浅析空调车厢的气流组织

如何使空调车厢中的气流组织合理化,对提高人体的热舒适性或提高乘客的乘坐舒适度,具有特别重要的意义。针对空调车厢中的气流组织,分析了该因素对人体热舒适性的影响。     

地铁车厢条缝送风方式数值模拟

目前我国地铁列车内的人体热舒适性及空气质量难以达到要求。本文采用κ-ε湍流模型,对不同尺寸的条缝风口送风方式下的地铁车厢的三维空气流场和温度场进行数值模拟,综合分析车厢内温度、空气流速、粒子示踪、空气龄、CO2含量、PPD以及PMV等指标,说明各工况的空调效果及人体热舒适性,为改善地铁车厢空调制冷情况提供理论依据。     

某型急救车车厢内卧姿伤病员热舒适性分析与评价

文章以某型急救车空调车厢为例,运用热舒适性评价指标PMV（predictedmeanvote）研究了夏季车厢内卧姿伤病员的热舒适性状况。根据GJB898A-2004的方法测量不同位置（头部、腹部、腿部）的环境变量,对各变量进行加权处理,并参照GB／T18049-2000确定人体代谢率和服装热阻,编写Matlab迭代程序求解服装表面温度,最后计算出PMV指标值。由计算结果分析了卧姿伤病员的热舒适性随时间和空间的变化规律及影响伤病员热舒适性的主要因素,提出了改进伤病员热舒适性的措施。     

空调客车车内计算参数的优化与节能

本文根据PMV—PPD指标，分析了K25型软卧客车的车内空调计算参数——空气温度和湿度对热舒适性的影响，并通过计算软卧客车的负荷和制冷量分析了温、湿度对空调能耗的影响。最后指出：优化车厢内空调计算参数，对铁路客车空调的节能有重要的意义。     

热舒适评价指标PMV-PPD在空调列车上的应用

简要介绍了评价热环境的综合性指标PMV－PPD指标体系，并采用FORTRAN语言编程，计算在不同温湿度情况下夏季列车车厢内的PMV值和PPD值。通过分析比较计算结果，提出了基于热舒适性要求的夏季空调列车车厢内温湿度设定值推荐范围。     

铁路客车空气调节系统的智能控制

外气状态对于铁路客车空气调节系统有着很大的影响,要确保在铁路客车的车厢内温度稳定,为旅客提供更加舒适的服务,在空气调节系统的控制方面是十分重要的。铁路客车空调只能控制系统,使其根据外气状态对车厢内的温度、湿度等进行调节,实现节能控温的效果。     

京沪高铁制冷工况车内环境测试结果分析

测试了京沪高铁制冷工况运行过程中,车厢内温湿度分布、送风温度、风速分布,分析了其是否满足人体舒适性要求。记录京沪高铁车厢外环境温湿度值,分析了其对车厢内环境参数的影响。并通过计算PMV数值,分析了车内乘客热舒适性程度。     

空调硬卧车内气流组织的数值模拟研究

空调车内气流组织研究是车厢内热环境控制的基础，合理的车内气流组织可有效地改善乘客的冷热舒适性。采用k-ε湍流模型对25K型空调硬卧车内气流组织进行了数值模拟，研究了不同送风方式和送风参数下车内空气流场和温度场分布规律，并与实验结果进行了对照，两者基本一致。研究结果对于改善硬卧车内人体冷热舒适性提供了理论依据，对车内气流组织优化设计有指导意义。     

基于T-S模糊模型的电动汽车空调H∞鲁棒控制器设计

针对电动汽车车厢热环境,基于T-S模糊推理,建立了电动汽车车厢热负荷模型;根据电动汽车车厢温度控制系统的特点,采用鲁棒控制原理,设计了电动汽车空调H∞反馈控制器,在保证车厢温度控制精度等性能指标的前提下提高电动汽车车厢温度控制系统的抗干扰能力。仿真结果表明,采用输出反馈H∞控制器的车厢温度控制系统与PID反馈控制相比,具有较好的鲁棒特性和更好的动态特性。由于这种控制方法能够更有效的抑制干扰信号,从而避免了电动汽车压缩机因转速较大幅度的频繁变化造成损坏,提高了使用寿命,同时也可以提高车内乘客乘坐的舒适性。     

高速列车客室内部流场计算流体动力学数值模拟

针对高速列车的车厢内温度场和流场进行CFD模拟分析,对车内热舒适性做出评价。本文计算得出列车车厢在4500m3/h的送风量和18℃的送风温度下,车厢内的平均温度约为24.9℃,PMV值介于0~1.0,车厢内的热环境为中等舒适状态。车厢内的空气龄较小,乘客区气流分布较为合理。部分区域,如行李架和车厢后部,存在温度偏高和空气龄较大的现象。     

