室外测试轮胎空腔共鸣噪声的室内验证方法

研究室外轮胎噪声测试结果与轮胎模态及室内噪声测试结果的相关性,并依据其进行轮胎噪声结构设计优化。试验结果表明：轮胎室内噪声测试结果与轮胎室外噪声测试结果之间具有相关性,可先通过室内噪声试验进行轮胎结构方案优选,以缩短轮胎开发时间及节约成本;轮胎模态与空腔共鸣噪声存在相关性,模态出现峰值的情况下空腔共鸣噪声也明显偏大;通过充入氦气及贴吸音海棉的方式,可以明显减小轮胎空腔共鸣噪声。     

光面轮胎不均匀性与噪声的相关性研究

试验研究光面轮胎不均匀性对噪声的影响.噪声与动平衡力偶的曲线对比直接表明动平衡力偶是影响光面轮胎噪声的一个重要因素;通过数据处理得到光面轮胎不均匀性参数对噪声影响的多元线性方程,可表征各参数对噪声的影响程度.     

基于田口理论分析的轮胎结构因子对空腔噪声的影响

基于田口设计方法,选取对轮胎空腔噪声可能产生影响的5个结构因子（模具、带束层角度、三角胶高度、胎侧厚度和胎面厚度）,每个因子取两种水平并设计方案。通过半消声室转鼓噪声试验模拟测试在速度为100～40 km·h-1的匀减速工况下,频率为200～250 Hz的空腔噪声,并根据田口理论分析结构因子对空腔噪声的影响主次顺序、显著程度、各个因子水平变化引起的空腔噪声变化趋势。结果表明：在70～60 km·h-1的减速区间内,带束层角度对空腔噪声的改善有显著的影响;在90～70 km·h-1的减速区间内,带束层角度和胎侧厚度对空腔噪声的改善有显著的影响;在100～90 km·h-1的减速区间内,模具、三角胶高度、胎面厚度和胎侧厚度对空腔噪声影响显著;综合分析得到的最优方案为：带束层角度　24°,胎侧厚度　6.2/7.0 mm,三角胶高度　15 mm,模具　2#,胎面厚度　6.5/8.5 mm。     

径向力八次谐波对轮胎高速噪声的影响

研究轮胎均匀性对车辆高速噪声的影响。针对径向力八次谐波引起的轮胎噪声,分析了径向力八次谐波偏差的产生原因。结合轮胎的实际生产,提出了生产优化和质量监控的具体方法,并通过实车道路试验验证了控制方法的有效性。     

半消声室内轮胎噪声测试方法研究

研究半消声室内轮胎噪声测试方法.方法一用转鼓试验机直接测得轮胎噪声声压级和频谱曲线,未控制温度和湿度等条件;方法二参照国外室内轮胎噪声测试标准对测试条件进行调整;方法三对方法二再进行适当修改.研究表明室内轮胎噪声测试结果与室外滑行法噪声测试结果趋势基本一致.方法一操作简单、速度快,但易造成测试偏差;方法三操作和程序较繁琐,但测试精度高;方法二介于两者之间.     

室内轮胎花纹噪声测量方法研究

针对轮胎花纹噪声仿真分析结果与实测数据存在差异的问题，进行了室内不同方位轮胎花纹噪声测量试验。试验发现，轮胎花纹噪声的发声类似扬声器发声，有极强的指向性，若仅用一个测点的噪声声压级评判噪声的大小会导致方案排队和择优上的困难与矛盾。经分析研究，提出了一种全方位测定轮胎花纹噪声的方法，并制定了测量规范。     

轮胎噪声的分析与测试方法

介绍国内外轮胎噪声的研究进展及测试方法。轮胎作为车辆与地面直接接触的部件,其产生的噪声对车辆性能影响很大。目前轮胎噪声的测试方法主要有滑行法、拖车法和室内转鼓法。国内轮胎企业应加大对低噪声轮胎的研究投入,深入分析轮胎噪声的发声机理,不断提高仿真精度,为降低环境噪声做出贡献。     

