大跨径斜拉桥顺桥向约束体系与应用

苏通大桥和昂船洲大桥是目前世界上两座超千米斜拉桥,但是在顺桥向却采用了两种不同的约束体系,前者采用的是阻尼和限位约束,后者采用的是锁定和限位约束,以椒江二桥顺桥向约束体系研究为基础,结合苏通大桥约束体系研究成果,说明了两种约束体系的技术特点、适用条件和应用展望。     

高烈度地区深水位高塔斜拉桥合理抗震体系研究

针对高烈度地震区对高塔斜拉桥抗震性能较高的要求,文章以实际工程为例,运用数值分析方法,从地震输入能量、塔底内力响应、梁端位移响应等方面,对比分析了纵横向设置不同抗震体系对桥梁抗震性能的影响,提出了该桥在地震作用下最优的抗震结构体系。     

高烈度区独塔斜拉桥塔梁墩固结体系适用性研究

为了研究独塔斜拉桥塔梁墩固结体系在高烈度区的适用性,采用IDA方法对桥梁结构进行了不同烈度地震响应分析,然后采用能力需求比法对关键截面进行了损伤状态分析,结果表明:独塔斜拉桥塔梁墩固结体系在高烈度区有一定的适用性,在地震烈度为8度的区域采用适当增加配筋等方式可提高桥梁结构抗震性能,不会过多增加投资,但在地震烈度为8.5...     

高烈度区大高宽比高层钢结构抗震性能研究

针对《高层民用建筑钢结构技术规程》(JGJ 99—2015)对钢结构民用建筑建议的高宽比限值,通过变化高度以及变化宽度两种方法获得设计一系列不同高宽比的钢框架-支撑结构,并通过PERFORM-3D软件分析各模型结构进行弹性和弹塑性分析,研究各模型在多遇及罕遇地震下的层间位移角、楼层剪重比以及结构受拉情况,依据损伤理论计算了各模型结构的整体损伤,进而对其损伤的程度进行了判定。同时,对超过规范高宽比限值结构的设计给出了建议。     

高烈度区软土场地大跨连续梁抗震性能研究

以某一8度区软土场地大跨连续梁为背景,对其抗震性能进行研究,结合结构重要性等相关因素采用减隔震设计方案。通过计算对比发现,采用双曲球面摩擦摆支座对结构的抗震响应改善明显,但主梁位移较大。在此基础上,进一步对原结构主墩设置粘滞阻尼器,并对阻尼器的阻尼指数进行了参数敏感性分析。通过对比发现,阻尼指数越小,对位移的改善效果明显,而主墩的内力增幅较小,能够较好的满足结构抗震性能目标。     

高烈度区超高层结构抗震设计

建筑高度为275m的喀什国际免税广场采用框架角撑外筒-框架支撑内筒的全钢结构体系。通过比较混合结构、钢结构方案得出,高烈度区的超高层结构采用钢结构方案是科学合理的,强外筒结构设计经济性和结构性能均较好,调整结构布置可以实现内外筒地震剪力基本平衡,优化加强层构件断面、提高加强层相邻层竖向构件的钢材材质可减小刚度突变的危害。     

高烈度区某学校抗震设计

8度设防烈度下某九年一贯制学校,其建筑形式新颖、使用功能多样。导致平面和立面不规则、楼板局部不连续等抗震不规则情况以及局部单榀框架情况。本文介绍了结构本身特点及所采取的应对措施,并对结构进行了弹性计算、动力、静力弹塑性分析及性能化设计,满足了抗震性能,各指标达到规范要求。最后总结了此类中小学建筑的结构设计特点。     

大跨径连续钢桁架桥抗震性能研究

根据华为东莞松山湖园区现代有轨电车工程2-1桥的建设需求及结构特点,开展桥梁抗震性能专题研究。依据现行城市轨道交通相关规范,考虑地谣波效应、材料非线性、弯矩-曲率关系等,采用空间杆系单元建模、非线性时程分析方法及截面纤维单元法,评价结构关键部位及整体的抗震性能,提出桥梁减隔震设计方案,并在实际工程中应用新型拉索减震支座。     

高烈度区桥梁抗震的设计方法

从高烈度区这一复杂的地形特点出发,分析高烈度区的桥梁震害情况、设计原则,以此原则为基础,设计高烈度区桥梁的抗震模型,对模型进行动力特性和反应谱分析,从而最大程度的选取适合高烈度区的桥梁类型,最大限度地避免震害的发生。     

高烈度区框架结构抗震加固设计探讨

讨论了高烈度区建筑结构的抗震加固设计,由于使用单纯的某一种加固方法很难满足抗震要求,提出既增大构件截面又增设翼墙的综合加固方法.文章结合具体工程实例,对综合加固方法进行了验证,经对比分析加固前后结构的主要设计参数,表明该综合加固方法的可行性,可为同类工程提供有益参考.     

