矿用蓄电池电机车晶闸管脉冲调速技术(一)

脉冲调速电机车具有调速性能好,节约电能和无火花断流等优点。矿用电机车脉冲调速技术我国在最近十年来也得到较快发展。四川松藻矿务局对此已取得一定成绩。本刊特约作者对这个专题编写技术讲座,以利推广。讲座内容大致包括:电机车脉冲调速原理,矿用蓄电池电机车脉冲调速的主回路、控制回路,改装矿用蓄电池电机车的安装、调试、运行和维护等章节,本刊从本期起将陆续分期刊完。     

架线电机车可控硅脉冲调速装置

架线电机车可控硅脉冲调速装置淄博矿务局徐传胜刘汝江关键词架线电机车可控硅脉冲调速电阻调速鼓形控制器矿用直流架线电机车，是煤矿生产的重要运输工具，由于运输生产的需要，电机车要经常变速运行。多年来，电机车运行速度一直是采用电阻调速，使２０％～２５％的电能...     

电机车可控硅脉冲调速无脉冲输出故障分析

通过对依兰二矿ZK8-10/550电机车可控硅脉冲调速装置的学习,掌握可控硅脉冲调速装置的基本原理,分析造成控制回路无脉冲输出时的原因和排除方法,进一步降低维修费用。     

KTT-550电机车可控硅脉冲调速无脉冲输出故障分析

通过对KTT-550电机车可控硅脉冲调速装置基本原理的分析,分析造成控制回路无脉冲输出时的原因和排除方法,为电机车的维护及故障处理提供了一种快捷的方法。     

矿用蓄电池电机车晶闸管脉冲调速技术(三)

<正> 三、矿用蓄电池电机车脉冲调速的控制回路 1.控制回路的构成原理及方案选择控制回路是为使斩波器按一定的控制规律和调节方式进行工作的电子电路。如前所述,我们在矿用蓄电池电机车脉冲调速的改造工作     

矿用蓄电池电机车晶闸管脉冲调速技术(四)

<正> 四、改装矿用蓄电池脉冲调速电机车的安装与调试。 8t矿用蓄电池脉冲调速电机车的改装,完全利用原车上防爆控制器和防爆电阻箱的外壳,把晶闸管脉冲调速器件装入即可。对于2～2.5t的电机车,由于原电阻箱太小不能利用,在司机室增加一个8t电机车的防爆电阻箱作为斩波器箱。经改装后的2～8t电机车,在防爆控制器内装有:换向器、主回路及控制回路用的触点K_1～K_4、制动二极管、控制回路的稳压器和触发器等;在防爆电阻箱内装有:续流二极管、换流电容、换流电感、反压电感、主晶     

矿用八吨蓄电池电机车脉冲调速技术的几个问题

<正> 由于脉冲调速的电机车具有调速性能好,节约电能和无火花断流等一系列优点,矿用电机车脉冲调速技术在最近十年来得到很快的发展。矿用七吨、十吨架线电机车及矿用2.5吨、八吨蓄电池电机车的脉冲调速     

矿用蓄电池电机车晶闸管脉冲调速技术(五)

<正> 五、改装矿用蓄电池脉冲调速电机车的运行与维护改装的矿用蓄电池脉冲调速电机车的运行与维护包括日常维修、故障分析及其处理和大修。这些工作的好坏,将直接影响电机车的正常使用,甚至影响电机车脉冲调速技术的推广。因此,对已改装的脉冲调速电机车投入使用以后的维修工作必须给予足够的重视。 1.对搞好改装矿用蓄电池脉冲调速电机车维修工作的几点要求: (1)维修工作要实行专业化管理,人员应     

KTA脉冲调速装置在井下架线电机车中的应用

井下运输设备均采用ZK系列直流架线式电机车,本文阐述了用可控硅脉冲调速装置取代原装置,达到节能、改善调速特性、易操作等目的。     

矿用架线式电机车变频控制装置的设计

针对传统架线式电机车(以下称电机车)串电阻调速方式和直流斩波PWM调速方式存在的故障率高、维修量大、维修成本高、电能浪费严重等缺点,根据电机车的运行工况,以TMS320LF2407A DSP为核心,采用矢量控制策略和空间矢量脉宽调制技术,对原有电机车控制系统进行技术改造,研制了电机车变频驱动装置,实现转速电流双闭环的高性能的调速。该装置经过在实验室数据测试分析和现场使用,结果表明:其调速性能稳定良好,维护工作量明显减小,可靠性达到矿山工况的要求。     

