复杂交通环境下跨路口地铁车站施工工法的选择

为了更好地发挥地铁的服务功能,主干道十字路口往往是地铁车站位置的首选,而这些位置的周边环境却相对复杂,交通繁忙、管线众多等因素对地下车站的施工方法有较大的影响和限制[1]。通过对比厦门地铁车站以及北京地铁某车站跨路口段采取的施工工法,从交通疏解、管线迁改、工程风险、工期及造价等方面对各种施工方法进行分析总结,希望能对本地区今后类似地铁车站提供设计及施工方面的借鉴。     

地铁车站与管线迁改同步施工交通导改分析

一般情况下,地铁车站施工顺序为先管线迁改施工、然后交通导改施工、最后车站主体结构施工。管线迁改施工需要较长时间,但为加快施工进度,在道路路幅较宽及周边有可利用地块等有条件的路段,应考虑管线迁改与车站主体结构同步施工。基于此,以福州地铁5号线浦上大道站为例,对管线迁改与车站主体结构同步施工的交通导改进行研究,论证了同步施工的可行性,同步施工的实施有效加快了浦上大道站的施工进度,节省了工程造价。     

贝雷梁技术在地铁车站施工中的应用

北京市轨道交通亦庄线小红门站穿越道路处采用架设贝雷梁桥的方式,既可最大限度地减少对地面交通的干扰,又能在贝雷梁桥下按明挖顺作法施工车站结构,加快了施工进度,很好地解决了地面交通与基坑施工的立体交叉矛盾。阐述了贝雷梁桥下车站深基坑土方开挖及结构的施工方法。     

上海地铁地下工程的技术概要（下）

1 工程概况 2 地下车站结构设计 3 地下车站深基坑的施工技术 3.1 基坑开挖与支撑的施工,考虑采用时空效应的施工方法 3.2 施工监测与控制(以上见第2、3期) 3.3 车站逆作法施工技术 地铁1、2号线建设中,为缩短淮海路、南京路车站施工封锁交通时间的要求,该路段上的车站采用了逆作法施工。施工顺序是: a.打设支承桩及浇筑地下墙。 b.明挖法浇筑顶板,在顶板上铺设管线,恢复路面交通。 c.在顶板下用暗挖逆筑法依次浇筑中楼板、底板、柱。     

长春地铁车站半幅盖挖逆作法施工技术研究

<正>半幅盖挖逆作法的基本思路与盖挖逆作法基本相同:即短时间内施做完成车站结构顶板,并及时回填恢复路面交通,尽量减少车站施工对地面交通的影响。不同之处在于半幅盖挖法把车站顶板沿车站纵向分成了两个半幅施工。1工程概况长春地铁2号线平阳街站位于解放大路与平阳     

复杂地铁换乘站交通疏解组织的研究与实施

以南宁轨道交通4、5号线换乘站那洪立交站为工程背景,对车站施工工筹、施工场地条件和交通疏解进行分析与研究.细化车站施工组织及交通疏解的设计,将十字立交口复杂的交通疏解划分为多阶段、多区域围挡,将其逐步扩大形成最终的设计交通疏解方案.通过逐步创造良好的施工场地条件,在保证现场施工进度的同时满足交通疏解要求,为大规模地铁换乘车站施工时的交通疏解组织提供借鉴.     

轨道交通地下车站逆作法施工技术研究与实例

随着城市轨道交通的快速发展,城市中心区域的地铁车站深基坑工程越来越多,但这些地下车站施工建设均面临着周边建筑物密集、地下管线众多、环境保护要求高、交通压力大、施工场地狭小的困境。结合工程实例,介绍了轨道交通地下车站深基坑的逆作法施工技术,为有效解决城市轨道交通地下车站的施工难题提供参考。     

某地铁南站车站结构关键施工问题研究

哈尔滨市地铁一期工程中南站车站为地下双层单柱双跨岛式车站.该车站面积大且位于城市主干道下方,施工过程中须解决周边建筑多、两侧管线密集、地上道路交通繁忙等问题.复杂的环境条件和地上交通情况导致其施工难度较大.提出了车站施工阶段划分与交通疏解方案,形成了车站工程总体施工方案,着重分析了车站地下工程、地下围护结构、车站主体结构的关键施工技术,可靠解决了车站地下结构的施工.     

永安里地铁车站中桩柱施工技术探讨

前言: 永安里地铁车站是北京地铁复兴门至八王坟新线工程(简称复——八线)中的一座车站。 永安里地铁车站位于建国门外大街与东大桥路丁字路口处,是使馆区和商业购物旅游区,交通频繁、客流量大,又是国宾道转弯处,施工期间不能中断交通。车站采用“盖挖逆作法”施工     

城市地铁附属结构大断面矩形顶管的施工及应用

由于地下通道的建设受到周围环境的限制,越来越多的城市轨道交通车站附属入口与主站出入口相连接,尤其是在市中心繁华路段交通拥挤的压力,地下管线的迁改和周围环境的影响。因此,如何在各种管线层叠密布的交通道路上修建一条过街通道,减少施工对交通的影响,减少管道的迁改以及安全快速地建设已成为人们关注的焦点。传统的明挖法施工比较成熟,而且工程造价较低,但需关闭道路交通,影响地面道路。另外,通道靠近周围的建筑易引起建筑物的变形或开裂。大断面矩形顶管技术以其断面利用率大,覆土浅,施工成本低等优点,近年来被广泛地用于城市地铁车站出入口等建设中,技术水平已相当成熟。     

