BASF推出汽车用新材料

据“EuropeanPlasticsNews,2 0 0 3,30 (4) :13”报导 ,德国BASF公司推出用于汽车车顶的高光泽SAN ,可与已成功用于法国Smart公司轿车的PMMA竞争 ,因其具有更好的表面耐刮痕性。BASF公司新提供的材料还有黑色、激光焊接尼龙 6牌号UltramidB ,这意味着该公司现可提供的激光焊接塑料增加为 3种 :尼龙 6、尼龙 6 6 (UltramidA)和PBT。BASF公司认为 ,激光焊接尼龙 6牌号的推出将对满足每年 70kt欧洲汽车电器用塑料市场需求起重要作用 ,该市场现在年均增长率达 10 % ,PBT和PA(尼龙 )是最主要的材料 ,PBT占该市场份额为 39% ,PA6 …     

汽车用微孔聚氨酯弹性体的研究

研究了以聚醚多元醇、二异氰酸酯、醇胺交联剂和水制备微孔聚氨酯弹性体的力学性能和压缩负荷性能。结果表明：随异氰 酸酯指数Ｒ的提高,微孔聚氨酯弹性体的硬度、拉伸强度和冲击弹性增加,而伸长率则下降;增加异氰酸酯指数和密度微孔弹性体的压缩负荷显著提高,压缩变定性能改善。当Ｒ为１．０５时,呈现出最佳性能。     

德国BASF公司开发出新型热塑性聚氨酯弹性体

德国BASF公司开发出商品名为“Infinergy”的新型热塑性聚氨酯弹性体。它主要用作通用低密度发泡聚苯乙烯（EPS）或发泡聚丙烯（EPP）与具有优良弹性体的高密度聚氨酯发泡体的中间材料使用。该产品吸水率低,24h浸入水中体积增长不到2％。     

高性能材料-CHDI型聚氨酯弹性体

1，4-环己烷二异氰酸酯(CHDI)分子高度简洁、规整和对称，合成的聚氨酯弹性体相分离度极好，有着优异的机械和物理性能。笔者论述了CHDI的性质和制备方法，讨论了CHDI型聚氨酯弹性体的合成工艺和性能。     

热塑性聚氨酯弹性体在汽车上的应用

简述了热塑性聚氨酯弹性体(PUR—T)的结构和性能特点，详细介绍了PUR—T在汽车上的应用情况，以及在汽车保险杠、车内电缆包覆层、车内薄层蒙皮、车后窗、汽车保护膜、汽车防滑链等部件上的应用实例，并对其未来的应用发展作了展望。     

聚氨酯弹性体地坪材料的合成及性能研究

介绍了聚氨酯地坪材料的合成，讨论了合成预聚物的原料种类，游离－NCO质量分数，扩链剂组分中聚醚多元醇的配比，催化剂的用量，填料的加入量及其他各助剂的用量对材料力学性能的影响，并对老化性能与工艺性能作了研究。     

反光材料用不黄变聚氨酯弹性体的研制

对反光材料用不黄变聚氨酯弹性体原材料进行了选择,探索了最佳合成工艺。采用相对分子质量为2000的聚己二酸己二醇酯,以l,4-丁二醇为扩链剂(质量分数为0.83%),与HDI通过一步法反应,反应温度为80℃,R值取1.03,催化剂用量为聚酯质量的0.20%~0.25%,合成不黄变聚氨酯弹性体所得产品具有较佳力学性能,黄变等级达4.8,可满足反光材料领域应用需求。     

汽车内饰材料用聚氨酯胶粘剂

研制出一种新型泡沫材料用聚氨酯粘合剂,它具有粘合强度高、固化速度快、贮存期长等优点,可广泛应用于汽车内装饰。     

陶氏化学公司推出热塑性聚氨酯弹性体

陶氏化学公司最近推出了一款全新日历级热塑性聚氨酯弹性体，其商品名为PELLETHANE^TM。该弹性体加工容易，具有良好的粘附性和耐化学性能。该弹性体能提供性能和加工优势，可用于各种苛刻的应用场合，包括织物、非织造布和工业产品，如传送带和水下衬里防护。     

汽车用聚氨酯材料的应用与研究进展

介绍了聚氨酯(PU)材料在汽车工业上的应用现状及研究进展,重点介绍了应用最为广泛的PU泡沫塑料、弹性体、胶粘剂、涂料和PU革。指出了汽车用PU材料未来发展方向。     

汽车用PVC弹性体材料的加工性能

采用毛细管流变仪和Brabendar塑化仪研究了填料、聚合度、分子量分布及加工助剂对汽车用聚氯乙烯弹性体材料加工性能的影响。     

巴斯夫聚氨酯材料用于伏尔加拉达汽车生产

巴斯夫近日与俄罗斯汽车生产商伏尔加（Avtovaz）签订协议,将为其提供聚氯酯材料。巴斯夫将为伏尔加供应微孔聚氨酯弹性体Cellasto,这种材料能够将汽车发动机的噪音以及汽车底盘的震动减少到最低。     

中国汽车用热塑性弹性体消费量逐年增长

据美国俄亥俄州阿克伦城的Robea Eller Associates Inc．公司最近发布的名为“特种热塑性弹性体：中国的市场、经济、物料间竞争和行业结构”的调查报告，预计2005—2010年中国汽车用TPE消费量将以平均每年21％的速度增长。     