对空调压缩机不工作的基本诊断思路

近些年来随着我国汽车工业的迅猛发展。汽车科技发展越来越快,汽车车型越来越多,车辆的舒适性也迅猛发展,特别是空调系统。到了夏季,维修空调的故障越来越多,同时关于抱怨维修时间长、费用高、一次修复不成功的案例越来越多,为了提高维修生产效率和故障判断的准确性,特此为文主要是对全自动空调变量泵压缩机不工作的诊断基本思路。     

敦煌国际酒店新建游廊空调热舒适性模拟

利用EnergyPlus软件对某酒店游廊空调进行典型气象日模拟,得出采用原空调设计方案无法满足热舒适性,通过增加空调负荷、设置内遮阳、改善气流组织,确保游廊空调热舒适性。     

影响空调列车车厢内热舒适性的因素分析

分析了空气温、湿度变化对PMV值的影响,为采用基于PMV指标的热舒适性控制以改善车厢内热环境的舒适性提供了参考。     

空调舒适性自然风技术研究及其应用

本文介绍了一种空调舒适性自然风模拟方法及其在产品上的应用,通过采样自然风及特性分析,验证了自然风的基本判定依据。通过设计空调上下导风板的智能运动规则,对导风板的运动速度、幅度和时间等参数进行关联控制,模拟出空调舒适性自然风。与传统机械送风相比,舒适性自然风显著提高了空调的热舒适性。     

舒适性空调室内计算参数的优化与节能

本文利用ＰＭＶ－ＰＰＤ指标,分析了空调室内空气温度和相对湿度对热舒适性和空调能耗的影响,并通过一计算实例,证明优化组合空调室内计算参数,对热舒适性空调系统的节能有重要意义．     

基于人体热舒适的空调控制模式研究

空调运行管理是实现空调节能的重要途径,对空调运行控制模式研究十分必要。本文在分析人体舒适性的基础上,讨论了空调运行控制模式,并通过舒适控制实现空调节能运行,其节能效益明显。     

标准动车组空调系统智能化优化设计

为进一步提升中国标准动车组空调系统的安全性、舒适性,本文介绍了一系列在既有CR400系列中国标准动车组定频空调机组基础上实施技术创新的设计、研究成果,包括在空调机组上应用智能变频技术,降低列车空调能耗,提高车内的控温精度;增加空气净化和病毒灭活装置,解决车内异味问题,满足车辆的绿色环保使用要求;增加PHM故障诊断预警功能,提高列车在途故障应急处理效率,降低运营安监事故率,降低列车运营成本;增加车内压力监测装置,进行减振降噪优化设计,提高乘车舒适性。提升了标准动车组空调系统智能化水平,进一步提高乘客乘坐体验。     

石家庄地铁3号线车厢内气流组织的数值模拟及分析

建立复杂的载人地铁数学模型,对多种不同空调送风参数下的气流组织,运用标准???湍流模型进行数值模拟,指出地铁运行过程中车厢内气流组织达到稳定状态时送风参数、温度场、速度场及气流组织均匀性之间的相互关系;用三维图展示了车厢内温度场、速度场的"静止区域"及超标区域的分布情况。车厢内温度场、速度场存在分布不均的问题。存在最佳的送风风速使速度场均匀性达到最好。此次研究结果对地铁空调最优送风参数值的选取以及进一步改善气流组织具有一定的参考价值。     

地铁列车顶部送风方式及舒适性研究

针对顶部送风方式对地铁列车车厢舒适性的影响,将车厢与送风风道作为一个整体进行建模,对孔板送风和格栅送风的气流组织形式进行仿真。结果表明,孔板送风可以很好地改善站姿乘客头部吹风感;格栅送风气流方向上风速达到1.0m/s,站姿乘客头部有较强吹风感,但坐姿乘客区域热舒适较优。本研究为地铁列车的送风形式、室内气流组织优化设计以及舒适性提供参考。     

热舒适空调的能量设计因子研究

为确定热舒适需求与空调节能设计过程中的关键能量设计要素之间的关联性,提出了一种基于热舒适的空调能量设计因子提取及其重要度计算方法。在热舒适空调节能设计过程框架的基础上,建立了基于热舒适需求的功能质量屋,并将热舒适性转化为空调功能及权重等设计信息;分析功能的能量特性,针对与能耗相关的功能,给出了能量设计因子提取策略,以及能量设计因子对热舒适及能耗综合影响程度量化方法。以家用空调为例,提取了基于热舒适的能量设计因子,对容积效率和传热系数两项耦合因子进行了分解,并对整体层能量设计因子的热舒适性及能耗的影响系数进行计算,按综合影响系数由大到小排序,结果为压缩机功率、系统控制方式、通风量和换热量。