轿车白车身车顶侧围的焊接

随着对汽车安全性能方面要求的日益提高,国际上对车顶的连接强度也有了更加严格的标准,因为这会关系到汽车碰撞翻滚时车内乘务人员的安全。例如,美国联邦政府目前对车顶抗击标准是车身重量的1.5倍,并建议增至车身重量的2.5倍;而2009年3月,美国公路安全保险协会率先公布了自己设定的标准,将能抗击车辆重量四倍冲击力作为良好车型的标准。下图所示为车顶强度过低时,碰撞后的变形情况,显然这将严重危及车内人员的安全。     

轻型客车车身侧围有限元建模方法研究

建立精度较高的有限元模型是保证结构分析正确性的重要前提,提高精度也是建模的难点之一。本文运用大型有限元分析软件ANSYS,通过对某轻型客车自车身侧围零部件CATIA数模的导人、修整、重构及划分网格并处理连接关系等,建立了具有较高精度的白车身侧围分总成有限元模型,介绍了一种实用的车身有限元精确建模方法。     

白车身侧围工位仿真技术研究

为在计算机上实现白车身生产线的模拟规划，在对CAD／CAM技术及机械制造技术进行研究的基础上，针对白车身侧围工位的结构和加工制造的特点，对其特征信息模型进行了分析研究，提出了白车身侧围工住的各要素之间的联系度其特征的描述，并应用Catia和eM—workplace作为基础软件平台，实现了白车身侧围工位仿真模型的建立，为其工位的模拟规划建立了平台。     

基于三坐标测量机的白车身质量控制

介绍三坐标测量机的工作原理及在白车身检测中的应用。详细分析基于三坐标机测量白车身质量的各个环节,包括测量前准备、测量范围的确定、公差制定、测量、数据统计图表编制、偏差源分析、结论判断及问题整改等。将先进的三坐标测量技术应用于白车身质量检测,可以提高白车身的制造精度,从而提升整车的装配精度。     

白车身拼焊夹具MCP设计方法

车身开发主要分为设计和制造两大阶段。模夹具设计制造是车身制造的关键技术。在车身的设计过程中综合考虑车身制造过程中的各种工艺因素,同步考虑模夹具的制造可行性,     

白车身集成式工装工艺探讨

针对汽车制造过程中白车身生产线空间有限问题,探讨了车身侧围总成工位、总拼工位以及表调工位的集成式工装工艺的设计理念,着重分析了各种集成式工装工艺在产品质量、可靠性等方面的控制方法,在稳定性和提高质量等方面有推广价值。     

高精度车身制造中的先进测量设备

车身的外观是一辆车设计和工艺制造水平最直观的显示,高精度的白车身是汽车美观、节省工时的保证。20世纪80年代,日本汽车成功打入欧美市场,依靠的就是节油的发动机和精致的外观,现在东风本田正致力于1mm车身的打造。工欲善其事,必先利其器,先进适用的测量仪器必不可少。用于生产过程中检测的三坐标测量系统已成为工艺过程的一个组成部分。笔者结合工作实践,从设备的安装、夹具的调试、日常解析、车身状态的保证、生产过程中的跟踪等方面阐述三坐标测量机所发挥的作用。激光跟踪仪生产线设备本体的精度和稳定性,对车身精度的     

基于三坐标测量的汽车白车身尺寸控制方法

白车身是汽车的核心部件之一,它的制造质量对汽车的整车性能起着关键性的作用.而尺寸精度是白车身制造质量的关键技术,因此控制白车身的尺寸精度有着极其重要的意义.在车身车间生产工作中,采用三坐标测量数据,提出基于三坐标测量的汽车白车身尺寸控制策略,并通过应用实例验证了策略的有效性.     

白车身后侧围焊装夹具设计与仿真

白车身的焊接质量和工艺要求直接影响整个车身的制造质量和生产效率.以某白车身的后侧围为研究对象,根据人机工程原理对该侧围的焊装工艺进行了系统分析,运用CATIA软件对其夹具零件进行了设计并装配成整体工装平台,然后导入工艺仿真软件DELMIA中进行了焊接运行过程的计算机仿真模拟,仿真结果可进行焊枪的手动干涉检查,证明所设计的工装夹具满足焊接要求,对所有焊接点可进行有效焊接.这将为白车身其它部分的焊装提供借鉴.     

白车身侧围工位焊接机器人路径优化研究

针对国内汽车企业中白车身焊接机器人作业顺序不合理的问题，采用启发式的节约算法，有效的解决了机器人规划中的最短路问题，实现了机器人路径的优化，并编写了相应的程序，可以有效地进行焊接路径优化。     

专家系统在白车身侧围焊接机器人工位规划中的应用

介绍了白车身侧围焊接机器人工位规划中专家系统的应用。在分析白车身焊接规划的专家系统时采用的是结构化分析方法。通过结构化分析，编写了专家系统，以及专家系统和CAR仿真软件eM-workplace的接口，完成了焊接规划的焊点规划任务。该专家系统已经成功应用于某大型轿车生产制造公司。     

基于三坐标测量和在线测量的白车身尺寸控制

通过对三坐标测量设备和在线测量设备的特点介绍以及白车身尺寸控制的需求分析,并结合近年来在车身现场的研究及应用,从测量系统报警、测点设置、三坐标测量频次优化、数据分析过程和尺寸系统评价等方面探讨如何用三坐标测量系统和在线测量系统进行白车身尺寸的控制.     

面向白车身的三坐标测量路径自动规划研究

通过对三坐标测量原理的介绍和实际检测路径规划难点的剖析,结合路径规划所涉及算法的研究,探究如何实现面向白车身的三坐标测量路径自动规划。     

三坐标测量系统在某白车身测量中的应用研究

三坐标测量系统作为一种高效、高精度的测量机器,在汽车白车身制造过程中得到了广泛应用.介绍了三坐标测量系统的工作原理,并就白车身工件坐标系及数学模型的建立进行了推导.以某车型车门饰板出现瘪塘的问题为例,分析了三坐标测量系统在白车身制造与检验中的作用.     

白车身零部件公差设定

在产品设计阶段,设计人员会给出整个白车身尺寸公差科学完善的工程图样,冲焊尺寸控制人员要根据图样确立各级总成及冲压件的尺寸公差,以保证白车身零部件在冲压、焊接、运输过程中尺寸得到控制,进而保证白车身整车尺寸的精度。白车身零部件公差设计即:     

汽车轻量化之白车身减重

白车身减重作为汽车轻量化设计过程中的重要环节之一,是在保证车身刚度、NVH、碰撞安全、强度耐久等重要车身性能指标的前提下,对车身重量与成本进行的最优化设计过程。通过一款车型减重实例,介绍了几种有效的白车身减重方法。     

轿车白车身车门偏差控制的研究

针对车门存在的偏差问题，比较系统地分析了轿车车门的偏差的影响因素；利用主分量原理对车门数据进行处理，同时利用计算机进行虚拟匹配；提出车门偏差一般的诊断和控制方法。给出几种三坐标测量数据代表偏差源的不同形式，以及车门偏差控制的方法。