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燃料电池汽车(FCV)的动力系统及噪声特性与传统汽车相比有着很大差异,其中空气辅助系统已成为主要的噪声源。虽然有源噪声控制(ANC)是近年来的研究热点;但是,由于噪声源与环境的时变性,对空辅系统的中低频段噪声更有效的对策是使用自适应有源噪声控制技术(AANC)。在归纳总结有源噪声控制技术的发展进程及基本原理的基础上,阐述近年来有源噪声控制的研究现状,并重点分析关注自适应算法的研究进展;由此对自适应有源噪声控制在燃料电池汽车空辅系统减振降噪方面的应用前景进行预测和展望。 相似文献
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一、概述 当前,汽车噪声是城市环境噪声主要污染源之一。噪声的大小已被作为车辆性能的一个重要技术指标,且受到国家法规所制约。在汽车的诸多噪声源中,排气噪声占很大的比例。排气噪声是由于排气阀突然打开,高温气体自气缸经排气系统排出而产生的。对排气噪声采取措施,通常是在汽车发动机上配置一个高性能的消声器。在设计阶段,为了得到消声器消声性能指标,常需要在发动机试验台架上进行实机试验。试验中,为了避免发动机的机械噪声和燃烧噪声对排气噪声的影响,必须将测点与发动机分离。最常用、最简便的方法是用排气管 相似文献
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一、前言 排气噪声是柴油机的主要噪声源之一,在柴油机排气噪声中占主要地位的是空气动力性噪声,包括排气气流在排气系统内部的不稳定流动产生的空气动力性噪声和在排气管口附近的紊流扩散产生的空气动力性噪声。由于排气阀处排气流速远大于排气管道中以及排气管口处的气流速度,柴油机的排气噪声又以排气阀附近区域产生的空气动力性噪声为主。因此, 相似文献
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对城市居民住宅小区的噪声现状进行分析,并对具有代表性的东木楼小区的噪声进行测试。测量结果表,住宅小区的噪声污染相当严重。其主要噪声源是汽车(主要是中小型)噪声和知了叫声(夏天)。汽车在启动、掉头转弯和关车门时的噪声最大,最大值为78.5dB(A)。该值大大超过了GBH2.2—8.2规定限制值。知了叫声为69dB(A),此值也超过了国际限制值,频率主要分布在Zk~16kHZ之间,属于高频噪声。 相似文献
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发动机排气噪声是拖拉机外部噪声的主要噪声源之一。在无消声装置工作时,这种噪声决定了整个声频范围的外部噪声,目前,声频范围已作了规定,首先决定于消声器的消声效果。 在发动机上面向上排气是农用拖拉机发动机排气系统的特点,这就限制了排气通道的总长度,必须在该系统安装专门的消火罩。要求驾驶座有足够的视野,又限制着消声器的外形 相似文献
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多孔性沥青路面的降噪特性 总被引:4,自引:0,他引:4
随着道路交通迅速发展,车流量的增加,车速的提高,交通噪声随之提高,严重危害道路两侧居民的身体健康,成为污染城市环境的主要声源。汽车噪声大致可以分成(1)动力系统的噪声,即发动机噪声、进排气噪声、风扇及传动机构的噪声等;(2)汽车车体的振动噪声;(3)轮胎与路面互相作用产生的噪声;(4)由车身与空气相对高速运动而产生的空气动力性噪声。当汽车低速行驶时,汽车噪声是以动力系统的噪声和车身振动噪声为主。随着车速的提高,轮胎/路面的噪声声级逐渐增大。当车速大于50km/h时,轮胎/路面噪声就成为小客车和轻型车的主… 相似文献
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机械压力机噪声产生的机理及其特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在分析了机械压力机噪声现状的基础上,指出了机械压力机噪声危害的严重性,应用声学理论,分析了机械压力机噪声的组成及产生的机理。明确指出排气噪声是其主要噪声源,并且该噪声是由管道、阀门和喷口三部分噪声组成的,并以喷口的噪声为主,深入地分析了排气噪声的特性,并指出了对降低该排气噪声用消声器的技术要求,这些为机械压力机噪声特别是其排气噪声的控制奠定了基础。 相似文献
