野外作业用发动机排放法规的动向和降低排放技术的开发

近年来，日美欧正在将排放法规扩大到农业机械、工程机械等野外作业用发动机。久保田公司将直喷式和涡流式的燃烧室、喷油系统进行改良以适应排放法规值。本文就野外作业用发动机排放法规的现状和动向及降低排放技术的开发作一介绍。     

降低船用中速发动机的排放

新的排放法规是推进船用发动机性能研发的主动力。过去，主要是提高发动机的效率，而现在，由于更为严格的法规生效了，所以重心转到了降低发动机的排放上，特别是降低氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的排放。本文介绍几种瓦锡兰为满足未来船用发动机排放标准而采用的技术和方法，包括发动机的内部技术、后处理方法和如何选择燃料的品质，...     

美国环保局提出新的排放限制条例

新标准适用于火花点火式发动机和船用柴油机，包括雪地机动车、越野摩托车和全地形车用发动机，2006年为第1个年型。 最近，美国环保局(EPA)提出了新的排放限制法规的建议，新法规适用于某些游览船用柴油机和功率在25马力（19kW）以上的工业用火花点火式发动机，也适用于游车用火花点火式发动机。该建议为制订法规过程的第一步。2001年10月EPA召开了两次意见听取会。书面意见可在12月19日前提交给EPA。 新法规的具体排放限值和实施日期见表1、2、3。根据EPA的研究分析，在移动式碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)…     

欧-Ⅲ排放法规在中国城市公共汽车上应用的合理性研究

通过随车调查、记录车速、时间等参数,抽象出北京公共汽车循环工况。利用AD—VISOR软件在一典型的公共汽车上,分别使用北京循环工况、UKBUS(英国公共汽车)和NurembergR36(德国纽伦堡公共汽车)循环工况进行了整车仿真计算。研究了发动机的工作点与欧-Ⅲ排放测量点和排放控制区的关系,分析了欧-Ⅲ排放法规在我国城市公共汽车用发动机上应用的合理性。研究结果表明：中国城市公共汽车循环工况与欧洲的差别较大;在我国公共汽车上等效采用欧-Ⅲ排放法规时,所测得的发动机排放水平不同于发动机实际使用中的排放水平。     

AVL新型低排放高速直喷式轿车用柴油机

ＡＶＬ新型低排放高速直喷式轿车用柴油机１引言ＡＶＬ公司目前正在开发一种新型轿车用直喷式柴油机。这项公司内部投资项目的研究目标是提高发动机功率、降低燃油消耗和发动机噪声及排放，开发研究相应的新技术，满足１９９８年以后世界范围的排放法规。本文介绍了所研制...     

满足“国Ⅲ”排放法规的CG150摩托车发动机研发

为了满足“国Ⅲ”排放法规的要求,用boost软件对原发动机进行了模拟计算。根据模拟计算结果,对原发动机的点火定时、活塞组和气道进行优化。     

6114LPG气体燃料发动机的排放控制

介绍了6114液化石油气(LPG)发动机的排放控制目标、采取的措施、针对不同LPG组分和控制目标的标定以及点火系统、燃气供给系统、电控系统和发动机后处理的特点。从试验结果来看,该LPG发动机完全达到欧Ⅱ排放法规的要求。     

摩托车发动机冷启动排放控制技术

摩托车欧Ⅲ排放法规增加了对冷启动阶段排放的要求,对于摩托车发动机冷启动排放控制的研究已成为热点之一.基于国内外研究成果,介绍了摩托车发动机冷启动过程中HC排放特性及其影响因素.对减少发动机冷启动排放所采取的机内净化和排气后处理技术进行了综述和说明,指出摩托车冷启动控制发展方向.     

降低B系列柴油机排放的研究

本文主要对东风康明斯B系列柴油机如何降低发动机尾气排放进行了研究。为了满足日益严格的排放法规，东风公司对B系列柴油机的燃烧系统和供油系统等作了改进，运些改进措施有效地改善了发动机的尾气排放。文章也简要地对今后满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准进行了探讨和研究。     

满足欧洲未来柴油机排放法规限值措施举要

<正> 为了加速2000年以后向世界最严格的排放法规——加利福尼亚排放法规限值看齐的步伐,欧洲将分阶段强制性推行EuroⅡ(1996.10.1和EuroⅢ1990.10.1)法规。为此,在一定的使用效益成本下,尽可能地降低整机总体排放,尤其是从发动机内外两方面采取措施。主攻的主要方向是减少NOx和颗粒排放量,概述如下:     

