青岛赛轮全自动轮胎打磨机展会亮相

2009年5月18日，第6届轮胎资源循环利用展览会在上海光大会展中心隆重举行，赛轮公司十分珍惜此次与国内外行业巨头的交流学习的机会，对这次展会进行了充分准备，将代表行业装备最高水准的全自动轮胎打磨机、针孔检查机进行现场展示，与参展观众进行现场互动，起到了良好的宣传效果，很好的提升了国内轮胎翻新行业的技术水平。     

轮胎翻新胶料配方设计与节能

生产翻新轮胎耗能较高,特别是炼胶和硫化两道工序。此外,翻新轮胎还关系到用户节能减排问题,因此怎样降低生产过程和使用中的能耗,是每一个翻胎人的重要任务之一。本文主要关注翻胎胶料配方设计与节能。     

翻新轮胎模型设计的探讨

列述了翻新轮胎硫化内模外轮廓的设计要求和数据的收集。探讨了内模主要参数的选取规律：外直径＝打磨后轮胎外直径＋２（花纹沟深＋基部胶厚＋带束层厚＋缓冲胶片厚）＋充气后外直径膨胀值;断面宽只要将测量的轮胎平均断面宽尺寸（变形后的）减小３％即可;胎面宽和胎冠弧度半径应尽量与新胎尺寸一致;着合宽应比新胎着合宽略大些。     

推进轮胎企业全自动轮胎生产技术的思考

随着工业化的发展,轮胎市场的激励竞争,对轮胎生产技术的要求越来越高。工业化国家都投入到全自动轮胎生产技术的研究。本文对各国全自动轮胎生产技术的研究进行整合,提出推进全自动轮胎生产技术的建议。     

翻新轮胎罐硫化工艺及操作规范

本文针对罐硫化工艺技术研究及应用的有关问题,简述了轮胎翻新罐硫化工艺规程与质量标准、基本操作方法、操作准备、操作步骤、操作注意事项等内容;并通过在本企业应用实践,已形成一套翻新轮胎罐硫化工艺及操作规范。罐硫化工艺的技术水平和执行管理力度决定着翻新轮胎质量,希望本文阐述的相关内容对轮胎翻新企业有一定参考价值。     

国外领先轮胎全自动生产线一览

有关专家日前在报告中介绍了国外典型工业机器人在轮胎生产和物流中的应用情况。表l均为国外先进的轮胎自动化生产系统。     

轮胎翻新企业洁净厂房设计

本文重点阐述了翻新胎生产过程特点，清洁生产的重要意义，以及应采取的控制温度、温度、空气含尘量的措施。     

225/65R17102H公路型轮胎的设计

介绍225/65R17 102H公路型轮胎的设计。胎面花纹设计：采用胎面花纹块精确比例、胎面花纹沟边、胎面花纹深浅钢片、5种单元节距以及宽大的块状肩部花纹设计;结构设计：采用宽大的接地面、加深沟槽和加强的胎体材料设计。通过轮胎有限元仿真分析,轮胎的接地压力分布均匀,接地形状方正。成品轮胎的胎圈强度、高速性能和耐久性能均满足国家标准要求,实车评价其在噪声、乘坐舒适性以及干湿地操控性能方面表现优异。     

2010年翻新轮胎质量监督检测概况

一、产品质量监督检验的目的和意义 《载重汽车翻新轮胎GB7037—2007》、《轿车翻新轮胎CB14646—2007》是强制性产品标准,各翻新轮胎企业必须遵守执行,而企业标准只能是比闫家标准要求更高的企业内部标准。翻新轮胎质量监督检验的日的,就是要检查轮胎翻新企业是否建有生产标准,在生产过程中是否执行生产标准和国家现行的产品标准：通过产品质鲢监督检验,可以及时发现和纠正生产过程中存在的质量隐患,通过整改提高产品的质量水平,消除轮胎翻新企业的潜在经营风险,为企业的叮持续发展带来生机。     

浅析轮胎硫化工艺的优化

<正>硫化是轮胎生产中的关键工序,对轮胎产品的外观质量、均匀性、平衡性、胎面耐磨耗性以及安全性能起着重要作用。轮胎的品种繁多,规格、尺寸千差万别,由此导致设定硫化工艺必须结合轮胎的结     

浇注型聚氨酯弹性体在实心轮胎翻新中的应用

试验研究浇注型聚氨酯弹性体(CPUE)在实心轮胎翻新中的应用。结果表明,采用预聚体法,选用二元醇CMA-24、甲基二异氰酸酯TDI和扩链剂MOCA为原料(预聚体中异氰酸酯基质量分数为0.036),在扩链因数为0.88、一段硫化条件为110℃×1h、二段硫化条件为室温×7d的工艺下合成的CPUE胎面胶综合物理性能优良;与全橡胶实心轮胎相比,CPUE胎面翻新实心轮胎的静负荷性能较好,耐磨性能大大提高。     

