水泥混凝土路面抗滑与降噪特性测试与分析

为研究不同纹理构造的水泥混凝土路面的抗滑与降噪特性,采用横向力摩擦系数(SFC)测试车与随车声强法(OBSI)对路面抗滑力及噪声特性进行测试,测试结果表明:露石混凝土路面及纵向刻槽路面噪声小、摩擦系数高,横向刻槽及纵横向刻槽路面抗滑及降噪性较差;水泥混凝土1/3倍频程中心频率为连续谱,并且噪声主体部分在200~3 000 Hz,其最大声压级对应的频率一般在800~1 500 Hz。通过对横向力系数与轮胎-路面噪声的相关性研究发现,混凝土路面的SFC与轮胎-路面噪声之间不存在显著的相关性。     

基于压力胶片技术的轮胎与路面接触特性研究

采用压力胶片技术,选用不同规格压力胶片,在不同轮载及不同路面粗糙程度条件下就轮胎与路面接触区域的面积、压力分布和应力集中分布等展开了研究.结果表明:压力胶片技术能够很好地反映轮胎与路面间的真实接触状态;宜采用0.20~0.60MPa压力胶片和0.50~2.50MPa压力胶片分别研究轮胎与路面接触区域的面积和应力集中分布;轮胎与GAC-13C,AC-13级配路面的接触面积相近,但都小于轮胎与水泥混凝土路面的接触面积;轮胎与GAC-13C,AC-13级配路面接触区域的应力集中分布均明显优于其与水泥混凝土路面接触区域的应力集中分布,轮胎与GAC-13C级配路面接触区域的应力集中分布优于轮胎与AC-13级配路面接触区域的应力集中分布.     

模量不均匀路基上的沥青路面动力响应研究

为研究路基模量的不均匀对沥青路面动力响应的影响规律,首先采用便携式落锤弯沉仪(简称PFWD)对亚-雪公路路基模量分布进行现场测试,分析并总结路基模量的空间不均匀分布特征;进而考虑汽车车体的运动、轮胎的黏弹效应、沥青路面的黏弹性能以及路基模量的不均匀特性,基于D′Alembert原理和黏弹性薄板振动理论,建立了重载汽车-路面-不均匀模量路基耦合动力学模型,并分析了路基不均匀特性、行车速度和后轴轴重对沥青路面动力响应的影响。计算结果表明,路基模量的不均匀性对路面动应变的影响显著。当汽车行驶通过路基不均匀模量区时,后轴产生的基层底应变幅值约为前轴的2倍;当后轴轴载由100kN增加至180kN,基层底应变幅值由62με增加到109με;随着行车速度从5km/h增加至80km/h,基层底部的拉应变幅值增加1.3倍,并逐渐趋于稳定;特别当路基不均匀模量幅值从40MPa降低到0、不均匀模量弦长由1m增加至4m,基层层底拉应变幅的增幅分别可达26%和23%。     

车-路耦合动力学研究

为了建立车-路耦合系统模型,将汽车简化为四自由度的1/2质量-弹簧-阻尼系统,沥青混凝土路面采用两层离散点支承梁模型。采用Newmark-β对耦合动力学方程求解,并分析移动汽车荷载下路面动位移响应,行车速度、路面不平度、路基刚度对轮胎接地力和路面动位移的影响,对汽车作用下路面破坏机理的研究有重要作用。     

水泥混凝土路面表面多尺度构造特性研究

水泥混凝土路面加铺沥青混合料形成复合式路面,其层间的界面特性是复合式路面耐久性的重要影响因素,而水泥混凝土路面表面的细观粗糙度和宏观纹理是影响复合式路面界面黏结性能的重要因素。本文针对不同尺度下水泥混凝土路面构造特性进行了研究,结果表明,机制砂混凝土路面表面粗糙度及抗滑性能指标普遍低于河砂混凝土;不同处理方式作用下,水泥混凝土路面表面细观粗糙度和宏观构造深度差别很大。     

废弃纤维再生混凝土中纤维二维分布的模拟研究

建立废弃纤维再生混凝土分布模型,取再生骨料取代率为50%的C30基体再生混凝土,加入体积取代率为0.12%,长度为15 mm的废弃纤维,在ABAQUS中建立14个二维分布模型,对其进行单轴拉伸数值模拟,定义三个废弃纤维分布系数:分布均匀性系数β、分布聚拢性系数γ、分布角度系数λ,得出β、γ、λ对废弃纤维再生混凝土性能的影响规律。研究表明:废弃纤维再生混凝土的破坏机理都是裂缝始于混凝土界面,纤维在裂缝开展过程中起到阻裂作用;纤维角度分布情况对基体混凝土抗拉承载力影响很大,而纤维的个数分布均匀性、聚拢程度对承载力影响不大;纤维角度分布情况对基体混凝土变形能力影响很小,但个数分布均匀性、聚拢程度对变形能力影响显著。     

