PPG研发无铬快干飞机风挡玻璃密封胶

PPG工业公司航空材料事业部研发了一种用于飞机风挡玻璃与驾驶舱盖的无铬密封胶———PR-1425CF密封胶。该产品的固化时间比上一代密封胶缩短一半以上,并具有更好的产品性能。     

PPG研发出无铬飞机挡风玻璃密封胶

近日，PPG工业公司航空材料事业部研发出了一种用于飞机风挡玻璃与驾驶舱盖的无铬密封胶。据PPG公司介绍，该产品的固化时间比上一代密封胶缩短一半以上，并具有更好的产品性能。     

PPG研发出无铬飞机挡风玻璃密封胶

近日,PPGI业公司航空材料事业部研发出了一种用于飞机风挡玻璃与驾驶舱盖的无铬密封胶。据PPG公司介绍,该产品的固化时间比上一代密封胶缩短一半以上,并具有更好的产品性能。     

汽车风挡玻璃用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂

简要介绍了汽车风挡玻璃用胶粘剂的发展历史,对汽车风挡玻璃用胶粘剂的要求和单组分湿固化聚氨酯胶粘剂的性能、一般配方。论述了汽车风挡玻璃用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂技术进展及发展趋势,并结合国内现状,提出了一些建议。     

工程车辆用单组分聚氨酯风挡玻璃密封胶的研制

介绍了以聚氨酯树脂、炭黑为原料合成工程车辆用单组分聚氨酯风挡玻璃密封胶的方法。讨论了填料、催化剂、偶联剂对密封胶性能的影响。结果表明,该单组分聚氨酯风挡玻璃密封胶的拉伸强度可达到6.51MPa、伸长率550%、100%拉伸模量2.0MPa、剪切强度2.82MPa、邵A硬度51、抗下垂性0,这些指标与国外同类产品性能相似,可以取代进口产品。     

汽车风挡玻璃用密封胶的结构与性能研究

研究了三种汽车风挡玻璃用单组分PU(聚氨酯)密封胶和SPU(硅烷改性聚氨酯)密封胶。采用红外光谱(FT-IR)、凝胶渗透色谱(GPC)法分析了三种密封胶的结构和相对分子质量,并对其固化行为、粘接性能和力学性能等进行了研究。结果表明:相对湿度越大(或固化温度越高),则三种密封胶的表干时间越短且固化速率越大;在三种密封胶的储存过程中,其表干时间和固化速率变化不大,稳定性较好;SPU密封胶与基材的粘接性能优于PU密封胶;PU密封胶的拉伸强度(≥8.2 MPa)和撕裂强度(19 N/mm)均优于SPU密封胶的拉伸强度(5.8 MPa)和撕裂强度(13 N/mm)。     

单组分聚氨酯轿车风挡玻璃粘接密封胶

单组分聚氨酯轿车风挡玻璃粘接密封胶在河南省濮阳市万泉化工有限公司开发成功。该胶预计每年可实现产值4000万元，利税1500万元，纯利润900万元。目前，国内轿车风挡玻璃装配用单组分聚氨酯粘接密封胶全部依靠进口，此次单组分聚氨酯轿车风挡玻璃粘接密封胶在国内的成功开发，将以先进的工艺技术带动同行业技术进步和产品升级，增强与国外产品的竞争能力。     

汽车风挡玻璃用聚氨酯密封胶黏合性能研究

研究了汽车风挡玻璃用聚氨酯密封胶黏合性能,分析了聚氨酯密封胶受各因素干扰后黏合性能变化情况。使用溶液聚合法,在不同种类多元醇、催化剂、硅烷偶联剂以及不同含量扩链剂配制硅烷联合改性聚氨酯密封胶,分析不同情况对聚氨酯密封胶黏合性能的影响,以及不同温度、固化时间对聚氨酯黏合性能的影响。研究结果表明:选择聚碳酸酯多元醇混合聚醚多元醇,二月桂酸二丁基锡和二吗啉基二乙基醚为催化剂[m(二月桂酸二丁基锡)∶m(二吗啉基二乙基醚)=3∶7],氨基硅烷为硅烷偶联剂,w(扩链剂)=10%时,聚氨酯密封胶的黏合性能较好,而且低温环境下聚氨酯密封胶仍旧保持良好的粘接性,完全固化仅需3天。     

双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶的研究

介绍了一种双组分聚氨酯汽车风挡玻璃密封胶,以预聚体为主要考察对象,总结了聚醚种类、增塑剂及填料所占总配方的比例对预聚体性能的影响;经优化分析选择力学性能好的预聚体用于密封胶配方的设计,测定其力学性能,测试结果参考HB/T 4363-2012Ⅰ类单组分聚氨酯密封胶技术指标进行判定。实验结果表明,所研发的双组分聚氨酯密封胶能够满足相关技术指标。     

