷却液温度的优化方案。     

往复压缩机组夏季温度过高原因分析及处理

通过对鄯乌压气首站3#压缩机组换热系统及水循环系统进行计算,对比同型号机组各类参数,得出是由于3#压缩机组换热系统及水循环系统国产化时设计不合理,导致当夏季环境温度升高时,3#压缩机组出现排气温度、冷却液温度过高,机组不能正常运行,并提出换热系统及水系统改造方案.     

二级可调增压柴油机高海拔模拟试验平台及平台验证

为了研究二级可调增压系统调节参数对某中型柴油机高海拔燃烧与性能的影响,在传统柴油机性能试验台上,设计了二级可调增压柴油机高海拔模拟试验平台。平台主要包括进、排气低气压模拟系统、增压空气温度控制系统、冷却液恒温控制系统等。为了验证试验平台的实用性与可靠性,进行了二级可调增压柴油机5500m模拟海拔下不同转速全负荷工况试验,结果表明二级可调增压柴油机试验过程中运行正常,发动机冷却液进口温度、低压级以及高压级进气中冷后温度等参数偏离设定值在6%以内,控制效果良好。     

发动机气缸垫外漏冷却液的机理与试验验证

某发动机在台架冷热冲击试验中多次发生气缸垫外漏冷却液问题,在同步进行的道路试验中也出现同样问题。为查明原因并加以改善,使用有限元方法搭建了发动机整机网格模型,分别将仿真和试验的温度场和冷却液压力流量等作为边界条件,进行了气缸垫密封性能的动态仿真。为验证仿真结果的准确性,使用微型高精度位移传感器进行了预定位置的缸体缸盖间隙测试。结果表明：（1）在瞬态工况过程中,发动机缸体缸盖的间隙大部分时间低于常温停机状态,但在发动机快速进入大负荷而冷却液温度仍在上升时,间隙逐渐拉大并高于常温状态,此工况下发生发动机冷却液渗漏;（2）通过有限元方法建模和仿真计算气缸垫密封线压力,并使用实测温度和气缸垫特性作为边界,计算结果准确,可以有效评定气缸垫的密封性能;（3）首次采用安装小型位移传感器的方法准确测量了发动机动态工况中缸体缸盖的间隙,可以与仿真结合使用,能够准确找到发动机气缸垫外渗漏冷却液的工况和位置,明确了气缸垫外渗漏冷却液的解决方向。（4）发动机气缸垫功能层结构和层数直接影响密封性能,尤其是缸体缸盖间隙变大工况的密封性能。     

基于LabVIEW的温控系统

衬底沉积温度是影响薄膜生长形态的关键因素.针对超高真空薄膜生长中对衬底沉积温度恒温控制需求,文中讨论了基于电阻加热和液氦制冷相结合的温控系统,详细论述了LabVIEW环境下的温控系统应用软件设计思路,该应用软件通过VISA接口与精密温度控制仪进行数据通信,依据其内置的PID控制算法,实现温度控制.测试试验表明:该系统具体良好的恒温效果,能够满足超过超高真空薄膜生长时对衬底沉积温度的温控要求,具有很高的实用价值.     

发动机冷却水套的优化设计及分析

针对某4102发动机实际运行中出现的问题,通过分析,改变了原发动机水套结构,并利用三维数值仿真方法建立了原水套和新水套的数值仿真模型,计算结果表明:新水套相对于原水套,主喷孔流量增加,鼻梁区换热系数明显提高,新水套满足缸盖的换热需求;新水套的三、四缸缸体换热系数有明显提高,有效地改善了三、四缸冷却不足的现象,并且,换热主要集中在缸体中上部,分布更加合理;最后,通过台架可靠性试验验证,发动机故障得到解决。     

新型发动机低温预热和驾驶室供暖系统

在寒冷地区，改善发动机低温启动和驾驶室供暖条件的措施有很多，如安装乙醚装置、电热塞、进气预热器或者燃油加热器等。这些措施是利用发动机启动后的高温冷却液作为热媒，通过暖风机为驾驶室提供热量，是目前普遍采用的供暖方式，但这种暖风系统不能在启动发动机前就产生效果，不能适应寒冷工况下的工作需求。     

混合动力新能源车发动机加热电池研究及验证

本文通过设计一种发动机冷却液给电池加热的方案,在电池低温环境中利用发动机冷却液作为热源给电池加热,让电池温度快速上升,保证电池的充放电性能、效率及整车动力性能,降低加热系统成本。