旧路改建工程沥青路面平整度的技术控制

随着国民经济的飞速发展,公路路网的改建升级工程已成为公路建设中的重要工作之一。改建工程中的旧路一般被充分利用,而如何有效地防止新旧路基结合部出现不均匀沉降,并导致路面纵向裂缝,成为了公路改建施工中影响沥青路面平整度的重要因素之一。因此如何保证行车的舒适性和路面的使用寿命成了一项极为重要的工作。     

受酸腐蚀砂岩的统计本构模型

基于钙质胶结砂岩受酸腐蚀机理主要为碳酸钙溶解导致孔隙扩大并且其分布具有随机性的事实，提出用Weibull分布函数反映岩石非均匀性的方法，建立受腐蚀岩石的非线性弹性本构方程。采用无扰动CT数计算了岩石的损伤变量，所得结果可用于估算均匀性系数，为酸雨地区岩石力学性质研究提供可借鉴的思路。     

非均布接触压力对沥青路面损坏的影响分析

本文针对轮胎与路面间接触压力具有很明显的非均布性,根据轮胎胎面花纹的类型,提出荷载简化模型,并利用有限元计算分析不同荷载作用下的沥青路面结构应力。结果表明,轮胎与路面接触面的局部区域内,不同荷载模式的影响相当大,这对进一步解释路面面层的破坏现象提供有益的参考。     

轮式装载机第十一讲 轮胎的结构与选用

轮胎是轮式装载机的支承、导向和行走装置,还具有缓和冲击的作用。装载机的生产率与装载能力的发挥,在很大程度上取决于轮胎的正确选择与使用;同时,轮胎的价格约占装载机总成本的15%,使用寿命又很短,因此,正确选用和保养轮胎,是降低装载机作业成本的一个重要因素。一、轮胎的构造目前,装载机用轮胎有斜交、带束斜交和子午线三种。有内胎斜交轮胎由内胎、外胎和垫带组成。内胎是一个封闭橡胶囊,充气后使外胎紧压在轮辋上,并保持弹性作用。外胎(图11-1)主要由胎面、胎侧、帘布层、缓冲层和钢丝胎圈等组成。帘布层3是外胎的     

堆石料等应力比路径三模量增量非线性模型

已有研究表明,土石坝内堆石料在填筑期的应力路径可近似为等应力比的路径。根据等应力比三轴排水剪切试验,介绍了一个三模量增量非线性模型,即模型除给出堆石体积模量K和剪切模量G的表达式外,对剪应力产生的体变和平均主应力产生的剪切应变也采用了交叉模量J表达。采用粒子群优化算法通过全量本构关系曲线确定增量模型参数。通过对试验数据的拟合发现,三模量模型可以较好地反映堆石料的应力与变形特性。     

谈加筋格宾挡土墙的施工技术

结合闻垣高速公路LB1项目工程实例,主要介绍了高速公路加筋格宾挡墙施工技术原理及特点,采用该技术能够有效提高路基结构的整体性与牢固性,将该技术成功地应用于闻垣高速公路挡墙施工中,取得了良好的施工效果,对其他同类型的挡墙施工具有较高的参考价值。     

不应忽视悬挂运输设备轨道下翼缘在轮压作用下折算应力的补充验算--兼论国家标准图集《悬挂运输设备轨道》中轨道计算

通过对悬挂运输设备轨道下翼缘在轮压作用下折算应力的分析和验算 ,说明了对其折算应力补充验算是必要的 ,并提出满足折算应力的途径     

一种测定深部岩体地应力的新方法——钻孔局部壁面应力全解除法

简要回顾了基于钻孔进行地应力测量的几种方法，并指出了这些方法自身存在的局限性。提出了一种测定深部岩体地应力的新方法-钻孔局部壁面应力全解除法。该方法的明显优点是，不需要套钻，而且在确定地应力的主值及其方向时也不需要作任何假定。从理论上讲，该方法将不受测量深度的限制，对于深钻孔是普遍适用的，这将为大陆科学钻探计划中深部岩体地应力测量提供一种新途径。     

