船舶主机推进遥控系统用新型复合操纵手柄模块的设计

从硬件结构和功能及软件设计两方面介绍了用于船舶主机推进遥控系统的新型复合操纵手柄模块,该模块的设计将先进的嵌入式技术、现场总线技术应用到船舶机舱自动化系统中,具有控制、监测、显示、协议转换等多种功能,提升了船舶主机推进控制的可靠性和便捷性,目前已在实船中应用。     

对某轮主机起动故障的探究

针对某轮主机遥控系统故障现象,从遥控系统的气动逻辑条件、气动系统控制进行分析检查,确认该主机气动故障系气动空气分配器泄漏造成,并提出相应的故障排除方法。     

8PC2-5L柴油机动力装置接口与控制

为8PC2-5L柴油机配套研制的主机遥控系统对主机动力装置实施实时控制具有关键意义.介绍了主机遥控系统的原理、组成与主要功能.实船配机使用验证了该控制装置运行可靠,是一种切实可行的控制方案.     

船用高速主机转速异常波动现象的分析

针对某船用高速主机转速异常波动的多类型现象带来的查找排除困难的问题,对该船机旁控制系统和主机遥控系统的调速控制原理进行了分析,并提出了转速波动现象排查的方法和步骤。实际检测表明,该机的故障系机旁控制系统位移传感器故障、主机遥控系统元件老化所应起。     

船舶蒸汽动力装置新型调控监测系统陆试成功

船舶锅炉涡轮机研究所研制的船舶蒸汽动力装置新型调控监测系统陆上试验最近取得圆满成功。试验证明:1.微机自调主机转速、抗干扰及自动降速功能性能良好,在各工况转速下精度均在规定范围之内。正倒车遥控操纵自如,动作准确。横纵方式及地点的转换动作迅速、安全可靠,各种保护功能准确无误。     

9000kW船用柴油机液力齿轮传动装置机组

<正> 船舶柴油主机用双机液力齿轮传动装置机组适用于作为包括破冰船和顶推拖轮等在内的各种船舶的主机。该机组(见图1)包括2台推进主机18H23/2×30型柴油机、可倒顺液力齿轮传动装置以及整个双机液力齿轮传动装置机组的气动遥控系统。新造的双机液力齿轮传动装置机组主要特点之一就是首次在国内外船舶动力机械制造方面实现了把同轴的齿轮传动装置——带有松开     

电力系统内网终端安全管理研究

电力信息网络相对较为封闭,需要应对的信息安全隐患更多的来自网络内部。文章从内网终端主机的安全管理角度出发,分析了电力系统内网终端安全管理所面临的安全风险,提出了一种电力系统内网终端安全管理策略,重点解决主机登录认证、主机违规外联监控以及客户端程序保护。用户在登录内网终端主机过程中需要使用USB Key硬件来实现"密码+数字证书"双因子身份认证,终端主机在违规外联时监控系统能够实现及时切断外联行为、报警、记录安全事件等功能。     

采用现场总线互联技术的主机遥控系统

采用现场总线互联技术的主机遥控系统由主机控制、主机安全、主机报警三个完全独立的子系统组成,各子系统现场总线在物理上完全独立,软硬件故障对通信可能造成的影响完全局限在本子系统内;各子系统大部分数据只在各自现场总线内部传播,少量数据相互交换,因此现场总线内部数据流量小,传输实时性好,可靠性高。     

大功率柴油机监控系统的国产化研制

本文从研制思想、配置、功能原理和系统特点等几个方面，阐述MANB＆W6L42MC主机遥控监测系统的国产化研制情况．     

MAN B&W 10L90MC柴油机操纵系统节流阀故障实例分析

对某轮主机遥控系统中因控制阀件内部脏堵,引起的主空气瓶中压力下降过快、主机停车时降速变慢故障的机理及其成因从理论上进行了较深入的分析和探讨,并对故障现象的分析、故障部位的确定进行了论证,从管理的角度提出了一些建议。     

混合动力车发动机辅助控制单元开发

发动机工作区域优化是混合动力车实现节能的重要手段,应用新一代车用嵌入式控制芯片,开发了混合动力车发动机辅助控制单元,为混合动力车主控制器和发动机控制之间提供了控制接口.辅助控制单元能够完成发动机直接起停控制和发动机实时扭矩、功率控制等功能,并应用SAE J1939协议实现与主控制器之间的CAN通讯.试验结果表明,发动机控制接口设计合理,发动机转矩控制误差小,直接起停控制响应速度快,发动机辅助控制单元软硬件设计满足混合动力总成对发动机控制的要求.     