轮胎翻新的忧与乐

轮胎被称为汽车的鞋,有新有旧也有修。翻新轮胎作为替换胎,国外发达国家已很普遍,其旧胎翻新率,美国是98％,欧洲是70％多,亚洲40％多,我国才10％左右。中国作为轮胎生产大国,产量世界居冠,为何翻胎率如此之低？一是可翻胎体太少,多数一驶到废,二是制造新胎未考虑其可翻性,加之超载严重,胎体已先行破坏;三是伪劣翻胎盛行,损坏了翻新胎的安全性,据质监部门报告：翻胎合格率只有50％,如此安全与否对半开,谁还敢用翻新胎？     

改进炼胶工艺提高翻新轮胎胎面胶质量

近年来,我国很多翻新轮胎厂对炼胶设备和工艺进行了改进,但多偏重提高生产效率,而对改进炼胶工艺重视不够。本工作以提高翻新轮胎胎面胶质量为目的,探讨优化炼胶工艺。     

12R22.5节油型轮胎的设计

介绍12R22.5节油型轮胎的设计。结构设计：外直径　1 080 mm,断面宽　300 mm,行驶面宽度　235 mm,行驶面弧度高　8.3 mm,胎圈着合直径　570.5 mm,胎圈着合宽度　241.3 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.20,胎面花纹采用等节距设计,花纹周节数　61,花纹深度　15 mm,花纹饱和度　80%。施工设计：胎面采用低滚动阻力配方,热喂料、冷喂料双复合挤出,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线,1#,2#,3#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线。成品轮胎性能试验结果表明,12R22.5节油型轮胎的充气外缘尺寸、强度和耐久性能达到国家标准要求,滚动阻力级别达到B级,与普通轮胎相比可使车辆油耗降低5%以上。     

225/65R17 102H轿车子午线轮胎的设计

介绍225/65R17 102H轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径723mm,断面宽236mm,行驶面宽度176mm,行驶面弧度高9mm,胎圈着合直径435.5mm,胎圈着合宽度185mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.00,花纹深度8.2mm,花纹饱和度72.3%,花纹周节数76。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1100dtex/2-100DSP聚酯浸胶帘布,带束层采用2层3×0.30HT钢丝帘布,冠带层采用1层930dtex/2-94改性锦纶浸胶帘布,采用两次法成型机成型、B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、胎圈阻力性能均符合相应设计和国家标准要求,耐久性能、低气压性能和高速性能符合企业标准要求。     

轮胎硫化动力系统的设计与管理

时间、温度、压力是轮胎硫化三要素。介绍了轮胎硫化动力系统工艺参数的选择,系统最大流量的准确确定,系统的设计及系统的管理。     

陶瓷厂工艺设计CAD软件的开发

根据陶瓷厂工艺设计的特点，对流行的ＡｕｔｏＣＡＤ软件进行二次开发，研制成陶瓷厂工艺设计ＣＡＤ软件。使用实践表明：用很短的时间，就能根据用户要求完成陶瓷厂的工艺设计，完成车间设备平面布置图和技术经济参数的输出。     

ST205/75D15 6PR公路型挂车用轮胎的设计

介绍ST205/75D15 6PR公路型挂车轮胎的设计。结构设计：外直径　668 mm,断面宽　194 mm,行驶面宽度　130 mm,行驶面弧度高　5 mm,胎圈着合直径　379 mm,胎圈着合宽度　152 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.84,花纹深度　6.5 mm,花纹饱和度　,花纹周节数　90。施工设计：胎体和缓冲层均采用2层1400dtex/2V1锦纶6浸胶帘布;钢丝圈采用Φ0.96 mm镀铜高强度钢丝,钢丝圈直径　385 mm;采用四柱式硫化机硫化。成品性能测试结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相关标准要求。     

225/60R18超低滚动阻力轿车子午线轮胎的设计

介绍225/60R18超低滚动阻力轿车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径727 mm,断面宽233 mm,行驶面宽度185 mm,行驶面弧度高10.13 mm,胎圈着合直径460.2 mm,胎圈着合宽度177.8 mm,断面水平轴位置(H₁/H₂) 0.96,胎面采用4条纵沟宽度不等的非对称花纹、多段冠弧设计,花纹深度6.7 mm,花纹饱和度65%,花纹周节数78。施工设计：胎面胶采用改性溶聚丁苯橡胶和改性白炭黑,采用1层冠带层和2层带束层设计,冠带层采用1400dtex/2锦纶66浸胶帘布,带束层采用3×0.28ST钢丝帘线,胎体采用2层1110dtex/2聚酯帘布。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均达到国家标准要求,滚动阻力系数为5.233N·kN^-1,通过噪声为70 dB(A),整车乘坐舒适性、操纵性能和制动性能等均优于竞品。