基于PolyMAX方法的悬臂梁振动模态分析

为分析某悬臂梁的振动模态,根据锤击法模态测试流程,利用Poly MAX方法对悬臂梁的传递函数进行模态参数估计和识别。利用有限元软件和欧拉梁理论仿真并计算该悬臂梁前五阶固有频率和振型。结果表明:对悬臂梁的实验分析结果和理论值、仿真值吻合良好,说明锤击法的模态实验可靠,为以后分析相似结构的模态提供参考。     

用锤击法和变时基技术进行黄河铁路桥的模态试验分析

介绍了用力锤激励铁路运动实际桥梁模态分析的特别试验。试验采用了新技术,一、弹性聚能力锤延长了力的激励时间,使激励力的能量聚集在低频处;二、使用了变时基（Ｖａｒｉｅｄ－Ｔｉｍｅ－Ｂａｓｅ）传递函数模态分析方法,极大提高了大型结构的传递函数的分析精度,从而使锤击法进行大型土木结构的模态试验成为可能。本文是国内外首次利用锤击激励进行的铁路运行实际桥梁模态分析的成功试验,具有一定的科研和应用价值。     

陶瓷岩板动态力学模拟研究与试验验证

为了探究陶瓷岩板的动态力学性能,该文利用脉冲锤进行敲击试验,以获取陶瓷岩板的动态响应,分析悬臂支撑条件下陶瓷岩板的低阶固有频率和振型。该文还采用有限元软件对陶瓷岩板的力锤敲击试验进行数值模拟,试验结果表明,敲击响应试验与模拟分析的固有频率最大偏差仅为2.6%,验证了陶瓷岩板的锤击响应分析建模方法的准确性,为陶瓷岩板的随机振动分析提供了力学强度参考依据。     

橡胶艉轴承的试验模态分析

橡胶艉轴承由于其减振降噪的优良特性，在舰船中的应用越来越广泛。为分析轴承的动态特性，应用锤击法，在LMS系统平台上对橡胶艉轴承整体进行试验模态分析，并应用模态置信判据(MAC值)对试验模态分析结果的正确性进行验证，结果表明基于线性理论的模态分析方法对橡胶轴承进行分析，其试验模态分析得出的固有频率与有限元模态分析得出的固有频率分布范围基本一致，但由于橡胶的非线性造成橡胶轴承的振型与ANSYS计算结果有一定差异，而金属衬套的频率和振型则趋于一致。     

滑动轴承动态特性的锤击法试验研究

本文采用锤击宽带激励试验和计算机辅助试验分析技术研究滑动轴承的动态特性，并对于该项试验技术、结果分析的后期处理工作进行了研究和讨论，所开发的滑动轴承动态特性试验分析系统具有较好的通用性。     

基于试验模态安全吊焊缝开裂原因分析

GQ70型轻油罐车上拉杆安全吊在车辆运行过程中经常发生焊缝开裂。安全吊不承受大载荷,可排除强度断裂原因。运用试验模态分析的方法,对关键部位安全吊进行锤击法模态试验,找出各个安全吊模态频率,并经过对比分析找出易裂部分安全吊焊缝开裂原因,提出改进建议。     

6830CR1型客车怠速振动问题分析及解决方法

对怠速状态下振动过大的客车进行了现场振动测试及锤击模态实验,得到整车的振动频率成分及固有特性。通过振动分析得出影响该客车振动的主要因素是发动机转动传到底盘大梁的振动,与怠速车速密切相关。并对其底盘进行结构仿真分析,经过与模态测试对比,最终确定客车振动是怠速的工作频率与车辆底盘固有频率的耦合问题,通过改变底盘局部结构合理消除共振耦合现象。     

变时基采样锤击法高精度传递函数的估计

传统锤击法试验模态分析时面临着高采样率带来噪声干扰、频率分辨率不足的问题，应怀樵等人发明了对力锤信号使用高采样频率、对响应信号采用较低采样频率的变时基采样技术（VTB），一定程度上改善了测试结果，但仍然存在变时基采样设置不灵活，传递函数在固有频率半功率带宽里分辨率不足、精度不高的问题。基于连续傅里叶谱变换、Chirp-z变换方法，提出一种新的锤击法变时基传递函数高精度估计方法，可很好地解决传统变时基技术存在的问题。并采用数值模型、悬臂梁现场测试进行验证，结果表明所提出的算法优于传统等时间间隔采样技术，比传统变时基技术更为灵活，得到的传递函数质量较好，使得变时基采样技术具有较高的识别精度，可解决高采样率与频率分辨率不足的问题。     

锤击法测量减振器冲击刚度

冲击刚度对减振器动态特性研究具有重要意义。本文提出了一种新的锤击法测量减振器冲击刚度的方法，并利用这一方法对BE型减振器的冲击刚度特性进行了分析。     

锤击波动法测定人工挖孔灌注桩质量的技术探讨

本文就采用锤击波动检测人工挖孔桩质量的技术进行了探讨，列举了海口地区几个工程实例。     

6830CR1型客车怠速振动问题分析及解决方法

对怠速状态下振动过大的客车进行现场振动测试及锤击模态实验,得到整车的振动频率成分及固有特性。通过振动分析得出影响该客车振动的主要因素是发动机转动传到底盘大梁的振动,与怠速车速密切相关。并对其底盘进行结构仿真分析,经过与模态测试对比,最终确定客车振动是怠速的工作频率与车辆底盘固有频率的耦合问题,通过改变底盘局部结构合理消除共振耦合现象。     

