车用柴油机低温起动性能研究

本文论述了车用柴油机低温起动时存在的问题，并介绍了使用火焰预热塞后改进起动性能的效果以及使用中应注意的问题。     

内燃机的低温起动辅助措施

本文分析了内燃机各种低温起动辅助措施的特点及研究使用中的问题.从起动暖机过程和低温工况下内燃机磨损严重的角度出发,将起动辅助措施分为应急与升温起动两种,并提出了推荐使用的意见.     

柴油机低温冷起动方法探讨

柴油机低温冷起动性能较差,是柴油机使用维修中常见问题。文中提出国产柴油机低温冷起动的方法,并介绍了低温冷起动装置的结构和正确使用方法。     

缸径大于300的燃气发动机起动阀故障分析与改进

本文通过对缸径大于300的气体发动机起动系统上起动阀频繁卡死问题进行了分析,指出故障原因及原起动阀结构设计缺陷,提出了改进措施与方法,并对新设计的起动阀进行了起动校核计算,解决了起动阀频繁卡死与易漏气问题,提高了起动阀使用过程中的可靠性与安全性。     

影响柴油机冷起动的因素及起动装置的正确使用

0 前言 与汽油机相比,柴油机起动困难是事实所在,但就作者了解,目前我国所用的柴油机中,特别是大量使用中的农用柴油机中,其使用问题占很大比例;主要原因是用户对起动影响因素了解不深,对各种起动装置使用不当,结果使柴油机的起动显得更加困难。调查表明:农村15～25马力的拖拉机,50～80％在使用不到一年后大多出现起动困难的现象,甚至把电起动变成了手摇起动或用人推车起动,这些问题急待引导解决。本文根据一些资料和实践经验,论述有关冷起动方面的研究并从不同方面谈谈自己的看法,重点则着眼于电起动装置的正确使用和维护。1 影响冷起动的因素 影响冷起动的因素很多,主要有三个方面:压缩温度、起动转速和起动供油,克服柴油机冷起动困难,就应从这三个方面着手。1.1 压缩温度 柴油机是靠压燃而自行着火的,因此起动时压缩终了的温度必须高于柴油的燃点;为了保证可靠地自行着火,一般应比柴油燃点高200℃以上,达到 300～450℃或更高。     

机车柴油机起动辅助储能装置

介绍了电起动、气起动和混合起动三种机车柴油机起动方式,分析了电起动所用三种不同类型蓄电池的优缺点.着重论述了机车用铅酸蓄电池在使用中存在的经济浪费和起动不可靠等问题和采用起动辅助储能装置的意义.以理论分析和试验数据、曲线为依据,说明了起动辅助储能装置可提高起动电流最大值和蓄电池起动最低端压值,从而大大提高起动功率最大值,大大提高起动可靠性;还说明了可延长蓄电池寿命,具有很大的经济价值.     

起动电机顶齿故障的分析与解决方法

根据使用中出现起动电机顶齿的问题，分析起动电机顶齿的故障原因，提出解决方法。     

用起动液解决柴油机低温起动问题的分析

本文根据用起动液进行柴油机低温起动的试验结果,提出了用起动液起动的特点和注意事项。认为合理使用起动液还应做些深入细致的工作,制定有关使用规范和标准。     

柴油机起动

因为冷起动是柴油机的一个重要特性,所以在设计阶段就预测冷起动性能显然是非常适当的。不带辅助的起动,即没有进气预热、在燃烧室里不使用乙醚或加热器引火塞装置等,是冷起动问题的重要特性。     

优化喷油泵参数提高柴油机冷起动性能

为了解决4DX柴油机冷起动困难的问题,从喷油泵着手进行改进,对起动油量、供油提前角、柱塞参数、出油阀型式及怠速调速率对起动性能的影响规律进行了研究,并通过试验对这些参数进行优化匹配.结果表明:通过对喷油泵参数优化,提高了柴油机的冷起动性能,同时保证其他工况性能不受影响,满足了实际车用柴油机的使用要求.     

