某海洋平台废气涡轮增压中冷柴油机提高性能探究

废气涡轮增压中冷柴油机广泛应用于海上油气开发,在柴油机运行过程中,增压后空气温度下降可以提高进气空气密度,进而提高柴油机功率以及效率。通过现场运行分析发现,随着柴油机功率提高和空冷器换热效率下降,增压空气温度上升,而柴油机低温水出口温度设定为50℃不变,导致了柴油机性能降低。本研究通过理论分析、实验等方式对该柴油机进气温度可变性进行分析研究,寻求最佳进气温度以提高主机燃油效率、降低排气温度及污染物排放。     

转矩传感器在柴油机低温阻力矩中的应用

基于转矩传感器的工作原理,设计了转矩传感器的温度和相位差补偿电路;构造了新型的柴油机低温起动阻力矩的测试方案,进行了转矩传感器的性能试验和不同低温和转速下的柴油机阻力矩测试试验.结果表明:转矩传感器用来测试低温起动阻力矩和转速的准确度分别达到0.6%、0.5%,满足柴油机低温起动系统测试指标的要求;准确地测得了在不同转速和不同温度下的阻力矩性能曲线,同时也能判断出柴油机的起动转速和起动功率等性能参数的变化趋势及规律.为柴油机、电动机和蓄电池等低温起动部件的优化匹配提供了理论依据.     

四缸增压柴油机进气冷却系统的设计与试验

为了更好的适应柴油机配套要求,对柴油机进气冷却系统进行了整体方案设计,并对上壳体、散热器进行了设计计算,确定了稳压腔的容积、散热器的形状、尺寸等。进行了柴油机台架试验,对比了原机与采用进气冷却系统后柴油机的充气效率及在外特性试验条件下的整机综合性能,结果表明采用进气冷却系统后,柴油机最大功率可增加13k W,排气温度降低17℃,最低燃油消耗量降低5.3 g/k W·h。采用该进气冷却系统的柴油机可满足配套玉米收割机、大型拖拉机的需求,同时热负荷和燃油消耗量有所优化。     

工程机械柴油机起动困难的原因

柴油机起动困难是较常见的故障,导致柴油机起动困难的原因有以下几方面。 （１）起动转速不足 若蓄电池存电量不足、电池导线过细、接头松动或电池卡子锈蚀,以及起动机功率不足等,都将导致起动时柴油机转速不够;而转速过低,则活塞运动速度低,压缩终了时的温度低,燃油雾化条件差,因此不易起动着火。 （２）柴油质量不符 柴油质量不符合要求,粘度大、流动性及挥发性差,致使雾化不好,不利于燃烧,使起动困难;柴油中水分等杂质过多,使供油量不足或油路发生堵塞,同样不利于起动。 （３）空气进气量不足 空气滤清器堵塞或者配气相位…     

柴油机预热塞控制研究

预热塞发热体深入到燃烧室内部,通过对缸内燃油进行加热,有效地提高柴油机在低温下的冷起动性能,同时起到提高燃烧稳定性及降低排放的作用。影响预热塞工作的因素主要包括供电电压、电流、燃油油束等。     

高原地区适用的新型燃油加热器

低温启动困难是柴油机常见问题之一,尤其是在高原地区低气温、低气压、低含氧量环境条件下,柴油机更难启动。本文介绍一种具有良好高原环境适应性的新型燃油加热器。该加热器通过燃烧燃油,将发出的热量经换热器传递给冷却液、润滑油,以此提高柴油机温度,改善柴油机低温启动性能。     

内燃防爆叉车的柴油机防爆技术

本文结合英国PYROBAN公司的防爆技术,介绍典型的内燃防爆叉率柴油机防爆系统。文章着重介绍防爆柴油机进气、排气、冷却、起动、停车等系统的主要防爆措施,以及火焰捕捉器、火星捕捉器、主冷却器等主要防爆部件的工作原理和结构特点,对于发展我国内燃防爆柴油机叉车具有一定的参考价值。     

新型发动机低温预热和驾驶室供暖系统

在寒冷地区，改善发动机低温启动和驾驶室供暖条件的措施有很多，如安装乙醚装置、电热塞、进气预热器或者燃油加热器等。这些措施是利用发动机启动后的高温冷却液作为热媒，通过暖风机为驾驶室提供热量，是目前普遍采用的供暖方式，但这种暖风系统不能在启动发动机前就产生效果，不能适应寒冷工况下的工作需求。     

霍尔传感器在柴油机低温起动中的应用

基于霍尔传感器工作原理,设计了柴油机低温起动系统的霍尔型起动电压、电流、转速传感器及其信号处理电路;利用新型的柴油机低温起动试验方案,进行了低温起动电压、起动电流、起动转速的性能试验,结果表明：最大低温起动电流达到680 A,起动电压大于8.6 V,起动平均转速为280 rad/min,性能完全满足柴油机低温起动系统要求。同时也验证了霍尔传感器能够准确测试柴油机低温起动系统的起动电压、电流和转速信号。     

喷油嘴孔径和进气涡流对柴油机燃烧特性影响的数值模拟分析

柴油机燃油系统和进气系统是决定发动机性能的关键因素,本文应用三维CFD模拟软件FIRE和燃油喷射模拟软件HYDSIM对柴油机建模、仿真计算,分析了喷油嘴孔径大小和进气涡流强度对柴油机燃烧特性的影响。结果表明,这些参数对柴油机做功及碳烟、NO_x排放的影响明显。     

