高铁不同区域的通信网络建设原则

我国面积960万平方公里,包含各型各异的地形,高速铁路纵横大江南北,黄河两岸,一条高速铁路可能贯穿多种地形地貌(比如高原、山脉、丘陵、盆地等),经过多个城市、村庄等行政区域。不同的区域我们建设通信网络的原则与方式也是各不相同。     

高铁5G NR参数配置方法

首先分析了对于高铁覆盖,在不同速度和频率条件下的最大多普勒频移,然后给出了不同频段的子载波间隔配置原则和配置建议,建议在1.8 GHz频段和2.1 GHz频段,子载波间隔配置为15 kHz,在2.6 GHz频段和3.5 GHz频段,子载波间隔配置为30 kHz,最后给出了PRACH和DM-RS的配置原则和配置建议,建议长序列的PRACH子载波间隔优先配置为5 kHz,根据最大多普勒频移的不同,长序列的PRACH配置为非限制集、限制集A和限制集B;根据最大多普勒频移的不同,DM-RS数量配置为1个、2个、3个或4个。     

高铁4G专网优化策略及方案

随着LTE数据业务量的持续增长和VoLTE用户数的逐步增加,用户对业务的感知需求也越来越高,高铁专网优化面临诸多挑战.中国移动通信集团山东有限公司(以下简称山东移动)从高铁双层网部署、高铁VoLTE优化、公专网交界协同优化、新功能发掘部署4个维度,探索出一套契合高铁现网需求、可落地执行的解决方案.方案实施后,高铁专网测试VoLTE覆盖率从87.95％提升至91.66％,MOS值由3.6提升到4,MOS大于3.0的占比由89.61％提升到96.70％.     

5G高铁隧道覆盖方式分析

为了解决高铁隧道环境下5G不能有效沿用4G现有网络的问题,在分析现网高铁隧道覆盖现状和高铁隧道洞室的设置特点的基础上,通过链路预算计算了一定的边缘速率要求下泄漏电缆在3.5G频段的覆盖能力,并从两个方向论述了如何实现高铁隧道的全线覆盖,最后提出了不同的适用场景,即在5G建设初期,建议采用隧道双侧设置漏缆进行覆盖,后期随着5G网络建设的推进,以及2.1G频段的清理完毕,可逐步采用隧道单侧覆盖。     

3G时代电信运营商渠道建设研究

一个时代的到来 2009年对于中国通信业来说是不平凡的-年,业和信息化部向新的三大运营商发放3G牌照,经过了多年的翘首期盼之后,国终于真正迈入了3G时代.截至2009年底,G累计完成网络投资1609亿元,设基站32.5万个,户超过1500万,本实现了3G网络覆盖主要城市和东部发达地区.     

高铁4G专网质量提升探索

高铁专网覆盖是4G信号网覆盖的一个难点;目前高铁专网受限于传统覆盖手段单一,受限于铁路站址建设难度,覆盖质量较公网更差,更不稳定,缺乏行之有效的覆盖手段,本文主要介绍了如何立足现网的基础上提升专网质量,如何通过功能特性研究以及对于不同场景的优化,多维度探索网络性能提升方法,创新的开创有效、实用的专网覆盖手段,解决目前高铁专网覆盖手段瓶颈,突破业界的覆盖难点.     

5G网络高铁覆盖方案现状及演进

我国5G网络已经商用,运营商5G网络建设初期的重点是广覆盖.随着5G建设的深入,网络建设将向深度覆盖、容量提升和重点场景覆盖转变.由于工作于3.5GHz频段的5G网络在空间传播和穿透损耗方面,与4G相比存在较大差距,这必将对5G高铁场景连续覆盖带来挑战,因此需要针对高铁覆盖场景的特点,探讨未来5G网络的高铁覆盖解决方案...     

5G在高铁场景下的应用研究

随着5G通信技术的不断发展,其已成为国家新基建的重要组成部分,对我国的经济发展有着很大的推动作用.本文针对5G在高铁部署的问题进行了概述,并且提出了一些在高铁场景下的构建方案,从而希望能够针对5G高铁的部署覆盖提供一定帮助.     

沪杭高铁嘉兴段实现TD-LTE覆盖 成为全球首个高铁4G网络

日前,中国移动完成沪杭高铁嘉兴段4G网络覆盖,并实现了300km/h高铁场景下的数据业务高速下载。这是目前全球首个高铁4G网络,标志着中国TD-LTE网络建设又进入一个新的发展阶段。高速移动场景的无线网络建设长期以来一直是移动通信技术发展的难点,尤其像沪杭高铁平均车速在300km/h,小区间频繁切换等问题更为突出。中国移动为此进行全方位的技术攻关,引入频率补偿和超级小区技术,实现了高铁场景下数据业务     

4G高铁网络规划方案和优化建议

介绍的主要内容包括3个方面,第一是4G高铁覆盖的必要性;第二是4G高铁覆盖关键问题及组网方案的建议;第三是结合一些实际的测试数据及分析,提出优化方面的建议。     

高增益天线在高铁4G覆盖中的应用分析

随着高铁的普及与发展,高铁的4G覆盖及客户感知已成为运营商关注的焦点,也是4G网络核心竞争力的有力体现.如何解决高铁车体穿透损耗大、行驶速度快带来的覆盖质量问题,是目前高铁4G网络建设面临的难点与挑战.本文通过理论分析并结合应用实践,总结并提出了高增益天线在高铁4G覆盖中的应用建议,对后期高铁4G网络建设具有一定的参考意义.     

