基于社会经济效益最大化的轨道交通票价优化

采用Logit模型得到了轨道交通与常规公交的竞争模型。利用票价作为决策变量,构建了基于轨道交通社会经济效益最大化的票价优化模型。在满足服务质量的前提下,求得一个最优票价,使轨道交通所产生的社会经济效益最大,以达到减少拥堵以及节约能源的目的。最后选用实例说明了模型的适用性。     

基于Nested Logit模型的城市轨道交通网络票价制定方法

利用水平为2的Nested Logit模型建立离散选择模型,定量分析城市轨道交通的分担率.考虑乘客出行的便捷性因素,建立各交通方式的广义出行费用函数.在此基础上,提出了城市轨道交通网络化运营平均票价计算方法.最后给出重庆规划轨道交通l、2、3、6号线票价建议方案.     

基于广义费用的城际运输方式竞争力模型

为分析城际间各类运输方式竞争力,针对客运、货运2个方面分别构建竞争力模型。针对公路运输中私家车出行和长途客运出行广义费用构成的差异性,引入巢式Logit构建旅客运输方式竞争力模型。考虑货物自身性质和特点以及托运方对价格的敏感程度划分城际间货物种类,针对不同种类货物,分别提出修正系数对广义费用函数进行修正,构建基于Influ-Logit的货物运输方式竞争力模型。以哈尔滨市—佳木斯市城际间客货运输方式为例开展实证研究。结果表明：所构建的模型可以较好地描述城际各交通运输方式的客货竞争力以及相关影响因素变化下竞争力的变化情况,为相关运输企业制定优化对策、调整运输策略、提升自身竞争力提供理论参考。     

公交票价比对公交结构的影响及方式选择模型

为了确定轨道交通和地面常规公交的建设规模,利用宏观调控政策合理分配客流,研究了公交票价对公交结构的影响.通过在北京市进行交通方式选择问卷调查.分析了影响居民选择轨道交通和地面公交的因素.结果表明,出行时间、出行费用、出行者的性别、年龄、职业、收入、出行目的对于出行方式选择结果有显著影响,在对变量分类合并的基础上确定代入模型的变量,并结合非集计模型的理论建立了出行方式选择行为模型,给出了出行费用和交通方式选择之间的关系,为利用票价政策调节公共交通结构提供了依据.     

综合成本下城市公交出行方式与线路选择

提出了综合考虑换乘次数、出行时间、出行距离、步行距离、等待时间等公交出行因素的广义时间计算方法,给出了基于广义时间和出行费用的公交出行效用函数,构建了考虑轨道交通和常规公交的巢式Logit公交线路选择模型。以广州为例,给出了通过问卷调查进行参数估计的方法,模型计算结果和二次调查数据的比较表明文中的方法可准确计算公交乘客对出行方式和线路的选择。     

城市P&R出行者选择行为模型

为了获得P&R用户出行特征以及选择影响因素,通过对南京市小汽车出行者的偏好调查,应用二项Logit模型建模分析,结果显示个人特征、出行特性以及对出行环境的评价等都在不同程度上影响出行者P&R的选择行为.其中出行者驾龄、收入、出行目的以及道路拥挤、中心区停车位供给和停车收费对P&R的选择最为显著.     

基于平均出行距离的城市长途汽车客运站布局的评价方法

对客运站布局模式对城市交通系统的影响进行了一定的理论分析.基于利用地理信息系统(GIS)的空间分配及最优路径功能,提出了对城市公路客运站点布局的出行效率进行定量评价的方法.结合武汉市的实例,对新旧客运站点分布进行了平均出行距离计算及比较,并得出新布局优于老布局的结论.使用量化的平均出行距离可以从整体上对城市出行系统进行评价,为城市公共设施的布局规划提供有益的决策支持.     

基于层次分析法的轨道交通票价制定方法

为了制定合理的轨道交通线网票价,从政府、运营企业和乘客三方面对选取票价制定方法进行了详细分析.以影响因素为准则、以各种票价制定方法为方案,建立轨道交通票价制定层次分析法选择模型.算例分析得出平均运营成本定价、拉姆塞定价和博弈论定价三种方法的层次总排序向量为(0.325 8,0.346 6,0.327 6),拉姆塞定价方法最符合该城市轨道交通实际.     

基于活动的游客出游模式选择行为研究

通过对在北京旅游游客的出行调查数据进行分析,构造游客出游模式选择行为的Nested Logit模型,建立了出游方式——出行链模式的模型结构,通过对模型进行标定并利用包容系数对Nested Logit模型的结构关系进行辨识.结果表明:游客在进行出游方式选择和出行链选择时具有阶层关系.是否本地游客、是否假日出游、同游人数、对景点是否熟悉都会对游客选择是否跟团出游有显著影响;游客的年龄、性别、文化程度、职业、驾照拥有情况、是否和家人一起居住、是否本地游客对出行链选择有显著影响.     