18E390VA型柴油机空气分配器故障分析与排除

针对18E390VA型柴油机能正车不能倒车起动的故障现象,阐述了柴油机起动换向系统故障分析、判断与排除的方法步骤,具体分析了本故障的成因,最后为避免本型柴油机出现类似问题提出了几点使用建议。     

电起动马达的选型及应用

电起动是目前广泛应用于中小型内燃机的一种起动方式。本文简要介绍了电起动的主要优缺点,在电起动马达的起动能力计算方面,主要对内燃机起动最低转速的选取、起动阻力矩及起动功率的计算作了简要说明,提出了对电起动马达的选择要求。对于电起动马达在内燃机领域的实际应用,推荐了电起动马达用蓄电池容量的选取方法及连接导线截面参数,介绍了电起动马达的安装及接线方式,着重强调了电起动马达在使用过程中的诸多注意事项。     

自主电控高压共轨柴油机冷起动控制策略研究

为了解决6DF2柴油机冷起动困难的问题,用自主开发的电控高压共轨系统取代原机所用的机械泵系统,并设计了起动控制策略,主要包括对主喷及预喷油量,主喷及预喷定时以及起动轨压的控制。试验结果表明,采用自主高压共轨系统及以上控制策略能在不增加任何硬件设备的基础上大幅提高6DF2柴油机的冷起动性能,满足实际车用柴油机的使用要求。     

柴油发动机格栅加热控制单元设计与验证

在低温环境下,柴油发动机的润滑油黏度增大,流动性变差,摩擦阻力增加;蓄电池活性降低,电容量减小,起动力矩也随之减少;混合气和燃烧室环境温度过低,导致柴油发动起动困难,同时易出现起动成功后又熄火的问题。针对上述问题提出了一种柴油发动机格栅加热控制方法,将格栅加热过程分为预加热、起动加热和后加热3个阶段,根据发动机的环境温度、进气温度、冷却液温度等信息,在发动机不同阶段采用相应的控制算法。将该控制算法应用于控制器进行低温环境验证,柴油发动机在-35℃能够迅速起动,满足使用要求。     

内燃机起动方法与要点

内燃机的起动方法一般分为下列几种: 1)人力起动; (1)手摇起动 (2)拉绳起动 (3)惯性起动 2)电动机起动; 3)辅助发动机起动(辅机起动所使用的起动机一般为汽油机); 4)压缩空气起动。     

大功率水冷发动机低温预热起动系统的设计改进

为解决发动机的低温起动困难问题,依据液体加热器对发动机冷却系统循环加热的原理,设计了以液体加热器和发动机为核心的闭环系统,对原有安装方式进行分析和改进,通过试验验证,改进后的低温预热起动系统效果明显,使用效率高,安全可靠。     

车用高压共轨柴油机冷起动性能研究

对匹配高压共轨燃油系统的柴油机,使用冷起动试验台架进行试验,研究其冷起动性能,主要是最低起动温度和起动时间,同时试验在冷起动情况下,主喷提前角对于冷起动性能的影响。试验证明,匹配高压共轨燃油系统的柴油机,可以有效的提高冷起动性能,同时得到了该款柴油机冷起动的最佳主喷提前角的标定数据量。     

国产200MW机组中压缸起动技术改进

国产２００ＭＷ汽轮机在起动中存在各类技术问题，如冷态起动时间长、热态起动困难、在起动中多次发生振动及大轴弯曲等故障，通过实现中压缸起动后，上述问题已基本得到解决，机组的起动性能得到较大的改善，不但缩短开机时间多发了电，还节约了大量启动燃油。     

直流电弧炉炉底电极技术（2）

直流电弧炉炉底电极技术（２）朱应波本钢特殊钢公司ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｏｆｂｏｔｔｏｍｅｌｅｃｔｒｏｄｅｆｏｒＤＣａｒｃｆｕｒｎａｃｅ（２）￥ＺｈｕＹｉｎｇｂｏ３）冷热起动和维修使用ＭＡＮ－ＧＨＨ触针型炉底电极，冷起动电炉根本无问题，而勿须使用启动...     

柴油机起动油量控制策略优化对燃烧的改善

为了改善柴油机起动过程的燃烧,利用基于循环控制的柴油机起动过程测控系统,研究了起动油量对柴油机冷机起动过程燃烧的影响规律,并对起动过程的油量控制策略进行了优化.试验结果表明:冷机条件下,采用不同恒定油量起动,直接进入怠速控制的起动油量控制策略,在起动初始或过渡阶段都存在不同程度的失火现象,供油量与转速变化的不匹配是导致过渡期失火的主要原因.通过采用大油量起动,过渡期随转速变化使用阶梯降低油量进入怠速的供油策略,能够有效减少在起动过渡期的失火和不完全燃烧循环,改善起动过程燃烧.