都市圈轨道交通一体化发展战略研究——以广佛都市圈为例

都市圈轨道交通的融合发展是推进区域一体化的重要基石.通过对国内外典型案例的分析,总结出都市圈轨道交通一体化发展的模式、特点和适用性.针对广佛都市圈既有轨道交通发展存在的问题,以出行需求为导向,提出了广佛两市轨道交通的衔接通道和模式.围绕实现"网络一体化、换乘一体化、票务一体化"三大核心战略目标,提出实施"枢纽锚固、互相渗透、联网编织"的发展策略,构筑了"互联互通、换乘便捷、一票通达"的广佛都市圈轨道交通"一张网".     

广湛高铁将于10月动工

<正>连接珠三角和粤西地区的又一条高铁——广湛高铁有望于今年10月动工,设计时速为350km。通车之后,广州-湛江的时间将缩至2h以内。而且,该高铁的始发站是位于广州市中心城区的广州火车站,终点站也在湛江中心城区,将实现高铁从中心城区到中心城区的对接。此外,广湛高铁对实现珠三角与广西北部湾以及海南等区域的快速连通具有重大意义。     

城市群发展中的城镇一体化研究

一、珠三角的广佛一体化 广州和佛山两市同珠三角地区,自然地域连为一体,城市在空间上连片分布。随着城市化发展和广州城区的扩张,使广州至佛山之间城市相向发展,城区、镇区连成一片组成了广佛之间的高度城市化地区。     

高标准客运专线铁路拉近京津时空距离--京津城际轨道交通工程项目介绍

京津城际轨道交通系统全长115km，建成后满足开行时速200km列车的要求。该系统将是我国最先建成的第一条高标准铁路客运专线。     

资讯

正浙江省投资2500亿元加快铁路建设5年内浙江将在铁路建设上投入2500亿元,建成营运杭黄、商合杭铁路等30多个重点项目。届时,浙江将形成省内高铁1h交通圈,轨道交通营运总里程达4000km以上。据了解,目前浙江省铁路运营总里程已达2500多km,其中时速200km以上的高速铁路里程达1100多km,基本形成了杭州至长三角主要城市及省内中心城市2h以内快速铁路交通圈。今后5年,浙江省将重点实施轨道交通"54321"工程,即加快推进     

广州市西江引水工程全面提升中心城区供水现代化水平

广州市西江引水工程设计引水量为350×104m3/d(40.5 m3/s),管线全长为71.6km,工程历时近两年,为广州600万市民带来了全面达到新的国家<生活饮用水卫生标准>(GB5749-2006)的优质饮用水;在供水战略布局上,使广州中心城区供水水源形成了东江、北江、西江三江并举的优质水源新格局;在城市发展方面,对推动广佛同城化,将广州打造成为国家中心城市都具有重要的战略意义.本工程实施过程中的技术和经验可为国内外同类工程提供宝贵的经验.     

天津市轨道交通的规划建设及投融资模式

<正>一、天津市轨道交通规划情况天津市作为环渤海地区的经济中心,正在努力建设成为国际港口大都市、我国北方的经济中心和生态城市。经过连续十多年的高速发展,天津的城市综合实力和辐射带动能力明显增强。随着中心城市各组团间、外围新城与中心城市之间的联系更加便捷,天津市将建立遍及各重要城镇,布局均衡、层次明确、功能完善、规模合理的轨道交通网络,构筑以中心城区及滨海新区核心区为中心     

轨道交通影响下大城市边缘城镇发展模式研究——巴黎和天津的对比分析

以轨道交通引导外围城镇的发展建设是诸多国际大城市构建多中心城市空间结构的重要举措。基于轨道交通相对于传统交通方式更为剧烈的"时空收敛"特性、更为明显的"等级联系"特性和更为突出的"节点集聚"特性所给大城市边缘城镇带来的影响,比较分析巴黎和天津的边缘城镇在职能定位、等级分布和空间布局上的差异,认为要真正实现边缘城镇对中心城区的"反磁力"效应就要充分尊重轨道交通特性,引导边缘城镇对轨道交通的影响进行积极的空间响应,使轨道交通与边缘城镇的发展相互协调、相互适应,进而促进区域的整体协调发展。     

工程信息

全国10城市将斥资2000亿建地铁据报道,“十五”期间,广州、天津、北京等全国10座城市将斥资2000亿元用于地铁建设。具体的项目规划是:广州:二号线全长23km,预计2003年年底通车;三号线总投资约153亿元,预期2005年建成;四号线和五号线正在规划中。此外,佛山、南海、广州将共同投资100亿元建设“广佛地铁”,预计2005年建成。天津:该市“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程———地铁一号线,全长26.2km。该工程已开工,计划用4年时间建成。此外,天津市将在2010年前修建6条总长达153km的地铁。北京:未来10年内,北京轨道交通将以每年40k…     

辉煌的奥运工程之京津城际轨道交通

京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,同时也是2008北京奥运会配套工程.工程建设要求实现"三个一流"(一流的施工技术、一流的技术装备、一流的运营管理)的质量目标.     