城市公共交通调度CAD软件系统模型

对公共交通调度CAD软件系统进行了详细的需求分析,按照面向对象软件工程的设计思想,以UML为工具,从静态模型和动态模型角度建立了软件系统的模型,包括采用系统用例图、类结构图和时序图对系统进行了模型描述。该模型已通过采用MFC提供的文档／视图机制进行了系统实现,软件具有易于使用、维护、运行速度快和对硬件要求低等优点。     

城市公交线路选择方案模型及其算法

笔者基于乘客出行心理,从乘车的安全、舒适、快捷、准时、经济等因素考查,建立以乘换次数最少、出行距离最短、费用最少为目标的多目标线性规划数学模型．利用数据库技术,设计公交网络数据结构方案的计算机算法,采用广度搜索的算法,从数据中筛选出含有始点和终点的路线,建立两个数组．利用循环结构可同时输出转站点、乘车时间、乘车费用等．此外,结合绝大多数人选择出行线路的基本心理,引入人性化系数a,最终得出模糊随机最短路径的约束模型．     

基于GIS的城市公共设施规划分析模型的研究

文章结合我国城市规划的现行运行机制,提出从宏、中、微观三个层次进行城市公共设施规划分析的方法,并发展了相应的数学模型.     

公交车调度的数学模型

通过对所给的一个典型工作日的上行、下行各站的乘客流量统计的分析，从公交公司利益、社会需求两方面考虑，制定了该线路的公交车全天调度方案。     

秦皇岛市城市交通发展现状对比评价研究

以详实的数据,通过与部分沿海开放城市及部分同等规模城市的比较,以及与不同规模城市人均指标的总和平均值、全国不同规模城市的人均指标值进行比较,对秦皇岛市的城市道路设施、公共交通等两方面的发展现状水平进行了对比评价研究,认为秦皇岛城市道路设施现状水平、公交车拥有水平、出租车拥有水平均处于中等以上水平,但公交车的线网长度却很低;结合秦皇岛城市交通问题及城市交通发展背景,建议加强城市规划工作,制定大力发展公共交通、合理发展私人交通的城市交通发展战略。     

基于MO的城市公交信息管理系统的研究

文章从公交信息管理现状出发,探讨了利用GIS组件——MapObjects来进行公交信息管理系统的研究,从系统设计、数据库建立、系统功能实现等方面作了阐述,对城市公交信息的现代化管理起到一定的作用,为广大市民及外地游客的出行提供方便。     

基于改进BPR模型的封闭小区开放对城市道路通行能力影响研究

基于改进的BPR模型研究城市住宅区的开放对周边道路通行的影响.首先构建封闭小区开放对城市道路通行能力影响的评价指标体系,运用Spss和Matlab软件进行了定量分析,选取了路径数量、道路基础设施面积、非直线系数和交叉路口阻塞率等4个评价指标,建立了改进的BPR模型,通过计算交通指数研究封闭小区开放对提高周边道路通行能力的影响,最后进行实证分析,验证了该模型的可行性。     

基于双流模型的城市交通状况宏观评价方法

为了解决量化评价中数据采集困难的问题,利用浮动车采集的GPS数据,应用GIS支持的地图匹配算法得到了单个车辆单位距离的行程时间、停驶时间和行驶时间,提出采用临界速度划分车辆运行状态并应用双流模型建立城市交通状况宏观评价的方法,以北京CBD地区为应用实例对评价模型进行了验证.结果表明,该方法可以综合反映城市道路网的交通状况,为交通管理及出行者信息服务提供依据.     

基于CNN-ResNet-LSTM模型的城市短时交通流量预测算法

针对交通流量特性和外部因素对交通流量预测结果的影响,提出了一种对城市短时交通流量预测的模型CNN-ResNet-LSTM,将卷积神经网络（CNN）、残差神经单元（ResNet）和长短期记忆循环神经网络（LSTM）集成到一个端到端的网络框架.利用卷积神经网络来捕获城市区域间交通流量的局部空间特征,并在卷积神经网络中加入多个残差神经单元来加深网络深度,可提高预测的准确性;利用长短期记忆循环神经网络来捕获交通流量数据的时间特征;利用相应的权重将2个网络的输出结果融合,得到通过轨迹数据预测的结果;最后与外部因素融合,得到城市区域的交通流量预测值.用北京市轨迹交通数据对该模型进行验证,CNN-ResNet-LSTM模型不仅在准确率方面比传统模型高,而且在保证预测准确率的情况下,模型使用的参数也少.     

城市十字交叉路口的交通优化措施研究

城市交叉路口各种交通的相互干扰和不合理的信号控制都会影响路口的通行能力．通过选取典型的十字交叉路口,针对该交叉口的拥堵问题,改善其渠化设计和信号配时设计,提高了该交叉口的通行能力和服务水平,对解决类似交叉路口的拥堵问题有一定的借鉴意义．     

基于AHP-SCE的城市公交线网综合评价

评价城市公交线网受多方面因素的影响,在考虑影响公交线网评价多种因素的基础上,建立AHP-SCE模型进行定量与定性分析结合的评价,使评价结果更加科学,该评价结果可以为改善公交线网提供重要的依据。本文以南昌市公交线网为例,对南昌市公交线网进行了综合评价,分析中发现南昌市公交线网主要存在线网密度低、平均站距大、线路分布不均衡等问题,为南昌市公交线网改进提供参考。