车架结构焊接变形的工艺研究

由于车架结构件过大,结构和焊接部位不对称,前几个工序焊后会产生纵向收缩变形,因而所有焊接工序完成以后,要让车架结构件达到反方向的挠度变形。针对车架焊接变形问题,对车架整体焊接残余应力变形的形成过程原因进行了分析,结合结构件焊接热应变循环形成的机理,提出了一种车架整体结构件焊接变形控制方法,利用机器人焊接工作站的焊接稳定性和手工焊接的灵活性,通过增加反变形控制措施,选用合理的焊接参数及焊接方法,保证了车架整体焊接的尺寸精度要求,有效地减小了车架的整体焊接变形量。该工艺方法可以在其他架体类的生产焊接中推广应用。     

工字梁车架焊接变形控制

车架是承载底盘各系统零部件的载体,车架的制作精度由车架焊接变形的控制情况决定,是整车可靠性的关键影响因素之一。介绍了工字梁车架的结构型式,针对工字梁焊接变形和车架总成焊接变形,分别进行了分析,并提出控制措施。     

装载机动臂焊后变形矫正影响因素研究

轮式装载机工作装置中最重要的结构件是动臂,动臂焊接后动臂板开档尺寸对后续焊接在车架孔、铲斗孔及其他销孔位置处圆搭的机加工具有重要影响,同时也对动臂的装配和使用具有重要影响。以动臂焊接变形的矫正过程为研究对象,采用正交实验的方法,对影响矫正过程的影响因素进行辨别、分类和研究。通过对动臂车架孔端和铲斗孔端的尺寸进行正交试验,并对实验数据进行分析,选出符合实际情况、操作性强的最优方案,为研究动臂变形规律和制定矫正工艺路线提供了参考。     

铝合金构件矫正方法应用

目前铝合金在产品加工制造行业被广泛应用。铝合金产品在加工制造过程中由于受到外力或焊接应力的影响，通常会产生一定程度的变形，这些变形通常都要进行矫正，而使其符合产晶质量要求。实践证明，多数变形的构件是可以矫正的。     

大尺寸框架焊接制作变形矫正及控制

型钢焊接制作大尺寸框架，易产生较大焊接挠曲变形，通过适当的矫正方法可对其进行矫正，采用合理的焊接方法和规范及焊接装配顺序，可在不采用反变形或夹具的情况下尽量减少挠曲变形。挠曲变形我厂曾承接一批大尺寸框架的焊接制作，工件尺寸较大，各组件为型钢，焊接成形。其结构见图１。焊接过程中，由于没有经验，采用手工焊接一次成型法，焊接顺序为先焊接框架两端槽钢和角钢，然后由两端向中心依次焊接其余槽钢。焊接完毕后，框架严重变形（见图２所示），产生了较大的挠曲变形。尤其Ⅰ处、Ⅱ处（见图３A）焊接时产生的纵向、横向收缩…     

前车架全位置焊接翻转胎

我厂主导产品装载机的前年架结构不大规则,无焊接胎具时很难实施对称焊的工艺要求。以前厂里对前车架的焊接采用分两步组焊,焊接时工人用桁车将前车架翻来倒去,前车架倒向一侧后只能一次焊完。这样不但焊接变形量大(角变形),而且工件的碰撞及损伤程度都较严重,给加工带来诸多不便。 为了解决上述问题,厂里于1991年设计成功全位置焊接翻转胎,投入生产使用后,深受车间及操作者的欢迎。     

卡车车架纵梁的焊接变形控制

针对焊接结构的卡车车架纵梁的焊接变形,通过设计专用焊装夹具、采取相应的过程控制方法和合理的焊接工艺流程,达到减小焊后变形的目的,从而提升纵梁焊接总成的尺寸精度和焊接质量．进而提高卡车车架总成的整体精度。     

LD10铝合金直流正极氦弧焊工艺

LD10是可热处理强化的高强度铝合金,用它来代替不能热处理强化的铝合金,可以大大地提高产品的结构性能。这种材料强度高,屈服点高,但焊接性较差,国内有些单位进行过试验研究。我厂对LD10进行了直流正极氦弧焊试验,试验证明用它焊接这种铝合金有突出的优越性。LD10铝合金,经淬火人工时效后σ_b≥45公斤力/毫米~2,σ_s≥36公斤力/     