矿用架线式电机车变频驱动装置的设计

针对传统架线式电机车串电阻调速方式和直流斩波PWM调速方式存在的故障率高、维修量大、维修成本高、电能浪费严重等缺点和电机车的运行工况,以TMS320LF2407A DSP为核心,采用矢量控制策略和空间矢量脉宽调制技术,对原有电机车控制系统进行技术改造,研制出了直流架线式电机车变频驱动装置,实现了电机车的转速电流双闭环的高性能调速。对实验室测试数据的分析和现场使用证明,该驱动装置调速性能稳定良好,电机车维护工作量明显减少,可靠性完全达到矿山恶劣工况的要求。     

直流斩波调速电机车闭环调速装置的研制及应用

以司家营铁矿为例,对井下直流斩波调速电机车的闭环调速装置进行了研制和应用,装置由PLC控制单元和机车测速装置组成; PLC控制单元安装在电机车的驾驶室内,机车测速装置安装在电机车的一个车轴上。PLC控制单元根据测速装置检测到的速度信息进行控制,从而实现电机车闭环调速运行。实践表明,该装置成功研制并实施,调速性能稳定良好,电机车维护工作量明显减小,可靠性完全达到矿山恶劣工况的要求,井下电机车实现了高精度的定速控制及超速保护,有效节约电能损耗,提高了运输效率。     

TCKY-250/550型一体化场控管电机车脉冲调速器通过产品技术鉴定

开滦林西矿电焊机厂研制生产的TCKY-250/550型一体化场控管电机车脉冲调速器,采用了九十年代国外进口大功率场控管组成的高频斩波脉冲调速电路,它与可控硅斩波脉冲调速装置比较,具有体积小,重量轻、效率高,可靠性强,调压范围宽,     

矿用电机车用可控硅调速效果好

<正> 大冶有色金属公司丰山铜矿坑采车间用可控硅调频脉冲调速装置代替KTT-250型矿用直流架线电机车的原有凸轮控制器。改装后的电机车操作灵活、方便。由于该装置用可控硅代替原装置的调速电阻,将原来调速时消耗在电阻上的电能节省下来,故节电效果显著,经测试,节电率为33.18％。     

KTA型电机车脉冲调速装置

KTA型电机车脉冲调速装置工业性试验表明:整机性能稳定,使用效果良好。部科技局于1978年8月通过正式鉴定,同意定型、批量生产。本装置适用于7～10吨直流250V架线式电机车的起动、调速、停止、换向和电气制动等几方面的电气控制。它具有节电;能充分发挥机车牵引力;运行平稳;操作轻便;维修量少等优点。为便于推广应用,现将该装置的性能、工作原理、结构特点以及安装使用等几方面作一简介,供参考。     

矿用电机车脉冲调速的失控及故障处理

可控硅脉冲调速方式具有启动牵引力大,调速均匀,无电能损耗,能实现无级启动等特点,极大地改善了矿用电机车的启动和调速性能。但在可控硅脉冲调速过程中出现的失控现象,常会使电机车损坏或者造成运输事故。因此,分析脉冲调速中的失控故障现象,并且采取相应的处理措施,才能保证矿用电机车的正常运行,以实现煤矿的安全生产。     

矿用架线式电机车改成可控硅脉冲调速电机车

矿用电机车可控硅脉冲调速己在我国矿山得到迅速应用和推广,由于这种电机车节约电力,操纵方便,运行平稳,受到工人们的欢迎。1975年《无线电》杂志第一期刊登了北京矿务局王平村矿“矿井架线电机车脉冲调速”一文,我矿根据该文所提供的资料并参考其它资料,于1975年11月也改造成功一台可控硅脉     

矿用电机车脉冲调速装置的研制和应用

文章首先阐述了脉冲调速的工作原理；重点介绍了智能数字触发器在矿用直流架线电机车脉冲调速装置中使用的特点     

脉冲调速及其在架线式电机车上的应用

目前,各类矿山使用的井下运输设备大都采用直 流架线式电机车,它以直流串激电机作为牵引动力,且均用鼓形控制器实现定频调宽反振式调速。随着科学技术的不断发展,逐步在一些矿山的架线式电机车上推广使用晶闸管脉冲调速技术,且使用效果较好。     

ZIK型斩波调速控制系统在裴沟矿的应用

我矿-110m大巷担负着34区运输材料及煤炭的运输任务,现使用架线式电机车12辆。原电控装置为可控硅脉冲调速装置,该电控装置对电机车有起动冲击大、能耗大、机械磨损大、电器元件损坏多、维修量大等缺陷,为改变这种现状,引进了ZIK型斩波调速控制系统,于2004年7月对我矿井下所用架线式电机车进行了技术改造,取得了圆满成功。