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工厂厂房为了实现进气、排气及集尘的目的,需布设通风系统。由于其分布范围广泛,使得通风系统的噪声成为工厂厂房室内噪声中除机电设备之外的另一主要噪声源,对厂房内员工的作业声环境造成很大的冲击。通风系统的噪声源主要来自风管的固定支架振动、风管进排气噪声、管道壁振动以及管道噪声通过管壁的透射。文章建立了一套针对工厂通风系统噪声的声源与声场测量、频谱分析、诊断排序与降噪模拟评估技术,利用声场模拟,给出三种降噪方案。应用此技术对工厂噪声进行治理,可大大提高业主选择降噪方案的信心及成效预期心理。 相似文献
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为优化消声器设计需开展发动机与排气系统的耦合计算与分析,使用GT-Power软件计算消声器声学性能和涡轮增压发动机的排气噪声特性,并与实验测量结果比对验证仿真模型的正确性。在此基础上开展排气消声器结构优化设计研究,计算结果表明,使用优化设计的消声器能够满足排气噪声限值要求。同时分析发动机与汽车在耦合条件下,汽车在百公里加速的瞬态过程中排气噪声的变化规律;结果表明,汽车在转速与排气流量突变时激发出声压级较高的排气噪声。 相似文献
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钢铁厂噪声源分布较广,声源较复杂,治理难度较大。宝钢三热轧厂因除尘设备风机、汽车板及硅钢生产线、煤气加压站等噪声源导致厂界噪声不能达标。在分析该区域噪声产生的根源之后,通过消声、吸声、隔声等措施对该区域进行综合治理。治理分两个阶段,经过第一个阶段的治理,噪声有所改善,但测点1#夜间仍不达标,超标约8dB(A),测点2#夜间也不达标,超标约6dB(A)。第二阶段分别对煤气加压站、汽车板及硅钢生产线区域以及过渡段加装声屏障,使得1#、2#两个测点夜间噪声都达到夜间时段55dB(A)的要求,最终达到厂界标准。 相似文献
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在构建的汽车水泵总成半消声室噪声测试系统中,针对汽车水泵的工作噪声特性,确立了企业水泵总成噪声测试规范,用于评价汽车水泵总成件的噪声性能。测试表明:正常水泵工作噪声声压谱在400 Hz~10 kHz范围内呈现高低两个单频峰值结构噪声源,高转速下水泵主要噪声源为宽频涡流噪声。转速和防冻液温度对工作噪声影响较大,低速、高温工况下的工作噪声应为水泵噪声主要质量控制点。水泵工作噪声合格性评判除包括稳态工作转速下测量表面总声功率和声功率谱外,还需控制其提速过程中的总声功率,以防止结构共振噪声。 相似文献
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针对某型汽车雨刮器驱动系统噪声源定位问题,研究了不同尺寸的测试网格对噪声声源定位精度的影响。首先根据驱动电机实际尺寸与各组成构件,选定有效测量面积,以测量点尽量靠近各噪声源位置为基本原则,结合实际中传声器测试条件,在测量面上分别设置尺寸为4.5cm、3cm和1.5cm的三种测试网格来进行主噪声源定位研究,以及基于尺寸为1cm的测试网格进行整体声强分布精度的研究;利用B&K声音测试设备及其系统,采用离散点测量法进行声强测试,得到声强云图,进行噪声源定位分析。结果表明:测试中采用尺寸为4.5cm的网格声源定位精度最低,尺寸为1.5cm的网格生源定位精度高,但测量周期长,操作繁琐,而采用尺寸为3cm的网格能快速精准地实现主噪声声源定位,综合效果最佳;基于尺寸为1.0cm的测试网格,结合悬针辅助定位方法,准确的得到了汽车雨刮器驱动系统整体声强分布。 相似文献
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