世界各国关于往复式发动机固定电站的排放法规

针对全球应用往复发动机的固定电站的市场份额急剧增长并由此带来的排放问题,介绍了一些世界主要国家和地区对往复式发动机固定电站所制定的排放法规,因我国在该领域的相应法规还不甚完善,希望能有所借鉴。     

中国移动源下阶段排放法规综述和分析

简要介绍了中国轻型车国6、重型发动机及车辆国Ⅵ、非道路移动机械第四阶段及船机第一和第二阶段法规内容,总结了下一代排放法规的主要更新内容:加强实际运行中的排放控制,用法规来推动"最好的排放控制技术"的发展和应用。通过与欧洲、美国相关法规的对比分析及对中国最新法规的解读,提出中国移动源排放法规的发展趋势和若干建议。     

以优化油耗和成本为目标的排放控制技术

本文概要介绍了未来10至20年重型发动机的排放控制技术的发展趋势。首先,回顾了道路和非道路发动机排放法规的主要发展,讨论了全球市场上发动机技术的重要性。然后,重点讨论了降低发动机燃油经济性和CO2排放所需进行的改变,并对发动机成本可能产生的影响进行了论述。     

船舶SO_x排放控制技术研究

应对IMO Tier III SOx排放法规,目前有三种技术方案,即使用低硫燃油、液化天然气以及废气洗涤技术。基于船舶动力装置和不同技术方案的具体特点,分别从成本、对发动机和环境的影响、应用可行性以及未来前景等方面,对上述三种硫排放控制技术进行了分析。分析表明:相比之下,废气洗涤方案是最可行和最经济的硫排放控制技术。     

活塞环对降低颗粒排放的影响

通过对目标发动机进行ESC 13工况测试分析,发现在燃烧状况良好的情况下,目标发动机的碳氢排放较高,导致颗粒(PM)排放不能满足排放法规的要求,经过分析,出现碳氢排放较高主要是由于柴油机烧机油。通过对影响PM排放的柴油机活塞环参数进行分析研究,改进了影响排放的活塞环主要参数,降低发动机的机油耗,从而改善了柴油机的PM排放。     

发动机颗粒排放全流稀释系统设计

在发动机颗粒排放测试过程中，排气稀释系统是必备的设备。目前排放测量法规所用的排气稀释系统有两种：一种是全流稀释系统，另一种是部分流稀释系统，主要设备依赖进口。本文设计了一种发动机排放测量全流稀释系统，可以满足车用发动机排放测量需要。     

国家排放标准与美国EPA排放标准对于非手持式小型通用汽油机排放测试程序的差异

我国于2013年1月开始实施国家第二阶段非道路移动机械用小型点燃式非手持式发动机排放标准,结合这部标准对比当前美国环保署定义的同类型发动机排放标准在排放测试过程有哪些差异点,本文将进行介绍与简单分析。     

我国将制订第一个通用小型汽油机排放法规

随着世界各国对环境保护工作的日益重视以及对各种污染源排放分担率的动态把握 ,非道路移动污染源特别是非道路小型火花点火发动机 (我国习惯称为通用小型汽油机 )的排放受到越来越多的关注。美国EPA率先制订了通用小型汽油机的排放法规 ,欧洲、日本也先后参照美国EPA的排放法规制订了各自的排放标准。近几年 ,中国通用小型汽油机行业发展迅猛 ,并且产品的主要市场在欧美等发达国家和地区 ,通用小型汽油机的相关企业在各方面已受到来至国外严格排放法规的压力 ,中国政府为加快环境技术法规与国际的接轨以及从宏观上推动行业的规范、健康…     

重型M100甲醇发动机排放及燃烧热效率分布研究

甲醇作为重要的车用发动机替代燃料,其排放性能和燃烧热效率一直是行业内关注的热点。为研究法规工况下甲醇发动机的排放性能及燃烧热效率分布,通过在一台自主研发的重型M100甲醇发动机上进行了重型汽油机瞬态循环(GB 14762—2008)和ETC循环(GB 17691—2005)试验。研究结果表明:M100甲醇发动机的排放污染物值远低于现有法规限值;发动机燃烧热效率与同等排量的其它燃料发动机相当;重型汽油机瞬态循环下的排放性能优于ETC循环,而平均燃烧热效率稍差。     

携带式割草机用小型四冲程发动机的开发

为使携带式割草机发动机的排放达到１９９４年和１９９９年排放法规的要求，开发了小型四冲程发动机，用其取代二冲程发动机。文中概要介绍了新开发机型采用的新结构和新技术。试验表明，这种发动机基本可满足排放法规的要求。