柴油机的低温起动

１．柴油机低温起动困难的原因柴油机是以柴油为燃料,采用压缩点火来工作的。一般来说,柴油机转速达到８０ｒ／ｍｉｎ,可燃混合气才可能出现燃烧,如果压缩终了的压力和温度达不到以上数值,混合气则不能燃烧,发动机只是被起动装置带着空转。据分析,柴油机低温起动困难的主要原因是：（１）起动阻力大　柴油机用机油的粘度随着温度的下降而迅速增大,使机油的内摩擦力增大,粘附在柴油机各摩擦副之间的机油就会产生很大的阻力,阻碍柴油机各运动机构的相对运动,致使起动所需动力增加。（２）铅蓄电池容量下降,起动功率低车用铅蓄电池…     

满足国Ⅲ排放柴油机用电控VE泵的研发及产业化

电控高压喷射VE泵系统是满足轻型车用高速柴油机国Ⅲ排放标准的最核心部件和技术,集成了发动机转速、负荷、水温、增压器进气压力和温度、燃油温度、大气压力和温度等变量参数,通过ECU中央微处理器进行数据的分析和处理,实现喷油正     

影响柴油机排烟的因素

影响柴油机排放的主要因素有燃料、负荷、进气温度、进气量、喷油以及气缸密封性等。了解这些因素有助于在使用条件下对柴油机合理的维修。     

一种柴油皮卡车低温启动方案设计及功率计算

在寒冷的北方尤其东北地区,柴油机低温启动仍存在困难。随着液体燃油加热器的广泛应用,燃油加热器加热系统作为柴油机的低温启动方案越来越受到客户的认可。在皮卡车、轻客等柴油机汽车领域,尤其是柴油机皮卡车,主机厂逐步在开发阶段就将液体加热器系统作为柴油机低温启动方案布置到整车系统中,本文以上汽大通柴油皮卡车为例,阐述YJH-Q10/1(10KW)燃油加热器在皮卡车上的布置及功率选型计算。     

柴油机进气门晚关系统关键参数对进气性能的影响研究

针对DK4A柴油机电液进气门晚关机构,建立了柴油机的数值模型,分析最大升程限位下进气迟闭角对柴油机进气质量流量的影响,研究了附加升程限位与进气迟闭角对进气状态参数的影响。研究表明,最大附加升程限位对进气质量流量影响很小,相同进气迟闭角度下的进气流量变化率均小于3％,且随着进气迟闭角度的增大,进气流量减小;进气迟闭角增大有利于增长滞燃期,降低压缩终了的压力和温度,而最大附加升程限位对压缩终了温度和压力影响很小,在相同进气迟闭角下的温度和压力的变化率均小于5％。     

船舶柴油机燃油系统进水停机后的处置

分析了柴油机燃油系统进水的原因,然后讨论了燃油系统进水对柴油机造成的危害,最后,给出了柴油机进水停机后的具体处置措施。该处置措施可有效消除柴油机进水停机后的机件生锈卡死等不良后果,并保证柴油机再次起动后的可靠工作。     

PC200-5挖掘机柴油机控制系统故障诊断

PC200－5挖掘机采用小松直喷式涡轮增压型柴油机。其柴油机控制系统原理如图1所示，由起动开关、燃油控制盘、柴油机升温信号和电位计信号等组成。柴油机节流控制器根据输入信号进行比较计算后输出信号给调速器马达，使其通过拉杆机构来改变燃油泵供油位置，从而控制柴油机的转速。现对控制系统的工作原理及其常见故障作一简要介绍。1．输入信号部分（1）起动停止信号当起动开关转到“起动”位置时，起动信号传至起动马达，起动马达旋转并带动柴油机起动，此时柴油机节流控制器接收由燃油控制盘来的电位计信号并调节柴油机转速至设定值；当…     

独具特色中、重型非道路柴油机Tier3阶段技术简析

在满足Tier 3阶段排放标准过程中,6缸柴油机的研制技术上,电控共轨技术占主流,进气方式全部采用增压中冷方式. (1)排量＞8L的柴油机,Tier 3阶段燃油系统全部为电控系统,Tier 2阶段有少量发动机燃油系统为机械式;进气方式全部为增压中冷. (2)排量为6～7L的柴油机,燃油系统以电控系统为主;Tier 3阶段全部采用增压中冷吸气方式,Tier 2阶段有少量发动机采用增压及自然吸气进气方式.     

大功率柴油机试验台架燃油温度自动控制研究

文中介绍了燃油温度对柴油机性能的影响以及燃油温度自动控制在柴油机性能试验中的重要性,并针对大功率柴油机试验台架设计了一套燃油温度自动控制方案,在传统试验台架燃油系统中加装预热和冷却水控制装置,利用台架数据采集控制系统对其进行控制,并通过参数优化提高控制精度。该燃油温度自动控制方案具有成本低廉、操作简便、高效灵活等特点,在实际应用中取得了良好的应用效果,对大功率柴油机试验台架燃油温度的自动控制具有一定的借鉴意义。     

低气压低温环境对柴油机起动性能的影响及改进措施

分析了高原低气压低温环境对柴油机起动性能的影响,通过现有冷起动辅助措施的对比分析,提出了改善柴油机低气压低温起动性能的技术措施。