淤泥质海岸航道,港池淤积计算方法及其推广应用：兼论连云港建大堤后的泥沙问题

在简要回顾我国自５０年代以来，关于淤泥质海岸泥沙运动的试验研究概况之后，对笔者提出的航道，港池淤积预报方法进行了补充和完善。在此基础上，考虑到粉沙质及沙质泥沙的某些特点，对预报方法中的某些因子做了适当修正，使之既能计算淤泥质海岸的航道，港池淤积，也能估算粉沙质和沙质海岸航道，港池的淤积和冲刷。经我国１１个大中小型港口航道，港池的实际资料检验表明，修正后的预报方法获得结果与实际一致。此外，对连云港建     

粉沙淤泥质海岸的航道淤积

简要概述了引起近岸浅水海域航道泥沙淤积的3个因素。回顾了淤泥质海岸航道淤积厚度的计算方法，其中，特别对破波与非破波产生的含沙量作出的比较表明，它们之间的差别非常之大，但只要考虑了破波和正常波的不同水动力特性、粉沙淤泥质泥沙与淤泥质泥沙之间的不同运动特性，则淤泥质海岸航道的淤积计算方法，就可以用于粉沙淤泥质海岸。结合我国渤海湾粉沙淤泥质海岸的某外航道进行了骤淤计算，其结果与实际情况一致。     

电厂港池与航道工程泥沙淤积计算研究

淤泥质海岸的黏性泥沙淤积是影响我国沿海地区许多火电厂和核电厂取水安全的重要因素之一。以我国广东台山电厂为例,研究淤泥质海岸的半封闭型港池和航道的黏性泥沙淤积问题。基于理论和物理过程探讨了电厂半封闭型港池和航道的泥沙淤积,并提出了一种电厂半封闭型港池的淤积计算方法,尤其是分情况考虑了不同的电厂取水流量对港池淤积计算的影响。同时在此基础上,还计算了台山电厂港池和航道的泥沙淤积情况,计算结果表明:淤泥质海岸的电厂港池和航道一般以逐年淤积为主;不同的电厂取排水流量对港池淤积影响较大,而对航道则几乎没有影响;港池的淤积强度和淤积量随着电厂取排水流量的增加呈现出递增趋势。结果在定性上反应了这类淤泥质海岸电厂港池和航道的泥沙淤积规律,文中的计算方法也能为类似淤泥质海岸工程应用中的黏性泥沙淤积计算提供一定的参考。     

海岸工程泥沙的研究和应用

对淤泥质海岸航道、港池回淤计算及其拓宽应用进行了探讨。对淤泥质海岸促淤工程、促淤效果的计算和应用，以及沙质海岸突堤工程中的泥沙问题进行了总结和探讨。均取得满意的效果。     

海岸工程泥沙的研究和应用

对淤泥质海岸航道、港池回淤计算及其拓宽应用进行了探讨。对淤泥质海岸促淤工程、促淤效果的计算和应用，以及沙质海岸突堤工程中的泥沙问题进行了总结和探讨。均取得满意的结果。     

粉沙质海岸泥沙问题研究进展

对粉沙质海岸的定义、特点、成因、粉沙的基本特性、粉沙的运移形态、粉沙的运动规律、航道淤积、港口航道布局、建筑物附近的冲刷等研究成果进行了归纳总结和评述,以期对本学科的发展起到一定的引导和促进作用.     

近海航道回淤预报

本文回顾了近年在预报淤泥质海岸、河口航道回淤方面所进行的丁作,并将预报航道回淤率的关系式分为三类。文中简要地介绍了这三类关系式的推导过程,讨论了它们的优缺点、适用条件以及一些主要参数的确定方法。     

崩破波作用下粉沙悬浮运动特性的试验研究

粉沙质海岸在我国沿海广泛分布,由于粉沙运动特性既不同于沙又不同于泥,其易于起动和沉降,在大风天破波作用下水体含沙量急增,常造成港口外航道骤淤,严重影响港口正常运营,造成巨大的经济损失.本文通过室内1％和2％缓坡长水槽试验,初步研究了粉沙在破波作用下悬浮运动特性,分析了破波带内、外粉沙悬浮特性的变化规律,基于拜格诺能量原理,提出了崩破波作用下水体挟沙力计算公式,公式拟合效果较好.研究成果将为粉沙运动特性理论研究、航道泥沙回淤预报以及港口航道工程规划设计等提供一定的参考.     