盖板体系转换技术在城市交通疏解体系中的运用

在主城区进行地铁施工,为节约施工成本,基本都是明挖顺作法施工,但受现状道路交通的限制,采用交通道改来缓解交通压力已成为建设地铁车站的常见方案.因此,在多线换乘地铁车站施工过程中,往往存在交通疏解难度大;交改次数多;工程造价增加;工期延长等问题.文章依托杭州地铁5号线沈半路站工程,在工程施工过程中,对城市交通疏解中存在的...     

紧邻地铁与高架的深大基坑工程支撑、降水和开挖施工技术

上海越洋国际广场工程紧邻城市高架和地铁车站,给深基坑施工带来很大难度,为了确保高架交通和地铁2号线车站的正常运行以及M7线地铁车站的正常施工,采取了合理的支撑、降水、开挖土的施工技术,顺利地完成了基坑工程施工,取得了较好的经济和社会效益。     

城市轨道交通车站造价指标解析

城市轨道交通车站费用占工程总投资的比例较大,为合理控制其造价,本文通过对西安、重庆、哈尔滨、苏州等城市的城市轨道交通项目十几个车站造价指标进行解析,分析高架车站和地下车站各自影响车站造价的主要因素.为车站优化设计方案、合理选择施工工法、确定适度装修标准等提供参考,进而达到合理控制城市轨道交通车站造价的目的.     

利用主、辅分层坑道开挖特大断面地铁暗挖车站施工方法研究

随着城市轨道交通工程的建设发展,为了减小对地面交通的干扰,地铁车站的建设逐渐由明挖向暗挖发展。然而,地铁车站的断面较大,且位于地下,多采用竖井或斜井进入车站,如何在保证安全的前提下快速进入车站主体施工,是施工控制的重点、难点。文章结合重庆轨道交通十号线中央公园东站,阐述利用主、辅分层坑道快速进入车站主体施工的方法,给以后类似工程项目的施工提供了技术资料。     

既有客运火车站内新建进站天桥施工安全技术的探析

火车站作为铁路线上一个重要交通枢纽站,其站内配套设施的重要性不言而喻.在运营状态下的既有客运火车站,如何在站内狭隘空间内安全高效地新建人行天桥,施工难度很大,如何确保施工安全并尽量减少对车站正常接发旅客的影响,是新建天桥施工的重点和难点.     

既有客运火车站内新建进站天桥施工安全技术的探析

火车站作为铁路线上一个重要交通枢纽站,其站内配套设施的重要性不言而喻.在运营状态下的既有客运火车站,如何在站内狭隘空间内安全高效地新建人行天桥,施工难度很大,如何确保施工安全并尽量减少对车站正常接发旅客的影响,是新建天桥施工的重点和难点.     

城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施

城市轨道交通工程车站防水施工质量对地铁车站全寿命影响很大,渗水、漏水现象就如"牛皮癣"一样难以彻底根治。结合合肥市轨道交通1号线和2号线地下车站防水施工过程中存在的问题,总结汲取经验教训,进一步加强车站防水施工质量,满足车站主体及附属结构使用耐久性要求。     

BIM技术在地铁车站施工管理中的应用研究

随着城市化进程的加快,越来越多的城市开始发展城市轨道交通,地铁车站施工是城市轨道交通建设中非常重要的一部分。本文以广东省广州地铁18+22号线番禺广场站为例,介绍地铁车站明挖法施工的技术措施,并通过BIM技术对车站结构进行了模拟。通过实践研究发现,BIM技术在明挖法施工中的应用提高了施工安全管理、成本管理、进度管理、质量管理的效率。     

“非接触量测技术”在地铁暗挖施工中的应用

天津市地铁一号线营口道车站位于天津市和平区南京路与营口道、赤峰道交口，设计为地下两层车站，是天津地铁一号线和三号线的换乘站。车站主体结构采用明挖法施工，其中一号风机房位于1号线主体西北侧，施工部位恰好位于交通导行辅道上，且有自来水、煤气等管线横过于此，由于工期等要求，无法进行明挖施工，     

柱梁式支架在跨坐式单轨交通工程中的应用

跨坐式单轨交通目前全国只有重庆市建成通车使用,在单轨施工中,由于高架车站一般位于既有公路中央绿化带上,容易发生交通事故,并且施工周期长,需要的周转材料多,交通干扰影响大,技术较为复杂,故车站施工安全和质量一直是一个关键控制点。施工时如何能够在保证道路畅通的情况下确保安全、质量,并且加快施工进度,是我们一直研究的问题,为了能够尽量减少施工对交通的影响,并且保证支架体系的安全稳定,我们采用柱梁式支架支撑体系代替传统的满堂式支架支撑体系,能够较好的解决这个问题。