无机聚合物快速修补混凝土研究

针对机场混凝土道面破坏后,能在短时间内快速修复的要求,利用无机聚合物的快速固化特性,采用矿渣 复合激发剂,配制出了坍落度在160mm以上,4h抗折强度在2.5MPa以上的快硬早强自密实高性能混凝土,并进行了不同激发剂类型、矿渣掺量及养护温度等对混凝土强度的影响规律试验研究.通过施工现场试铺检验,表明利用无机聚合物混凝土快速修补的道面4 h抗折强度可达到3.03 MPa,抗压强度达到26.19 MPa,且表面性能优越,满足机场道面抢修要求.     

机场道面新型碱矿渣快速修复混凝土研究

利用地聚合物的快速固化特性,研制一种无熟料新型碱矿渣机场道面快速修复混凝土,探讨了不同激发剂类型、矿渣掺量及养护温度等对混凝土强度的影响.通过施工现场试铺检验表明,利用新型碱矿渣混凝土快速修复的道面,4h抗折强度可达3.03 MPa,抗压强度达到25.19 MPa,且表面性能优异,满足机场道面抢修要求.     

道面抢修混凝土配制与应用

针对机场水泥混凝土道面破坏时如何能够在短时间内进行快速修复的迫切问题,采用快硬早强型特种水泥、高效外加剂和矿物掺合料,进行快硬早强自密实混凝土配合比优化设计和性能试验研究。室内试验和现场应用均表明,所配制的混凝土工作性能良好、施工方便,加水拌合后4h即可达到某新型战机起飞最低强度要求,能够满足机场道面抢修技术要求,这种混凝土也可用于公路水泥混凝土路面抢修。     

高温快硬水泥灌浆混凝土强度试验研究

进行了高温下的快硬硫铝酸盐水泥灌浆混凝土试件配制及力学性能试验,通过正交试验得出灌浆混凝土不同配比的抗压、抗折强度结果,找出用于满足机场道面战时抢修强度要求的混凝土各成分配合比,并通过极差分析法得出了掺量影响规律。     

HJ系列机场混凝土道面快速修补剂性能的试验研究

介绍了HJ系列混凝土快速修补剂性能的试验研究结果 ,表明该系列修补剂可与 5 2 5硅酸盐水泥配制 4h、12h和 2 4h抗折强度≥ 3 5MPa和抗压强度≥ 2 0MPa的快速修补混凝土 ,能够广泛应用于机场水泥混凝土道面的快速修补。     

抗折强度5.0MPa高性能混凝土机场道面动力响应分析

为研究抗折强度5.0MPa的高性能混凝土机场道面在飞机荷载作用下的动力响应,文章以某新建机场项目为工程背景,采用有限元方法对机场道面进行精确化建模,对结构关键部位动力响应进行重点分析。结果表明：本抗折强度5.0MPa高性能混凝土机场道面总体受力合理并具有足够的安全储备,结构整体无竖直向上位移,道面混凝土板块间的传力杆粘结稳定;由飞机荷载引起的垂直应力经过基层的吸收降低了95.6%,本高性能混凝土承载能力强、刚度大,可以吸收来自于飞机的大部分荷载;跑道路面结构组合合理、性能优良,应力以及地基沉降等各项关键指标均满足设计要求。     

机场水泥混凝土道面耐久性研究

主要从混凝土材料控制、抗折强度设计、添加外加剂和现场施工质量控制四个方面着手分析,针对机场水泥混凝土道面承载特点,探讨了集料质量、抗折强度、密实度和机场水泥混凝土道面耐久性之间的关系.     

机场道面引气混凝土性能试验研究

机场道面混凝土是一种干硬性混凝土,与一般建筑工程使用的混凝土有较大区别.着重从含气量对机场道面混凝土的工作性和强度及抗冻性等方面的影响进行了试验.研究表明:抗折强度随含气量的增大而减小,但在3.5%～5.5%区间时,抗折强度下降较平缓;混凝土抗冻性随含气量的增大而提高,当含气最大于3%时,能够满足道面混凝土抗冻性要求.     