含盐淤泥的流变特性

在研究淤泥质河口、海岸的泥沙运动时,常会遇到没有固结的淤泥被卷入运动,因此,在港池、航道中产生了高浓度浑水的输移、沉积和冲刷。本文研究高浓度浑水的流变特性,着重分析含盐度和温度对流变参数的影响,得出流变参数的表达式,在此基础上,通过淤泥冲刷特性试验,建立了流变参数τ_B和起动摩阻流速μ*c的联系。利用流变研究成果,可估算港池、航道中由尚未固结向固结过渡的各种底床浓度(湿密度为1180～1350kg/m~3)淤泥的起动流速。此外,根据冲刷试验资料,应用含盐淤泥流变特性研究成果所提供的细颗粒泥沙的起动公式,对淤泥底床的冲刷率进行了验证,初步取得了良好的结果。     

沙质海岸无风及小风天推移质输沙率短期实测资料的推广计算

在沙质海岸,通常波浪是泥沙运动的主要动力。但在某些海域,例如有岛屿掩护的海岸,或岬角环抱的弧形海岸,或强风向为陆向风(离岸风)的海岸,波浪的作用相对减弱,潮流的作用则上升,在这些地方,潮流在泥沙的输送中占有一定的地位。特别是在潮流较强的半日潮海岸,一日中将发生二次较强的往复输沙运动。其中,被潮流起动和输送的推移质,将在某工程(例如人工挖槽)迎沙面一侧淤积下来,直到航道底高与二侧滩面高程接近时,这种淤积过程方告结束,从而危及航行。随着航运事业的发展,以及对航道水深要求的提高,人工航道在数量上和长度上必然增加,这种危害性将更趋明显。     

沙质海岸外航道回淤计算方法及其检验

开挖航道的泥沙回淤已经有相对成熟的计算公式,但各公式及其参数的选取需结合具体海域及泥沙条件而定.在沙质海岸外航道回淤计算中,应考虑底沙和悬沙两种形式的淤积.针对现有公式的理论基础及适用条件,探讨了采用组合公式进行计算的方法及可行性.采用半理论半经验公式(刘家驹公式和罗肇森公式)估算了铁山港规划方案外航道开挖后的回淤强度,比较工程竣工和历时一年半后航道地形测图,该方法预报的回淤成果符合实际,说明在沙质海岸采用刘式计算悬沙落淤、采用罗式计算底沙回淤,组合得到航道回淤强度是一种有效的计算方法.     

波流共同作用下细沙粉沙质海岸复合沿岸输沙率计算

应用能量原理建立波浪作用下沿岸输沙率公式时,通常采用波浪的“载沙量”与沿岸流的乘积推导而得.对于一般的沙质海岸,由于岸滩坡度较陡,波浪破碎带较窄,破波带内潮流流速与破波产生的沿岸流相比较小,常可忽略.而对于细沙粉沙质海岸,岸滩坡度相对较缓,风暴潮期间,近岸波浪较大,破波水深较深,破波带较宽,近岸潮流流速也较大.因此,细沙粉沙质海岸风暴潮期间波浪和潮流共同作用下的复合沿岸输沙率计算应当考虑波浪和潮流的共同作用.在以往波浪作用下沙质海岸沿岸输沙率研究的基础上,通过波浪潮流共同作用下近岸水流特性和沿岸输沙率特性港池试验研究,得出了波流共同作用下复合沿岸流计算公式,据此,将能量输沙原理导出的沿岸输沙率计算公式推广应用到波流共同作用下的复合沿岸输沙率计算,经与模型试验结果和现场实测资料对比,吻合良好.该公式可以有条件地推广应用到细沙粉沙质海岸波浪潮流共同作用下复合沿岸输沙率计算.     