山东化工厂“高强度系列密封胶”通过部级鉴定

６月２１日,山东化工厂研制生产的高强度系列密封胶通过了兵器工业总公司主持的部级专家鉴定。“高强度系列密封胶”是山东化工厂为满足汽车工业及建筑业发展要求,经国家批准引进西欧先进技术和关键设备而开发的系列产品。其中ＡＭ－１４０风挡玻璃密封胶系单组份温固化聚氨酯密封胶,经多家汽车厂商试用,已成功地用于汽车风挡玻璃、侧窗玻璃的粘接与密封;ＡＭ－１３０多用途单组份湿固化聚氨酯密封胶可用于铁路客车、轻型汽车、冷藏车等的制造及建筑业的粘接和密封。经专家鉴定,一致认为“山东化工厂研制的高强度系列聚氨酯密封胶工艺…     

高强快固玻璃窗密封胶推出

GE高新材料推出一种新型高强快固玻璃窗密封胶SiGlazeRG7700，初固时间10～30min，完全固化60-90min，而其他密封胶完全固化则需6～24h。SiGlaze密封胶操作简便，无需底涂，可室温下施工。性能优异，高强耐久，使用该密封胶的玻璃门窗已顺利通过飓风测试，且耐候性能可达20年。SiGlaze密封胶为建筑玻璃幕窗和隔热玻璃窗的安装带来高效粘合密     

空心玻璃微珠对硅烷改性聚醚密封胶性能的影响研究

以硅烷改性聚醚树脂（MS）为主体原料,与增塑剂、空心玻璃微珠、补强填料、除水剂、偶联剂和催化剂等反应,制备了一种应用于装配式建筑领域的MS密封胶。着重探讨了空心玻璃微珠添加方式及用量对MS密封胶的密度、挤出性、导热系数的影响,并考察了密封胶的力学性能。研究结果表明：保持基础配方不变,另外添加空心玻璃微珠时,挤出性显著增加,添加量在10～15份时制得的MS密封胶性能较优;保持基础配方其他物质不变,用空心玻璃微珠替代重质碳酸钙时,用量为8～20份制得的MS密封胶性能较优。     

单组分脱醇型有机硅密封胶的研制

介绍了低成本单组分脱醇型有机硅密封胶的配方、制备工艺和固化机理，探讨了不同种类的碳酸钙对有机硅密封胶的力学性能、触变性能和贮存稳定性的影响。     

积极服务正在起飞的中国飞机——PPG航空材料(苏州)十周年专访

10年,对于创立了129年的PPG工业公司来说只是百年一瞬,但对于扎根中国、积极服务于中国航空工业的PPG航空材料(苏州)有限公司来说,却意味着从无到有,从为中国飞机简单提供产品到全方位提供涂料、密封胶、风挡玻璃等产品和支     

GBN—503光敏密封胶在汽车灯具上应用

介绍GBN—503光敏密封胶的性能特点、粘接和固化工艺及其在灯具反光镜玻璃与金属的粘接应用情况。     

飞机风挡玻璃起裂及扩展的应力工程仿真分析

应用工程仿真的方法,采用ANSYS14.0软件对典型客机机型的风挡玻璃,在机内外温度变化条件下引起的应力变化进行了分析。分析结果表明,当飞机风挡玻璃的外部温度为-60℃时,玻璃所受的应力状态主要集中在风挡玻璃的四周;上下边部的应力明显大于左右两侧;下部边缘处的应力值最大。在此基础上,将飞机风挡玻璃出现裂纹的实体与分析结果进行对比,发现裂纹起裂点,裂纹的扩展方向及趋势与工程仿真所得到的结论相一致。     

夹层玻璃新品种

夹层玻璃是一种性能优良的安全玻璃，广泛诮地汽车、机车、飞机、船舶的风挡及高层建筑的门窗。本文简述了几种新型夹层玻璃的性能及其结构特点。     

湿固化单组份聚氨酯密封胶的研制

用甲苯二异氰酸酯、聚酯和聚醚通过二步法制备了湿固化单组份聚氨酯密封胶。研究了聚酯和聚醚种类、反应温度和时间、填料和催化剂等对密封胶性能的影响，确定了制备工艺条件和配方。     

单组分聚氨酯轿车风挡玻璃密封胶开发成功

近日，单组分聚氨酯轿车风挡玻璃粘接密封胶牛产线在河南落地。该工艺生产装置预计每年可实现产值4000万元，利税l500万元，纯利润900万元。     

聚氨酯密封胶国外研究进展

介绍了国外在提高聚氨酯密封胶固化性、粘接性、弹性及耐候性等性能方面的研究成果 ,内容涉及单组分湿固化密封胶 (含硅烷改性单组分胶 )及普通双组分密封胶、含多硫化物的双组分聚氨酯密封胶