组合桩锤锤击模型的数值分析

为分析一个锤击周期内两个锤头连续锤击时对打桩锤锤击力的影响,将锤头结构设计为由上、下锤头和中间垫层组成的组合桩锤,用不同的集中质量块表示上锤头、下锤头、砧座和桩帽,用不同的并联的弹簧和阻尼器表示中间垫层和锤垫,用弹簧表示桩垫,用阻尼器表示桩,建立了平衡方程。采用量纲分析法推导出锤击力的数值解,分析了桩锤与垫层的分离情况,比较了组合桩锤各参数和垫层参数对锤击力的影响,并与普通桩锤产生的锤击力进行了比较。结果表明:将锤头设计为组合桩锤结构,使得锤击力波形出现多个峰值,且峰值减小,有效锤击时间加长。     

基于实测数据的汽轮机轴承座动刚度估算方法

介绍了锤击法实测汽轮发电机轴承座支承动刚度的原理和方法,利用锤击法的实测数据,提出了计算相应发电机转子系统的动刚度的计算方法,进行了某汽轮发电机轴承座支承动刚度的实测结果和分析,所得计算值与实测值十分吻合.     

一座桥梁研究新平台的静动力试验研究EI北大核心CSCD

美国新泽西州的一座四跨简支梁桥被选为Benchmark模型,作为国际旧桥性能研究和评估的新平台,国际上近十多所知名高校和测试咨询检测机构对该桥进行了系统的结构静动力试验及无损检测研究。该文简要介绍了该桥的选择过程和项目的基本情况,对该桥的南侧第2跨静动力试验结果进行了介绍。动力试验采用多参考点脉冲锤击法以得到结构的动力模态柔度,静载试验利用卡车进行加载,对比模态柔度下的弯沉与静载试验下的弯沉显示该方法能为结构损伤识别提供有效的决策支持。     

内燃机缸体模态参数的稳态图识别方法

利用LMS Test.Lab模态测试与分析系统，采用锤击法对某内燃机缸体进行模态试验。用最小二乘复指数法计算各阶模态的极点和留数，然后介绍建立稳态图的方法和利用稳态图判别真实模态频率的方法。最后给出此内燃机缸体的模态稳态图以及所识别出的前几阶模态参数。     

谐振管式液体密度计灵敏度优化方法

基于欧拉-伯努利梁理论，构建了谐振管式液体密度计长直管谐振子工作的非齐次偏微分方程，并进行求解，给出了谐振子灵敏度的解析式。依据谐振子灵敏度解析式，结合ANSYS Workbench湿模态仿真分析了谐振子灵敏度在不同结构尺寸与工作模态下的变化规律。根据分析结果，选择加工了13根不同结构尺寸的长直管谐振子，并采用力锤模态分析法进行实验，验证了解析式的有效性。结果表明，通过减小有效长度，增大内半径，将壁厚取临界值及提高工作模态阶数，可以显著提升长直管谐振子的灵敏度，最高可达-1.904 Hz·kg^-1·m³。     

定点锤击及现场列车作用下浮筑隔振效果对比试验及预测方法研究

通过现场及线下试验，测试了整体浮筑隔振措施在实际列车激励与定点锤击激励下的振动响应，分析了2种荷载激励下隔振效果的差异，并对定点锤击激励的有效性和准确性进行评价。结果表明:列车及定点锤击荷载激励下，浮筑隔振可显著减小振动加速度响应；两种荷载激励下，浮筑隔振体系的特征峰值和各频段能量分布走势相近。锤击激励下的计权Z振级隔振量略低于列车激励，其隔振效果偏于保守，可见，针对浮筑隔振系统的效果评价，实际列车激励方式要优于定点锤击激励方式。结合理论及试验分析，提出针对受振体柔性支撑浮筑隔振体系的隔振效果预测方法，可为类似隔振措施的评估和比选提供参考。     

锤击式沉管灌注桩贯入度浅析

通过工程实例，介绍一下锤击式沉管灌注桩贯入度设计的一般方法，分析问题存在的原因，提出一些解决问题的实用方法。     

驾驶室锤击振动的测试及数据分析

本文以上海-50拖拉机驾驶室安全架为研究对象，对其进行了锤击振动试验，通过数据分析，获得了该安全架的应力分布情况，引起破坏的部位及导致安全性差的原因。提出用抛物线脉冲函数作为计算载荷，对驾驶室进行动强度分析。     

单层球面网壳模型动力特性测试实验

为测定单层球面网壳模型振动台实验时的动力特性，进行噪声采集实验，剔除对实验干扰较大的各种环境噪声。通过模型在各种不同幅值白噪声及快速正弦扫频作用下动力响应确定实验所需测试幅值，测定模型的动力特性。通过锤击测定结构动力特性，并通过随机减量技术与HHT相结合方法对锤击结果进行分析。实验结果表明：网壳结构频率密集，各种环境噪声对实验结果干扰较大，应剔除环境噪声影响；采用快速正弦扫频、白噪声激励、锤击法均可准确测定结构的动力特性且结果相差不大。采用有限元软件ABAQUS对实验进行数值模拟，与实验结果对比分析表明，建模精确，有限元模拟可准确确定结构的动力特性。此可为模型振动台实验及结构抗震性能研究奠定基础。