轮胎胎面单元挤压膜特性分析

建立平行四边形胎单元挤压膜问题的数学模型并进行了数值求解,分析了胎面单元设计要素对轮胎薄膜湿牵引性能的影响,为轮胎胎面单元抗湿滑设计提供了理论依据。     

基于胎面扰动的轮胎多边形磨损机理探讨

通过建立基于胎面扰动的非均匀磨损动力学模型,验证了轮胎多边形磨损可以由胎面扰动引起,分析了基于胎面扰动造成轮胎非均匀磨损的机理,得出多边形磨损边数主要由轮胎的转动频率和胎面的固有频率决定的结论,并得到了轮胎磨损边数的计算公式.     

轮胎胎面划线装置的应用研究

介绍胎面挤出联动线中常用划线装置的结构与工艺特点,并针对实际应用中存在的问题进行优化设计。制定相应的改进方案,优化后的装置不仅能够有效的节约胶浆用量、提高制品生产效率以及提升胎面合格率,而且还将为轮胎制造业带来更高的经济效益。     

基于RGB图像处理的轮胎胎面缺陷检测方法研究

轮胎是支撑汽车重量的关键零部件之一,目前针对轮胎的检测仍以人工检测为主,存在检测效率低、易漏检、检测不方便等问题。考虑到轮胎胎面缺陷主要为裂纹和凹痕两种类型,结合机器视觉与图像处理技术设计了一套轮胎胎面检测系统。针对裂纹缺陷和凹陷缺陷,其特征与正常轮胎花纹相互干扰难以检测等情况,通过深化预处理过程,将其分为R、G、B三个通道,采用不同方法进行降噪;然后通过阈值分割、缺陷标记和形态学处理等方法提取出精确的缺陷特征。实验结果表明,所设计的轮胎胎面检测算法可较好地检测出不同类型的缺陷,提供了一种新的检测方法。     

边界表达模型的局部几何更新方法

与历史无关造型技术已成为三维CAD系统令人关注的研究方向之一,对于带有拓扑和几何信息的轻量化模型进行直接编辑是该技术的典型应用。鉴于B-rep模型的变化实际上表现为其内部拓扑和几何的变化,本文基于拓扑结构保持不变的前提,对三维模型一个或多个几何面改变时其相邻边界的几何一致性更新方法进行了研究。提出并分析了适合于多面体模型的边界几何求交方法,并进一步给出了融入模型重构的综合算法。通过实例验证了上述方法的可行性。     

宽基轮胎胎面畸形机理仿真分析及解决方法

为探究宽基轮胎成型过程中胎面畸形现象产生的机理,采用数值模拟方法重现了435/50R19.5型宽基全钢载重子午线轮胎成型过程,该轮胎采用5层带束层结构,其中3#带束层采用单根钢丝以0°角缠绕而成。轮胎成型过程的仿真主要包括主鼓部件贴合、辅助鼓部件贴合、生胎成型及硫化机内定型等4个工序。通过分析胎面胶料在定型过程中的流动情况,阐明了宽基轮胎在成型过程中胎面部位畸形的成因。为消除胎面畸形问题,提出将成型机辅助鼓设计为曲面鼓的方法来引导胶料流动,从而达到解决缺陷的目的,利用成型仿真确定了曲面鼓的设计参数,并进行样胎试制。试制结果表明,曲面鼓成型方法可以使成型过程中的胶料流动更合理,有效地避免上述缺陷的产生,提高宽基子午线轮胎的制造工艺水平。     

基于胎面接地变形特性的轮胎噪声和抓地性能研究

为研究胎面接地变形特性与轮胎噪声和抓地性能的关联关系,选取10条型号相同但胎面花纹结构不同的PCR轮胎作为研究对象,通过VIC-3D全场非接触应变测量系统获得了试验轮胎额定载荷下的接地变形特性参数,随后采用相关性分析法筛选出与轮胎噪声、抓地性能呈高相关性的接地变形特性参数,并借助ISIGHT软件构建了表征轮胎噪声和抓地...     