淤泥质海岸开敞式港池淤积预报与验证

连云港庙岭开敞式港池的泥沙淤积预报,已于1981年3月提出。该港池于1983年浚深完工。在1983～1985年期间,进行了多次淤积观测,证明淤积预报成果与实际情况相当的一致。这一方法用于其他类似港口的淤积计算,也获得了比较满意的结果。     

浅析闸下港道淤积及治理问题

我国许多挡潮闸,地处淤泥质海岸,闸下港道淤积十分严重。严重影响了挡潮闸的排涝能力和工程排水效益的发挥。结合江苏沿海某些挡潮闸,全面分析了闸下港道淤积泥沙来源和泥沙淤积的原因,比较全面地介绍了目前可行的一些治理措施,并对各种措施进行了分析,对研究闸下港道淤积及相关工程治理有一定的指导意义。     

淤泥质海岸挖槽回淤预测的沉积动力学途径：以杭州湾试挖槽为例

在淤泥质河口、海岸地区，港池和航道开挖后，挖槽内外经历着冲淤交替过程，在挖槽中由于水流作用的弱化，使得槽内淤积增加而冲刷减少，并随槽内深度增加而产生净淤积（即回淤）。挖槽回淤的沉积动力学途径，是建立在对冲淤机理分析和冲淤过程的合理概化基础上，可以构造半经验的回淤预报公式，也可为冲淤数学模型提供合理的结构和参数，关键是采用水动力强度指标，即水流及波浪引起的底部切应力τ（或摩阻流速Ｕ）来界定冲淤发生的条件和衡量冲淤发生的规模；此外还必需分析和表达挖槽工程区域水体含沙量的时空分布；工程区沉积物的平面及柱状分布及其物理力学指标、沉速、淤积切力、冲刷切力、固结过程、流变参数等的实验测定。本文以杭州湾试挖槽工程为实例，通过沉积动力学各项参数的取得，进行东槽、西槽两个试挖槽回淤预报的数值计算，取得了与实际观测相一致的结果，从而论证了挖槽回淤预报过程中进行沉积动力学途径研究的重要性和必要性。     

粘性土冲淤的试验研究

一、问题的提出 我国多淤泥质海岸,沿海港口的港池、码头前沿、引航道、以及河口挡潮闸的闸下引河都存在突出的淤积问题,内地不少水库也存在粘性土淤积和冲刷问题。所以,对粘性土冲淤机理和规律的研究是有实际意义的。 作用于粘性土颗粒上的力包括粘结力、重力、剪切力和上举力,剪切力和上举力促进泥沙运动,在处理上可仅用剪切力代表这两种力的作用,用试验资料确定系数,粘结力     

浙江苍南淤泥质潮滩开挖港池和航道的回淤分析

应用半经验公式对浙江苍南淤泥质海域开挖式港池和外航道进行回淤计算,计算显示,港池和外航道的年回淤量约占疏浚开挖量的13.5%,1次台风的骤淤厚度均在50 cm之内,台风过后3.5万t级船舶可以正常出入,表明苍南海域具备建港条件。     

基于能量守恒的淤泥质外航道风淤估算

回顾了淤泥质海岸外航道回淤的研究进展。基于风能与波能、波能与悬沙位能之间的能量守恒关系,推导了大风过程中波高、挟沙力和航道平均淤积强度的表达式,提出了直接利用风场要素预测某一指定外航道回淤量的经验式。采用天津港某段外航道大风过程的风场要素和回淤资料对经验式进行了实例验证和模拟预测,结果显示,当拟合样本数足够大时,淤积量的预测精度值与实测值能满足工程要求。单位风时淤积强度的预测值表明,风速是影响悬沙挟沙能力和单位时长淤强的主要风场要素。     

江苏省沿海滩涂开发利用概况

我省东临黄海,大陆海岸线南起长江口,北至苏鲁交界的锈针河口,有沙质、基岩和粉沙淤泥质3种海岸类型,全长950多km,贯穿南通,盐城、连云港3市14个县(区)。沿海滩涂宽阔,土地、生物、港口、旅游等自然资源丰富。据考察,全省沿海滩涂面积980万亩(50年代的海堤外),其中潮上带390万亩,潮间带     

苏北废黄河三角洲岸线变迁与海岸冲淤动态遥感监测

近几十年来,我国的砂质、淤泥质海岸正呈现侵蚀加剧的演变趋向。随着卫星遥感数据在光谱、时间和空间分辨率方面的不断提高,海岸侵蚀和淤积监测具备了精度越来越高的数据源。在前人研究的基础上,以废黄河三角洲海岸为研究对象,利用遥感技术和野外实地调查对海岸岸线变迁及冲淤动态进行了研究。研究表明:遥感技术在岸线变迁、侵蚀淤积监测和预测方面具有其他技术无可比拟的优势,在海岸带地质环境监测中的应用已成为具有实用价值的技术。