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柴油机缸内雾场的激光全息测量方法研究和理论探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
本采用激光全息法测量柴油机缸内雾场,探讨了3维球形粒子的全息理论,在单缸试验机中拍到了实际燃烧室的雾场分布,为进一步研究喷雾和燃烧过程提供了一种新的试验手段。 相似文献
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建立了柴油机缸内燃烧模型和NOx生成模型,结合实验,对柴油机工作过程以及NOx排放进行了研究.研究结果表明,燃烧初期NOx的生成主要集中在油束外围火焰前锋附近,随着燃烧的扩散NOx的生成主要集中在燃烧室缩口处及中央持续高温、富氧部位;由于缸内未燃碳氢的还原作用,NOx生成总量随曲轴转角增加先增大后减小,且随着缸内气流运动,使NOx在燃烧室内分布趋于均衡. 相似文献
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采用了唯象的半经验碳烟排放模型,考虑了碳粒成核、表面成长、凝结和氧化的基本过程,模拟计算了柴油机缸内燃烧条件下缸内碳烟形成过程中的活性基核、碳粒核的生成规律及碳粒尺寸分布规律,并对碳烟排放进行了分析。计算结果表明:燃烧温度和混合物当量比对初始碳核的生成有很重要的影响,碳核粒子首先在活塞凹坑底部的浓混合区域生成,随燃烧的扩散过程,燃烧室中心位置和凹坑唇边挤流区相继出现较高浓度的基核,但存在浓度相位差,缸内不同位置生成碳粒数量和尺寸分布是不同的,不同尺寸范围的碳粒数量和质量之间存在对应关系。 相似文献
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燃烧室内实时激光全息干涉测温技术研究 总被引:5,自引:0,他引:5
本文研究了内燃机燃烧室内温度场测量中的实时激光全息干涉方法,对实时激光全息干涉测温技术进行了详细的理论分析,论述了测量光路布置上的特点,解决了全息图精确复位这一技术难题,导出了全息图反演计算公式,测量出内燃机模型燃烧室内的温度场并分析了测量结果,为深入研究内燃机燃烧室内温度场的变化过程提供了基础。 相似文献
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四气门柴油机缸内涡流形成过程试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
在稳流模拟试验台上,利用研制的缸内三维流场测量装置,运用热线风速仪测量了四气门柴油机缸内不同高度横截面的三维流场,通过对大量试验数据的分析,揭示了四气门柴油机缸内涡流的形成过程及气门开度对其影响的变化规律。四气门柴油机缸内涡流主要由气缸周边处的强气流产生;缸内主涡流出现在两进气道气门的下方,随气门开度的增大而增强;副涡流出现在远离进气门一边,随气门开度的减小而减强。当缸内空气主涡流动量矩流率与缸内空气总动量矩流率近似相等时,就形成了始稳面,始稳距离随气门开度的减小而增大。 相似文献
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柴油机缸内微粒粒数粒径分布规律的研究 总被引:5,自引:1,他引:4
基于柴油机全气缸取样系统,采用商用电子低压冲击仪(ELPI)和透射电子显微镜(TEM),对柴油机燃烧过程中凝聚微粒的粒数浓度、粒径分布和基本碳粒子的粒径分布进行了研究.研究结果表明,凝聚微粒粒数浓度随曲轴转角呈单峰状分布,峰值出现在上止点后14~18℃A,燃烧后期约70%以上的微粒粒数被氧化燃烧;凝聚微粒粒数、粒径呈类似对数正态分布,频度最大值出现在100~200 nm.构成凝聚微粒的基本碳粒子粒径呈高斯分布,最大值出现在15~30 nm,平均粒径为19.7~29.7 nm,且在上止点后12~15℃A出现最大值. 相似文献
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《小型内燃机与摩托车》1977,(4)
柴油机在冷态起动时,气缸内燃油最初发火的可能性取决于压缩冲程终了时的空气温度和压力(更确切地讲,就是取决于空气密度)。冷态起动时,往往由于压缩过程条件的特殊性,而使上述参数不能达到必要的程度,从而发动机就起动不成。起动时气缸壁的温度与环境空气温度相同,因此在整个压缩过程的时间内,散热只能是 相似文献
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直喷式柴油机缸内过程的能量可用性分析 总被引:1,自引:1,他引:1
本文以柴油机工作过程的热力学第一定律数值模拟为基础,应用热力第二定律分析一台直喷式柴油要的缸内过程的能量可用性。通过各过程的能量可用性平衡分析,定量地计算了能量作功能力和不可逆损失,并且与势和不第一定律的能量平衡进行了比较;分析计算了直喷式柴油机的循环喷油量、燃烧开始角、燃烧持续期、燃烧品质指标及气缸绝热对缸内能量可用性和热力学第一定律、第二定律热效率的影响。 相似文献
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在一台视窗上置式柴油机可视化实验装置上用高速摄像机记录下缸内燃烧过程的火焰照片,应用三基色法计算了缸内燃烧温度场.结果表明,用三基色法分析的缸内温度场分布与实际情况相一致;结合示功图曲线对柴油机着火和燃烧过程进行了分析,得到的结果符合柴油机实际着火和燃烧过程的发展规律.燃油在高温缺氧情况下会发生裂解形成较高温度的较大碳粒,影响相应零部件的使用寿命和发动机性能. 相似文献
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