轮胎胎面参数在线检测系统研究及应用

为了提高汽车轮胎生产过程中对胎面尺寸的测量精度,针对移动中的橡胶胎面设计了一种测量轮胎胎面参数的在线检测系统。选用3D激光传感器,根据传感器获得的坐标数据绘出胎面横截面轮廓,基于B样条曲线拟合方法,通过特征点测量计算胎面横截面数据;选用CCD图像传感器,设置两端基准线,根据现场亮度采用可调光源控制器,并采用OSTU算法对图像进行二值化处理,基于像素数和实际的尺寸存在线性对应关系,可获得胎面长度。现场实验结果表明,该测量系统的横截面参数测量精度小于1 mm,长度测量精度小于2 mm,能够满足生产工艺的测量要求,可实现胎面参数的在线动态测量,该测量系统具有安装方便、运行稳定等特点。     

一种等几何形状优化的网格更新方法

等几何分析方法（Isogeometric Analysis,IGA）采用NURBS实现了计算机辅助几何设计（CAD）、有限元分析（FEA）和结构优化的无缝连接。该方法将几何模型边界的NURBS控制点作为设计变量,使优化过程大大简化。然而,优化过程中由于设计变量的大幅变化使相邻控制点距离过近或过远,导致网格重叠与畸形、计算精度降低甚至迭代过程中断。为此,提出一种基于NURBS控制点间距的网格更新方法,取得了良好的效果。     

无气轮胎几何非线性的有限元分析

为了获得无气轮胎在静态固定载荷下的材料与变形特性,利用有限元几何非线性理论对其进行了非线性大变形接触分析.建立了无气轮胎与硬路面的三维有限元模型,在模型中考虑了轮胎的几何非线性、材料非线性及轮胎接触非线性,计算了无气轮胎在径向位移下的变形情况、应力分布和接地压力、径向刚度等.分析结果可作为无气轮胎的设计及优化依据.     

地铁车轮踏面异常磨耗原因分析

介绍车轮磨耗的预测方法.考虑轮轨动态接触状态,采用数值分析方法分析异常磨耗的地铁车轮和新钢轨作用情况,且对导致地铁车轮踏面异常磨耗的原因作了简单分析.分析结果表明, 地铁车轮踏面经闸瓦磨耗后在凸起处的接触频率较高,磨耗率大,因而车轮磨耗后踏面凸起不是轮轨接触作用引起的;闸瓦压力过大、压力不均匀、闸瓦晃动量大、频繁制动等因素容易导致滚动圆内侧和踏面外侧的双凹槽磨耗,双凹槽处磨耗速度远远大于轮缘处的磨耗速度;轮缘磨耗主要是轮轨相互作用的结果,而踏面上的凹槽磨耗可能主要由闸瓦制动引起.     

胎面变形与刚度对轮胎抓地性能的影响研究

以库仑摩擦模型和衰减指数摩擦模型为基础,建立修正的衰减指数摩擦模型,进而以29580/R22.5全钢子午线轮胎为研究对象,采用数值分析方法分析轮胎制动过程中的胎面变形规律,揭示胎面变形及刚度分布与抓地力的关联关系。结果表明:修正的衰减指数摩擦模型能够更加真实地反映轮胎与路面之间制动力的变化情况。胎面径向变形呈现出中心大,从中心向边缘逐渐减小的分布趋势;胎面纵向变形在接地前缘变形较大,接地后缘变形较小。增大纵向变形有利于抓地力的提升。胎面表面径向微观刚度在接地区域(边缘除外)的刚度值变化不大,胎肩两侧会在小范围出现一个极值;胎面纵向微观刚度以胎面中心线为基准左右对称,在胎肩区域的刚度值明显低于胎面中间。降低胎面的径向和纵向表面微观刚度可提升抓地力。     

基于几何约束的直线实时定位新方法

本文介绍了一种利用空间三条直线的图像信息和三条直线间的几何位置约束关系来确定物体姿态的新方法.使用的物体模型为在空间交于两点的三条非共面直线.这种方法的好处是数学表达式简单,易于求解.本文详细叙述了这种方法的具体实现过程.仿真实验表明,这种方法具有较高的定位精度和良好的实时性.     

基于轮轨型面匹配数值模拟的地铁车轮异常磨耗原因分析

通过线路测试和数值仿真对某B型地铁列车车轮异常磨耗现象进行深入分析。结合轮轨接触几何关系和轮轨滚动接触理论进行轮轨静态接触分析;基于UM软件建立该地铁车辆动力学仿真模型和磨耗预测模型,计算轮对运动状态和车轮磨耗水平。通过对比不同轮轨匹配的仿真结果来分析该地铁车辆发生轮缘和踏面异常磨耗的原因,进而提出相应的控制措施。结果表明,该地铁线路小半径曲线占比较大且钢轨轨底坡异常。地铁车辆轮缘和踏面异常磨耗是由较大轨底坡线路条件下轮轨型面匹配关系不合理所导致。将全线轨底坡修正成1/40对车轮异常磨耗现象的减缓效果有限。为有效减轻该地铁车辆车轮异常磨耗,可考虑将车轮踏面外形由S1002镟修为LM。     