内燃机整机振动的频域控制研究

内燃机整机振动的频域特点显示其与整机振动的固有特性和内燃机的工作转速有关。在整机振动控制过程中,根据频域特性提出PFC（Partial Frequency Control）控制策略,建立以相关频带为函数的性能指标,对该特定频带内的振动施以额外的加权,则可以将主要控制能量集中在该特定频带内,从而提高控制效果。以某柴油机为例,在整机振动频域特性分析的基础上,进行了整机振动PFC控制过程的仿真计算。结果表明,振动控制过程中选定的被控模态在主频带内的振动均取得了高于75％的降幅,使整机振动得到了极大的抑制,控制效果明显。     

基于实际工况的LPG发动机排放控制参数优化

为减少发动机在实际工况中的污染物排放量,以广州市城市公交客车用典型(LPG)发动机为研究对象,结合广州市实际道路工况特点,通过台架试验分析了该发动机的排放性;根据发动机工况、排放控制参数与排放性之间的关系,通过试验设计,建立了该发动机统计学数学模型,结合多目标优化算法,对其主要排放控制参数进行了优化;将优化前后的控制参数分别导入LPG发动机一维仿真模型中,进行了广州市典型道路工况下的性能仿真试验。仿真试验结果对比表明:试验工况下,排放控制参数优化后,LPG发动机HC、CO累计排放量分别减少9.5%、21.0%,转矩最大增加22.6%,但NO累计排放量增加2.7%。     

氢内燃机的改装设计与控制研究

介绍了一款基于奇瑞480发动机改造而成的纯氢内燃机。该机采用氢气进气歧管多点顺序喷射,各缸顺序无分电器点火方式,同时改装了曲轴箱通风阀,加装了电子节气门、电控EGR阀等部件。采用江奎科技发动机电控单元快速开发平台UECU,开发出氢内燃机电控单元。对氢内燃机的控制策略进行了研究,实现了底层软件、应用层软件以及故障诊断软件的模块化;采用K线通讯模式,开发出了氢内燃机的监控与调试软件,对氢内燃机进行性能的标定试验,成功实现了氢内燃机的起动和转速PID控制,同时优化控制参数改善回火与抑制早燃现象。     

天然气发动机点火正时的自适应控制策略研究

提出了一种新的天然气发动机点火正时自适应控制策略。通过对点火正时实施抖动形成寻优控制因素的变化、测量发动机转速波动差作为寻优控制响应的判据 ,从而实现以燃料经济性为寻优目标的闭环优化控制策略 ,弥补了点火正时开环控制方式的不足。通过软件和硬件控制系统的设计 ,在一台单缸天然气发动机上进行了应用 ,验证了其可行性。     

燃气发电站远程监控系统

燃气发电站远程监控系统利用网络技术和计算机技术实现了三个方面的功能，即对现场的视频监控、对燃气发动机的远程监控和发动机运行参数数据的远程传输，经过现场使用证明，取得了良好的效果，提高了电站的综合管理水平。     

柴油机废气排放控制技术新进展

首先论述了柴油机的主要排放污染物,概述了目前公认的排放物生成机理。在此基础上,分析了控制柴油机排放的机内和机外净化措施,特别是采用电控技术优化燃烧过程、用还原法降低NO X的SCR法、用微粒过滤器降低PM。最后,展望了柴油机废气排放控制技术的发展趋势,并讨论了在我国为降低柴油机排放所采取的技术路线。     

天然气发动机空燃比的自适应控制研究

提出一种新的天然气发动机空燃比自适应控制策略。通过对空燃比实施抖动形成寻优控制因素的变化，测量发动机转速波动差作为寻优控制响应的判据，实现以燃料经济性为寻优目标的闭环优化控制，并用于现有氧传感器无法使用的稀燃天然气发动机。通过软件和硬件控制系统设计，尤其是抗干扰设计，在一台单缸天然气发动机上进行应用，验证了其可行性。     

现代控制理论在内燃机振动主动控制中的应用

内燃机的振动是有害的,为了克服这类有害的振动,人们已经开始研究主动控制振动的途径。本文简述了现代控制理论在内燃机振动主动控制领域的应用现状,阐述了各种控制理论与内燃机振动系统的关系。本文以现代控制理论中有代表性的最优控制、自适应控制、鲁棒控制为重点分析了现代智能控制理论在振动系统控制中应用的可能性与发展,指出了内燃机振动主动控制领域今后一段时间内的研究重点与方向。