三聚氰胺多孔吸声材料属性对轮胎空腔共振噪声的影响

以275/70R22.5子午线轮胎为研究对象,建立轮胎声学仿真模型。基于LMS Virtual Lab软件的间接耦合声学有限元法,在轮胎空腔填充三聚氰胺多孔吸声材料（三聚氰胺材料）,研究其属性对轮胎空腔共振噪声的影响。结果表明：三聚氰胺材料对轮胎空腔声压级降低效果更明显;对于轮胎空腔降噪,三聚氰胺材料的厚度、密度和孔径存在最优值;轮胎空腔声压级随着三聚氰胺材料孔隙率和流阻的增大而降低,但三聚氰胺材料流阻对轮胎空腔声压级的影响较小。     

轮胎空腔模态预测方法研究

介绍3种轮胎空腔模态预测方法,并与实车测试数据进行对比分析。结果表明,与实测结果相比,轮胎在自由状态下理论公式计算及CAE仿真模拟误差较大且仅能预测出1个共振峰值,而考虑轮胎接地变形的仿真预测方法能表征出2个峰值且误差很小,可以更精准地对轮胎空腔模态进行前期预测,工程应用价值更高。     

轮胎噪声影响因素及低噪声轮胎设计方法

分析轮胎噪声影响因素,提出低噪声轮胎设计方法。胎面花纹形状、节距及排列、胎面胶配方以及轮胎均匀性等都对轮胎噪声有一定影响;采用尽可能多的节距数,减小花纹沟深度和宽度,适当降低胎面胶硬度,减小胎冠和胎侧刚度,提高轮胎均匀性等均有利于减小轮胎噪声。     

轿车轮胎室内噪声性能的研究

以8种规格的轿车轮胎为对象,研究行驶速度、负荷、充气压力以及测试角度和距离对轮胎室内噪声的影响。结果表明：轮胎噪声声压级随着行驶速度的提高而增大;负荷和充气压力对轮胎噪声的影响不大,但在负荷率为50%时噪声声压级出现拐点;在不同测试角度和距离所得到的轮胎噪声声压级有明显的指向性和衰减规律     

低断面矿用工程机械斜交轮胎生产过程中常见质量问题分析与解决措施

对低断面无内胎矿用工程机械斜交轮胎崩花、损伤、缺胶明疤、胎趾圆角、胎里窝气、充气外缘尺寸涨大等质量问题提出相应工艺控制措施,通过将胎面横向花纹筋中间部分减浅,降低脱模时对轮胎的挤压程度,并改进硫化工艺使成品轮胎外观合格率大幅提升,轮胎使用性能得到用户认可.     

载重子午线轮胎噪声机理的室内试验研究

在半消声室内用模拟路面纹理的静音转鼓进行载重子午线轮胎远场、近场和近场声全息噪声试验,并建立了详细的数据分析方案,包含总声压级、噪声频谱、1/3倍频程、1/12倍频程、噪声色差图和瀑布图。对混合型室内噪声的数据分析发现,载重子午线轮胎近场噪声具有指向性特征,接地后端和前端噪声较大,依次向接地侧面减弱,且接地后端大于接地前端。     

工艺参数对橡胶球铰径向刚度稳定度的影响

研究滚压方式和滚压量对橡胶球铰径向刚度稳定度的影响,以解决大部分橡胶球铰刚度不稳定、离散性较大等问题。试验结果表明:滚压量越大,橡胶球铰的径向刚度稳定度越好;当橡胶球铰采用热滚压且滚压量为2%或者更大时,橡胶球铰的刚度分散度较小,稳定度较好。     

基于四极子声源的轮胎管腔共振噪声研究

基于流固耦合仿真,应用计算气动声学方法对轮胎管腔共振噪声进行研究。滚动轮胎引起周围流体微粒间的相互作用被视为分散的四极子声源,基于Lighthill理论进一步求解并分析近场噪声和声学特性。通过对比接地前端、接地后端和胎侧位置声源的声辐射结果和频谱特性,验证了轮胎管腔共振噪声的产生机理。