一种基于几何约束满足的平面连杆机构分析的新方法

通过几何约束满足描述平面连杆机构,运用几何归约方法分析了平面连杆机构的组成,提出了适用于计算机表达的归约树表达形式,在此基础上研究了消极子运动链,解决了平面运动链的驱动副选择问题,研究开发了将归约算法应用于机构运动仿真和二维构件参数化装配系统。     

基于城际动车组的踏面磨耗预测及参数优化

基于FASTSIM理论的磨耗功模型,建立了国内某城际动车组的多体系统动力学仿真模型,通过搭建动力学仿真模型与磨耗功模型的联合仿真平台,以车轮磨耗深度0.1 mm为踏面外形的更换基准,实现了车轮踏面外形的磨耗预测。研究结果表明:仿真分析得到的车轮前5万公里踏面的磨耗分布与实测的车轮磨耗状态类似,仅在磨耗量上存在一定的差异;从一系悬挂参数对车轮磨耗量的影响中可以看出,减小轴箱拉杆和一系轴箱弹簧垂向刚度可以有效减少车轮磨耗,而一系垂向减振器的卸荷力与卸荷速度对磨耗量的影响很小。     

切削中测定刀具磨耗量的新方法

日本横滨国立大学工程学部中山研究室创造了一种在切削加工中,能够测量磨耗量的新方法。这种方法是给车刀加一个冲击力,根据车刀返回的振动大小来推断其磨耗量。靠这种方法可测磨耗量约为0.6mm,而且装置既简单又好,测定误差在±10%以内,并具有高精度。 具体的测定方法如下图所示,在车刀的柄部贴有两片应变片,在切削中由触发线路激起振动的铁锤, 沿着走刀的方向对车刀的 前端施以一定量的冲击力, 应变片将检测到车刀的振动 信号经放大器放大后,由 同步示波器显示出振动波 形。未经磨耗的车刀振动较大。随着车刀磨耗量的增大,振动信号将趋向于…     

轮胎定型硫化机装胎机构抓胎器的煞胎装置

本实用新型涉及一种轮胎定型硫化机装胎机构抓胎器的触胎装置。该装置位于轮胎定型硫化机装胎机构抓胎器上，包括：带孔挡胎板、安装板和漫反射光电开关，所述的带孔挡胎板装置于轮胎定型硫化机装胎机构抓胎器爪片的外侧壁上，带孔挡胎板上竖向开设有1个通孔，安装板也装置于轮胎定型硫化机装胎机构抓胎器爪片的外侧壁上，并置于带孔挡胎板上方，漫反射光电开关置于安装板上，并置于带孔挡胎板上的通孔的正上方。[第一段]     

基于正交试验的轮胎胎冠花纹结构影响滚动阻力的分析

胎面花纹是影响轮胎滚动阻力的关键部件,研究花纹结构参数设计对滚动阻力的影响在低滚阻轮胎结构设计应用中具有重要意义。以载重子午线轮胎295/80R22.5为研究对象,通过对比试验测试与数值计算得到的接地压力和印痕参数,检验轮胎模型的有效性。在此基础上,采用数值计算的方法分析了胎面中心花纹块宽度、胎肩花纹块宽度和胎面弧高度等三个因素,每个因素取三个水平,选用正交试验L_9(3~4)分析了各因素对滚动阻力的影响。根据正交试验的结果,采用回归分析对试验结果进行优化,得到了各因素之间的最佳组合,并对其滚动阻力进行了分析,结果表明,相对原始结构,滚动阻力降低了3.78%。     

基于有限元模拟的油封磨耗分析

对油封磨耗的分析表明,油封唇口是磨耗最严重的部位,油封磨耗程度可以通过唇口的接触宽度来衡量。采用有限元方法对油封受力变形进行分析,得到油封的接触宽度以及接触应力分布规律,与油封的实际磨耗情况进行对比。有限元分析结果与实际情况的基本符合,采用有限元分析法可对油封的磨损进行评估。对不同唇口结构的油封进行有限元分析,结果表明油封唇口改为圆角结构能降低其接触应力,并且随着尖点圆角半径的增大接触应力逐渐减小,为油封的结构设计提供了一种参考。