陶氏化学展出四个领域汽车用聚氨酯材料

近日,陶氏汽车系统业务部在上海国际车展期间公布了其一系列的创新成果和用来提升本地市场表现的未来发展计划,强化了公司作为汽车工业中领先的材料解决方案供应商的地位。陶氏汽车系统的创新努力集中于四个核心领域,即汽车轻量化、安全、排放控制以及提升车辆的质量与吸引力。“我们相信这四个领域是汽车工业发展的关键点,这也是为了满足消费者的需求以及解决汽车行业所面临的挑战而总结得出的     

液压支架密封圈用聚氨酯弹性体的性能

采用不同游离甲苯二异氰酸酯(TDI)含量的预聚体和不同结构的二胺扩链剂3,3'-二氯-4,4'-二氨基二苯基甲烷(MOCA)、3,5-二甲硫基甲苯二胺(E-300)和4,4'-亚甲基双(3-氯-2,6-二乙基苯胺)(MCDEA)制备了一系列用于液压支架密封的聚氨酯(PU)弹性体,考察了游离TDI含量及不同扩链剂对PU弹性体物理机械性能、热性能和动态力学性能的影响。结果表明,采用相同预聚体时,对于不同的扩链剂,当扩链系数为95%时,PU弹性体的综合性能最佳;以MCDEA为扩链剂制得PU弹性体的邵尔A硬度、弹性和定伸应力最高,扯断伸长率最低,低温动态性能最好,而撕裂强度和玻璃化转变温度则以E-300为扩链剂制得的PU弹性体最低,拉伸强度相差较小;以MCDEA和MOCA为扩链剂制得PU弹性体的耐热性优于以E-300为扩链剂制得的PU弹性体;以MOCA为扩链剂制得PU弹性体的高温动态性能最好;采用相同扩链剂时,随着预聚体中游离TDI含量的降低,PU弹性体的弹性、定伸应力、撕裂强度和动态性能提高,扯断伸长率降低和永久变形减小,拉伸强度相差较小。     

三井化学新建高性能聚氨酯材料工厂

<正>2015年4月16日,三井化学位于日本大牟田的聚氨酯弹性体新工厂动工,预计于2016年8月正式开始商业运营。新工厂年产能2 000 t,主要生产三井化学2013年推出的2种特殊材料:聚氨酯弹性体材料和聚异氰酸酯。聚氨酯弹性体材料主要应用于汽车弹性材料、弹力纤维服装面料、医用导管、高耐久性工业材料等,聚异氰酸酯主要应用于汽车油漆、塑料漆及胶黏剂等领域。     

阐述汽车工业发展对聚氨酯材料的要求

聚氨酯材料的正确使用,可以满足汽车在动力性、舒适性、外观、内饰软化、轻量化、使用寿命等方面的高性能要求,是现代汽车制造中不可缺少的重要材料。汽车上除了使用长期的发泡聚氨酯材料制作零件外,还大量使用非发泡聚氨酯材料,如热塑性聚氨酯弹性体、聚氨酯灌封材料、聚氨酯涂料和聚氨酯胶粘剂等。这些新型材料的应用,使汽车的行驶安全性和乘坐舒适性都得到了很大程度的提高。     

绿色环保大潮驱动车用聚氨酯材料发展

<正>当下,轻量化、绿色环保和舒适安全已经成为我国汽车用环保材料发展的三大主题,这其中车用聚氨酯产品将扮演重要的角色,也是实现汽车材料轻量化的关键材料和最主要途径之一。针对汽车工业的发展趋势,我国应大力开发绿色环保、高性能的聚氨酯材料,大力推进纤维增强型聚氨酯复合材料、热塑性聚氨酯弹性体材料等具有高抗冲击、高低温稳定性和高性价比等材料的制造新工艺、新产品的研发和推广;大幅提高聚氨酯材料利用率。目前车市萎靡、"减速"迹象明显,车用聚氨酯行业也受到些许牵连,随着聚氨酯材料在汽车内饰件、外装件、NVH系统等方面中的广泛应用,行业巨头都把更多的目光投向汽车上的扩大应用,尤其对聚氨酯材料在汽车工业中的未来和车用聚氨酯的市场走势更加关切。     

绿色环保大潮驱动车用聚氨酯材料发展

当下,轻量化、绿色环保和舒适安全已经成为我国汽车用环保材料发展的三大主题,这其中车用聚氨酯产品将扮演重要的角色,也是实现汽车材料轻量化的关键材料和最主要途径之一。针对汽车工业的发展趋势,我国应大力开发绿色环保、高性能的聚氨酯材料,大力推进纤维增强型聚氨酯复合材料、热塑性聚氨酯弹性体材料等具有高抗冲击、高低温稳定性和高性价比等材料的制造新工艺、新     

东丽COATEX推出轻量级聚氨酯类汽车内装材料

日本东丽COATEX推出了质量比原产品减轻约4成的聚氨酯类汽车内装材料“PU-sheet”,并于2011年1月19～21日在东京有明国际会展中心“第二届EVoHEV驱动系统技术展”上展出。这种材料可作为天然皮革风格的表皮材料使用。