5G高铁建设方案研究

高铁覆盖是5G建设的重点场景,高铁场景又面临客户价值高、多普勒频移较大,车身穿损大,切换频繁的场景特点。本研究通过分析5G高铁的场景特点,对于5G高铁的部署原则、设备形态、容量能力、组网能力及天线选型方面给出了相关的技术分析,并提出了5G高铁的设备选型建议。针对高铁覆盖关注的切换区及重叠区的分析,本文进行了相关分析,并对高铁的站台及候车厅的高铁覆盖提出了有效的覆盖方案,以进一步完善5G高铁的覆盖效果。     

京津高铁全线实现移动4G网络覆盖

正据悉,近日天津移动已经完成了京津高铁天津段4G网络的覆盖,并实现了300公里时速高铁场景下的数据业务高速下载。这意味着京津高铁至此已全线实现了4G网络覆盖,乘客可在高速旅程中"快人一步"地畅享4G网络。高铁现场实际测试结果显示,网络速率均值达到20Mbps,峰值则高达50Mbps,能很好地满足商务人士的日常办公需求以及普通大众对于视频、网页浏览甚至网络游戏的需求。据了解,高速铁路客车运行速度快、车厢密闭性强,对信号屏蔽作用较强,在这样的条件下做到信号全覆     

高铁4G网络规划要点简析

基于高铁场景中用户对4G网络的需求,从总体策略、容量测算、规划难点三个方面就高铁场景中4G网络规划与建设方法进行阐述。重点列举两种不同的规划策略,通过实例对容量需求的测算方法进行介绍,最后分析总结高铁场景下进行网络规划的难点,并给出相应的解决思路。     

基于被动测量的5G宽带高铁信道分簇模型

为研究在高铁场景下的5G信道传播模型,设计了一款基于双通道的被动信道测量系统,并对运行速度约250 km/h的高铁进行了 Sub-6 GHz频段的信道测量,建立了基于多径簇的信道模型.测量系统由双通道软件定义的无线电外设(software-defined radio,SDR)、高性能移动工作站和其他设备构成,可用于在服...     

高铁沿线5G网络建设浅析

文中根据高铁沿线网络覆盖环境的特点及业务需求,结合无线网规划建设相关技术标准,分析了高铁环境下的5G组网模式及无线信道参数,对高铁沿线复杂多变的环境进行了信道模型的探索构建,浅析了5G网络在高速铁路环境下部署的网络参数及其存在的问题,希望能为后期的网络建设规划、提高信道容量及传输速率提供参考。     

中移动西部开始布局TD-LTE 成都建首个4G基站

继在东部10个城市建设TD-LTE试验网后,中国移动已在近日在成都开始建设TD—LTE试验网,这是中国移动在西部地区部署4G网络的重要举措。     

高铁5G覆盖方案的应用及分析

随着5G网络在全国大规模的建设部署,高铁5G覆盖的需求也越来越迫切。高铁作为中国联通第一口碑场景,如何建设一张覆盖好、成本低的高铁5G精品网成为急需解决的重要课题。针对高铁5G覆盖存在的问题,山东联通致力于高铁5G覆盖技术的研究,并在鲁南高铁进行了多项功能的测试及网络性能对比测试,积累了宝贵的建设经验,为后续高铁5G建设提供了新的参考依据。     

经济的3G覆盖解决方案--对诺基WCDMA MetroSite 50基站的分析

随着3G脚步的日益临近,各大运营商都进入了积极的实战准备阶段,竞争异常激烈.无线网络的覆盖程度始终是无线网络运营商制胜的基础.然而中国幅员辽阔,人口分布极其不均匀,即便是东部沿海地区,也存在着城市人口高度密集,农村地区地广人稀的现象.怎样利用有限的资金,建设一张覆盖良好的3G网络,是运营商部署3G网络时关注的焦点之一.为适应这种需求,诺基亚推出了MetroSite 50（简称MS 50）基站,并已从2005年6月开始在全国范围内展开商用试验.本文将从无线性能、应用场景、成本分析等几个方面对这款基站进行综合的分析与评价.     

5G高铁感知优化特性研究

介绍中国联通苏州分公司对沪宁高铁园区至昆山段沿线新增5G试验网络,解决高铁场景高速引起的大频偏等感知问题,采用5G纠偏技术特性和5G HyperCell小区合并特性,接入类和切换类特性参数优化,通过对高铁站间距和站轨距的进一步探索,实现感知速率和用户体验快速提升的效果.通过一系列验证研究得出适用于该城市的建设方案及参数...