防止翼缘板焊接变形的夹具

我厂是钢结构制作的专业厂家,在制作钢柱、钢梁过程中,通常采用下料→矫正(反变形)→组对→焊接→矫正→刷油工序。在组对焊接时,由于焊工的操作技术水平不等,所以在焊接过程中,有的翼缘板变形过大或过小,需进行矫正。为此,我们设计了防止翼缘板焊接变形的夹具,其结构如附图所示。     

滚轮架式车架变位装置的设计

针对车架自动焊接需要翻转的情况，设计了滚轮架式车架变位装置。介绍了这一装置的原理和结构，给出了应用效果。这一装置由焊接平台、主动滚轮架、环形夹持工装、安全防护装置、反变形工装、反变形千斤顶、自动开合装置等组成，能够实现车架自动焊接时的翻转，并且具有反变形功能。     

铝合金后副车架结构设计与强度分析

本文针对某纯电动大七座SUV后副车架采用铝合金材质的设计需求,采用了结构设计、多体动力学分析以及结构强度分析,三者联合的设计手段。首先利用结构设计软件正向设计铝合金后副车架结构,然后通过多体动力学分析软件提取车辆特殊工况载荷,最后经结构强度分析软件对铝合金后副车架进行强度校核,最终评估该铝合金后副车架结构设计满足强度要求。本文展示新型铝合金后副车架结构的同时,也为该类零部件提供行之有效的设计指导。     

铝合金幕墙焊接工艺及变形控制

铝合金以其独特的优点在大型幕墙中应用很广,但铝合金导热快,焊接变形较大,直接影响了结构的外形和装配尺寸。本文从铝合金的焊接性、焊接工艺入手,介绍了在生产中常用的控制铝合金幕墙焊接变形的措施。     

大型焊接件--后车架焊接失效及控制

装载机大型焊接件的焊接应力及焊接变形，影响着零件的使用性能。特别是一些承受较大载荷的零部件，其中后车架最为典型。从维修服务方面反馈的信息来看，后车架的失效比较多。除了结构的因素之外，焊接引起的应力、变形及焊接质量对失效的影响因素最关键。     

焊接顺序对大型厚板结构焊接变形的影响

大型厚板结构焊接变形影响其制造质量,预测和控制结构件的焊接变形具有重要的工程意义.以工程车车架为例,采用局部-整体映射法研究了焊接顺序对其焊接变形的影响.采用热弹塑性法分析了 T形和角接接头的焊接过程,提取接头局部塑性应变,映射到整体模型,实现整体结构焊接变形的计算.现场焊接顺序下结构变形最大,最大变形量为2.852 ...     

挖掘机上部中车架预应力反变形组焊工艺改进

通过上部中车架组焊工艺流程及组焊特．董进行分析改进焊接技术。根据工作实践指导于技术创新。挖掘机上部中车架底板焊接变形的控制与工艺改进。通过上部中车架组焊对品质的影响分析,得出中车架焊接中的关键技术的创新,包括预应力反变形焊接法,焊接顺序及工艺参数的调整,以更好应用于实践。     

特种车底盘的车架焊接工艺改进与研究

特种车底盘的车架焊接是一个难点。针对特种车底盘的车架焊接变形，对焊接工艺方案进行改进，提出了一种新的焊接工艺方案．理论分析及实际应用结果均表明．该方案大大降低了车架的焊接变形．提高了生产效率。     

机器人焊接在三轮摩托车车架上的应用

介绍了三轮摩托车车架的结构特点,机器人在三轮摩托车车架上的焊接应用,制订了合理的焊接工艺．并对工装夹具的设计进行改进,应用该机器人焊接工艺,通过在实际生产中的焊接实施,焊接接头力学性能良好,焊接变形可控制到最小范围,产品质量大幅提升,生产效率提高10％。     

铝合金的热处理

LD2、LD5属变形铝合金,主要用来制造塑性和耐蚀性要求较高的机械零件、建筑结构以及复杂的锻件和模锻件。随着机械工业的     

汽车车架焊接及质量控制

大部分皮卡为非承载式车身,非承载式车身的车架被用作汽车各总成(包括发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构)的安装基体。为了保证车架的焊接质量,提出车架的焊接方法、工艺参数、焊接变形及质量控制方法。其中车架多采用CO2保护焊,然而焊接变形在很大程度上影响车架精度,因此,车架质量控制是一个极为重要的目标。     

LD31铝型材焊后阳极氧化膜色泽的一致性

结合LD31铝合金型材制件的实际生产,阐述了LD31铝合金型材制件焊接材料选择、焊接工艺及氧化前的准备工艺过程的改进,从而使焊缝与母材阳极氧化膜色泽一致性得到改善.