大温差地区水泥混凝土道面耐久性研究

通过设计大温差环境下机场道面混凝土的耐磨试验、抗冲击试验、抗冻性试验,研究了大温差环境下道面耐久性破坏的主要原因。试验结果表明,严酷条件下的机场道面混凝土,在有害介质与冻融循环双重作用下,道面的耐磨性能及抗冲性能急剧下降,在冻融循环作用下,道面强度下降很快,特别是道面的抗折强度比抗压强度下降得更快,在满足道面设计抗冻等级的情况下,达到抗冻等级的冻融循环次数后,混凝土的抗折抗压强度损失超过50%。     

聚合物结构快速修补料在混凝土场道的应用

机场跑道道面修补是场务工作的重要内容,传统的修补技术,由于修补材料和工艺的局限、养护时间较长、养护期间跑道无法开通,影响了正常的交通运行。将聚合物结构快速修补料应用于机场混凝土道面快速修补技术中,并通过试验验证了材料的抗压抗折力学性能。试验结果表明:该修补材料可在2 h内,抗压强度达到30 MPa,抗折强度达到4.5 MPa,即可满足通航条件。将该材料应用于实际工程中,2 h抗压强度达到30 MPa,满足机场跑道使用要求,且经后期使用观察,修补处道面整体稳定可靠。聚合物结构快速修补料具有优良的使用性能且施工简单快捷,在机场道面修补技术中具有较大的推广价值。     

浦东机场道面混凝土配合比设计优化研究

经试验研究得出,水灰比为机场道面混凝土配合比设计中的首要考虑因素,并发现水灰比与混凝土抗折强度具有良好的线性关系;骨料级配及其致密程度与道面混凝土抗折强度有着直接的因果关系.通过骨料绝对体积对混凝土抗折强度影响的初步探究发现：当水泥浆体用量较佳时,在混凝土振捣密实的前提下,所选级配骨料的用量越大,混凝土抗折强度越高.     

用于混凝土路面修补的改性砂浆

混凝土路面裂缝修补材料要求早期强度高,达到快速修补的目的。修补材料易于损坏与其收缩大、粘结能力差有关。修补材料中掺入早强剂后,砂浆1d抗压强度达到19MPa,抗折强度达到5.25MPa,满足了1d开放交通的要求。在修补砂浆中加入短切耐碱玻璃纤维,可以抑制修补材料的收缩,提高修补材料与旧混凝土间的粘结能力。聚合物改性的砂浆,由于聚合物早期成膜,影响早期强度,但对提高后期粘结强度是有利的。     

次轻骨料混凝土预制路面板力学性能研究

水泥混凝土预制路面板快速修复是目前水泥路面修复技术中耗时短、影响小的实用技术,但是预制路面板尺寸会对构件质量和拼装质量产生影响。采用页岩陶粒部分替换粗骨料,可降低混凝土自重,通过配合比计算得到替换率分别为20%、30%、40%、50%和60%的次轻骨料混凝土的配比,分别检测其3 d、7 d及28 d的抗压强度和抗折强度。研究发现,陶粒的掺入可显著降低混凝土的自重,但也会导致其强度降低。替换率30%的次轻骨料混凝土能够达到较佳的路用性能。     

水泥混凝土路面快速修补材料的研制

利于硫铝酸盐水泥和普通硅酸盐水泥及高效减水剂等配制水泥混凝土路面的快速修补料,根据路面修补的要求配制了修补混凝土和修补砂浆,并测定了修补材料的抗压强度,水化放热,磨耗量等指标,分析了修补材料的特点和施工工艺要求,可以应用于水泥混凝土路面的修补。     

粉煤灰再生混凝土力学性能的试验研究

研究了再生粗骨料取代率和粉煤灰取代率对再生混凝土工作性能和力学性能的影响,并初步探讨了其影响机理。研究结果表明:再生粗骨料取代天然骨料为60%时,粉煤灰再生混凝土的抗压、抗折强度比基准粉煤灰混凝土低,但其强度降低值较小。粉煤灰的掺入,改善了再生混凝土的和易性,改善了水泥石与骨料的界面,显著提高了再生混凝土的抗折强度。再生粗骨料取代天然骨料为60%时,粉煤灰再生混凝土的3d抗折强度可达3.9MPa,28d抗折强度可达5.19MPa,粉煤灰再生混凝土可应用于水泥混凝土路面的快速修补工程中。     

浦东国际机场道面混凝土的质量控制

浦东机场的第二跑道是国内在软土地基上建造的第一条4F级跑道,对跑道的质量要求也是国内一流的。本文结合工程实际,分析了混凝土抗折强度的影响因素,总结出混凝土内在和外在质量控制要点,针对各个施工环节进行全过程质量控制,确保道面混凝土工程质量达到设计要求。     

双掺合料高性能混凝土在公路路面应用研究

在前期试验研究工作基础上,选择一试验段公路路面应用粉煤灰、珍珠岩粉双掺合料等量替代24%水泥、掺适量高效减水剂以配制高抗折强度和高耐久性的混凝土。经工地试件和取芯样检测力学强度、电通量和氯离子扩散系数等指标表明:该路面混凝土满足重交通等级道路(设计抗弯拉强度≥5.0)的技术要求,混凝土抗氯离子渗透性能较好或非常好,可满足在中、强或弱氯盐环境下钢筋混凝土结构设计使用100年。