某国际旅游度假区周边开发受轨道交通振动影响的方案优化

以某国际旅游度假区周边开发项目为例,分析预测了其地下穿行的轨道交通线路运营对环境振动的影响。本案轨道交通线路设计时速为160 km/h,远高于国内一般轨道交通线路运行时速。由于目前该轨道交通尚未进行建设,无法直接获取其实际的振动影响和传播衰减规律,因此通过类比振源的实际测试结果,结合半经验模型法进行分析预测,最终从减振降噪的角度对园区开发设计方案优化对策。     

青岛～平度轨道交通工程扣件设计方案研究

近年来,我国市域铁路和市域快速轨道交通工程日益发展,逐渐增多。市域铁路和快轨交通工程的主要特点是设计速度较高,一般为140 km/h～160 km/h,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出不少。结合青岛～平度轨道交通工程实际工况,对扣件的设计参数、结构选型、经济性进行了方案研究和比选,论述了时速160 km下扣件的设计特点和设计注意事项,提出了扣件推荐方案和合理化建议,市域铁路扣件设计时可对照参考使用。     

天津城区轨道交通线网规划及近期建设计划

1轨道交通线网规划及其实施步骤 1．1线网规划介绍天津城区轨道交通线网规划以天津市中心城区远期(2020年)总用地371km^2为研究范围，对天津市的城市快速轨道交通线网进行了优化和调整。调整后的线网由9条线组成，线网总长234．7km，设换乘站30处，核心区线网密度为0．938km／km^2，中心城区线网密度为O．536km／km^2。     

大提速下客货共线铁路圆曲线设计的数学模型

利用数学建模的方法,分析了铁路大提速下圆曲线设计中曲线半径和曲线超高之间的数学关系,建立了多目标规划模型,并就货车时速在60-80 km/h,客车时速在160-200 km/h运行的情况下,结合数学软件MATLAB对该模型进行求解,为客货列车共线运行铁路线路圆曲线的设计提供一个参考标准。     

广州新一轮城市空间布局下的交通发展战略思考

在研究自1990年代以来的广州城市交通发展战略后,认为在新形势下,总规确定的"双快"交通系统缺乏与城市空间发展的对应,难以有效引导城市空间的拓展.具体而言,广州市多中心的产业增长和圈层式的人口分布在空间上不匹配,城市未来钟摆式通勤交通的压力将不断加大,而单中心放射状的"双快"交通系统在解决这一问题上是失效的;另外,"双快"系统不利于外围新城市副中心的建设,相反由于与中心城区的快速联系,有可能将大量的人口留在中心城区边缘,给中心城区带来巨大的服务压力.通过比较研究,提出"多中心多式联运的组合型"交通发展思路,核心是转变交通发展理念,坚持交通在空间上"以人为本"的差异化发展策略,构建一个多中心、多区域服务的交通系统.     

我国在“十一五”将建9800km客运专线

在“十一五”期间，我国将完成9800km客运专线建设任务，其中时速在300km以上的达5457km。它们包括：建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车车速达200—300km／h；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车车速达200km/h以上；继续推进既有线的提速，在13000km提速干线实现客车车速为200km/h；等等。     

北京城市副中心设计基本完成

<正>目前,规划部门已经基本完成副中心总体城市设计和6个重点地区的详细城市设计,正在编制城市副中心155km2的控制性详细规划、通州区906km2的总体规划。规划将突出解决"大城市病"。按照规划,城市副中心与中心城区、新城之间,将构建七横三纵的轨道交通线网,五横两纵的高速公路、快速路网络;在城市副中心内则将加密路网形成小尺度街区,从而实现宜居宜业和职住平衡。其中七横三纵各有     

信息专栏

规划建设珠三角打造城际“公交”日前《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》在国务院常务会议上获原则通过。珠三角城际快速轨道交通的功能定位主要是承担珠三角经济区内各城市和主要中心城镇之间的客流,兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流,设计最高时速达200公里,可以说是城际间的“公交”系统。它以广州为中心,广州—深圳、广州—珠海为双主轴,与小榄—虎门、顺德—莞城联络线形成“A”形主骨架;中山—江门、广州—肇庆、东莞—惠州为3条放射线,与港澳连接,形成放射与环状结合的珠三角城际轨道交通线网架构。该工程是广东省“十一五”规…     

大都市区轨道交通线网体系与衔接模式研究——以扬州为例

分析都市区空间结构与用地布局特征,在借鉴国外大都市区轨道交通线网体系构建模式的基础上,提出我国大都市区轨道交通线网层次体系与技术特性建议。综合考虑大都市区的用地布局、客流分布以及走廊特征,以扬州市为案例,提出带状用地布局的大都市区市郊轨道不适合直接穿越中心城区,而应该在中心城外围设置终点站与城区轨道衔接的模式。     

广州机动车限行对佛山市的影响与对策研究

本文通过分析广州限牌和限外政策对广佛同城及佛山交通发展带来的影响,借鉴国内外其他城市机动车限制措施,提出佛山交通发展对策。通过中心城区路网容量分析,预测高峰期间中心城区路网达到饱和的时间年限,提出机动车限行方案实施时序的建议,为政府交通决策提供参考。