高烈度区斜拉桥横向约束方案优化分析

为了确定强震作用下斜拉桥合理的横向抗震约束体系,以可克达拉大桥为工程背景,采用非线性时程分析法,分析了4种横向约束体系即横向滑动体系、全限位体系、位移相关型减震体系和速度相关型减震体系对强震区大跨度桥梁地震响应的影响,重点对钢阻尼器的屈服荷载和黏滞阻尼器的位置及相关参数进行优化分析,并与其他体系的地震响应进行了对比。结果表明：在强震作用下,对于大跨度桥梁横向滑动体系和全限位体系均不是理想的抗震体系;而在墩梁、塔梁之间设置减隔震装置可以有效减少横桥向的墩梁、塔梁的相对位移及地震剪力和弯矩;然而,从桥梁正常使用的角度来看,塔梁之间布设横向钢阻尼器装置优于黏滞阻尼器装置。     

高烈度区曲线斜拉桥地震反应特性分析

针对高烈度区曲线斜拉桥工程,采用有限元软件SAP2000建立动力分析模型,并结合曲线桥的特点确定地震动输入方向,进而对桥梁动力特性与地震反应进行分析,其中重点关注曲线斜拉桥的耦合效应。结果表明:桥梁关键位置处在各阶振型下各方向的位移耦合现象较明显;内、外侧斜拉索的动索力相差约20%,将引起主塔截面扭矩,但影响不大;曲线桥存在较为明显的双向弯矩耦合效应,使截面受力更为不利。高烈度区曲线斜拉桥的抗震设计是一个亟须关注的问题。     

高烈度区某超高层结构抗震设计

建筑高度为275m的喀什国际免税广场采用框架角撑外筒-框架支撑内筒的全钢结构体系。通过比较混合结构、钢结构方案得出,高烈度区的超高层结构采用钢结构方案是科学合理的,强外筒结构设计经济性和结构性能均较好,调整结构布置可以实现内外筒地震剪力基本平衡,优化加强层构件断面、提高加强层相邻层竖向构件的钢材材质可减小刚度突变的危害。     

高烈度区建筑的抗震设计方案比较

抗震设防高烈度区的地震作用比较大,通过对江苏省宿迁市某框架剪力墙高层办公楼的传统抗震设计结构方案与隔震设计结构方案进行对比,对比内容包括上部结构混凝土用量、基础造价、建筑实际可使用面积等,以探讨高烈度区采用隔震设计的优势。     

地震高烈度区桥梁抗震概念设计探讨

通过对＂5.12＂汶川特大地震桥梁震害调查研究,总结了高烈度区桥梁震害的主要形式,对高烈度震区桥梁概念设计进行了探讨和研究,同时提出设计时要充分考虑结构抗震的延性要求,以确保桥梁结构安全。     

大跨径斜拉桥索塔锚固区应力分析

大跨径斜拉桥混凝土索塔受力复杂，本文利用空间程序ANSYS对索塔柱锚固节段进行应力分析，试算几种常用预应力布置方案，寻找出最合适的配束数量。     

高烈度区跨坐式独柱高架车站抗震研究

根据重庆地区"干"字型跨坐式独柱高架车站的设计和建设经验,引申出了"T"字型跨坐式独柱高架车站结构形式,以提高该类型车站结构在高烈度区的适应性。采用SAP2000有限元软件进行三维建模,模型参数根据北京地区某跨坐式独柱高架车站选取,在建模的过程中考虑桩基础的影响。采用反应谱法和非线性动力时程分析法,从地震响应的角度评价跨坐式独柱高架车站在高烈度区的抗震性能,计算结果表明"T"字型车站抗震性能较"干"字型车站存在一定的优势。     

高烈度区消能减震结构抗震性能研究

针对高烈度区的消能减震结构,对结构的层间位移角、基底剪力和结构附加阻尼比等进行减震与非减震的对比。得出消能减震结构弹性阶段的抗震性能应有明显提高,弹性层间位移角建议调整为非减震的1.3~1.5倍为宜,基底剪力宜减少20%~40%。弹塑性阶段抗震性能应有所提高,阻尼器具有抗震"防线"的作用,使主体结构免于破坏或减轻损伤。通过案例分析,结构的各性能目标达到要求,说明在高烈度区采用消能减震具有良好的减震效果。     

高烈度区临近服役期桥梁的抗震加固研究

随着我国高烈度区桥梁建设技术的不断发展和越来越多桥梁临近服役期,对这些桥梁选用合适的加固方法是目前桥梁加固研究的重要方向之一。文章从CEB-FIP基本模型设定的本构关系出发,推导得到CFRP、BFRP和FRCM3种材料的能量耗散和加固后应力计算公式,结合实验对比回滞曲线、位移比和抗震能量耗散,比较这3种不同材料的加固特性。研究得到：CFRP材料提升结构延性效果最佳,比BFRP材料高30%;FRCM材料提升的结构极限承载应力是CFRP材料的1.2倍、BFRP材料的1.1倍;CFRP加固后的试样发生相同位移比所需要的荷载最大;BFRP材料抗震耗能与CFRP、FRCM材料相比分别减少了18.41%和15.89%。