卸荷对高应力下粘土力学性质的影响

随着地下工程建设规模的深入与扩大,高应力下土体在卸荷状态下的力学特性研究具有越来越重要的意义。通过对重塑粘土试样进行一系列的K0固结后卸除围压或轴压剪切试验,探讨并总结了关于卸荷应力路径下粘性土变形过程与强度变化关系,为工程建设提供可靠依据。     

后张预应力技术在郑州市人大办公楼中的应用

结合郑州市人大办公大楼工程实践，从电算软件、各参数值的确定、预应力次弯矩等方面，探讨了各构件预应力的设计，阐述了后张预应力的施工技术，经实践证明，该技术具有独特的优越性，有广阔的应用前景。     

贮罐类化工容器边缘应力分析

运用有限元分析方法分析了贮罐化工容器的应力分布，得出了贮罐罐壁、罐底节点附近区域的边缘应力分布，并与理论计算方法进行了比较．     

粒间应力、土骨架应力和有效应力

有效应力的概念和有效应力原理对于土力学具有奠基性的意义。但对于诸如"有效应力是虚拟的应力还是真实应力","有效应力方程是否需要修正"等问题在土力学界一直存有争议,尚没有形成共识。在明确有效应力就是不包含孔隙流体压强作用的土骨架应力的基础上,由土颗粒间力的平衡分析和土骨架单元体的平衡分析得到有效应力与总应力以及孔隙流体压强关系的表达式。对于饱和土,这一表达式就是Terzaghi的有效应力方程。表明Terzaghi的有效应力是真实的物理量,具有明确的物理意义,Terzaghi的有效应力方程不需要做任何修正。文中阐明了有效应力、粒间应力和土骨架应力的物理意义及其相互关系。说明在分离考虑孔隙流体压强作用的情况下,有效应力、粒间应力和土骨架应力三者可以是一致的,即不包含孔隙水压强作用的粒间应力和土骨架应力就是有效应力。土骨架应力可以分成孔隙流体压强产生的土骨架应力和有效应力两部分,两者都对土体的变形和强度有贡献,但是作用效果不同。在孔隙流体压强作用对土体的变形和强度的贡献可以忽略的条件下,有效应力决定土的变形和强度。     

斜坡应力分带性测试及其在卸荷分带中的应用

洞壁应力恢复法地应力测试具有简易、快速、经济、实用等优点,可应用于斜坡应力场的系统测试和研究。本文采用该方法对某大型水电站枢纽区两岸不同高程勘探平硐洞壁应力场作了较系统测试。测试成果表明,斜坡应力场随深度变化具有明显分带性,斜坡表部应力值较低,随硐深增加,其值逐渐增大,并在某一部位突然增高,出现应力相对集中的现象,而后应力略有降低并逐渐趋于平稳增大。据此,将斜坡浅表部应力场由表及里划分为应力降低带、应力增高带及应力波动带。卸荷带的分布与这一应力分带性密切相关,卸荷带底界往往对应于应力降低带的下限或应力增高带的起始点,划分结果与斜坡岩体结构、变形破裂特征及地震波速具有较好的一致性,表明应力分带性特征可作为斜坡岩体卸荷带综合划分的指标。     

论有效应力原理与有效应力

有效应力原理是土力学区别于一般固体力学的基础,是土力学的核心基石。Terzaghi有效应力原理从提出至今就一直饱受争议,特别是有关Terzaghi有效应力的近似性问题是争议的焦点。从有效应力原理的任务出发,阐明有效应力原理的内涵是土体可量测荷载效应—外荷载间的一般规律。指出有效应力的作用是联接土体强度、变形等可量测荷载效应与外荷载间的纽带,定义对土体强度特性和变形行为等可量测荷载效应产生直接影响的土体应力为有效应力,因此,有效应力不是唯一的,它们是土体中真实存在应力的名义表述,可以依据应力平衡原理和流体压力与土颗粒间的相互作用关系给出,不同的有效应力定义就对应不同的有效应力计算公式,从而解释了Terzaghi有效应力原理近似性的原因。提出了强度相关有效应力和变形相关有效应力(Terzaghi有效应力)的概念,严格推导了他们的计算表达式,阐述了强度相关有效应力与土体剪切强度、变形相关有效应力与土体变形的一般关系。进一步,基于莫尔库仑强度准则,推导了土体抗剪强度与Terzaghi有效应力和孔压的关系。