车削球面槽夹具

我厂生产的联轴器中有一个关节球零件(图1),由于装配的需要,须在球面上车出一条φ387±0.1mm的平面槽。为此,我们设计制造了车夹具(图2)。夹具用钢板焊接后再经加工,一端装夹于机床主     

车偏心轴夹具

加工偏心轴,常规方法是在主回转轴线上和偏心轴线上的各表面都用双中心孔定位。少齿差减速器上的双偏心轴,见图 1,两段 25± 0.07与 20± 0.02偏心距 e均为 2.4mm,允许误差 0.05mm,双偏心相位差 180°,允许误差± 5′,偏心轴的偏心距过小,端面孔的尺寸很难保证,使用偏心轴套又很不方便,所以我们设计了加工双偏心轴的夹具,在一次安装中加工两段 25± 0.07及 1.3槽至尺寸,已取得良好的技术效果,现介绍如下： [1]夹具结构 　　此夹具安装在车床车头上,主要组成零件由定位套 1、 6、 7;螺钉 2、 8、 18;垫圈 3;底板 4;…     

镗车45°弯头夹具

我厂在生产橡胶弯管模具模心时,原工艺是用加工好的ф34mm圆棒,加热揻弯45°时,R55mm不准确,而且揻弯处ф34±0.03mm成偏圆,表面粗糙度差,有皱纹。所以我们改为采用组合夹具夹紧镗车加工,克服了上述问题。夹具用组合夹具元件与铣床用ф250mm圆盘结合组装而成。先将工件按工艺图尺寸(图1)要求加工好。组装时首先使弯头半径尺寸的圆弧中心点与ф250mm圆盘回转中心重合,并使ф34±0.03直线(中心线,下同)圆     

半公差余量法

对于图1所示的工件,两端要求精加工,按经验每边可留0.3mm的余量,工艺程序为:①车A为30.6±0.2;②车B为20.3±0.2;③精车左端,使B为20±0.2;④平磨右端使A为30±0.1。但实际上加工完工序③时,剩下的尺寸A已是30.3±0.6,即可能在29.7mm～30.9mm之间,如为29.7mm,则尺寸已超差,不能再加工,如为30.9mm,则磨削余量太大。     

接头车削夹具

我公司的产品中,有一接头见图1。材料为ZG45铸钢,加工方法为划→车→铣→钻。铣床以车削后的M36×2螺纹内孔和A基准面定位,加工尺寸42±0.2和74共4面,并与M36×2螺纹孔中心对称,对称度0.2mm。按此方法加工出来的工件,有26%的工件由于M36×2螺纹孔中心对称度超差而成为废品。主要原因是芯轴与M36×2螺纹内孔有间隙,因此,需要改进加工方法,保证加工质量。经分析,以铣后42±0.2两面,作为定位基准比较合理。同时也要调整工艺路线,先铣后车,这就需要一个车削夹具。(1)车削夹具定位与结构我们选择以铣后的42±0.2两面,33±1里面、底面为定位面…     

小口径三通球阀的球体加工

小口径三通球阀球体若用型材加工,加工两通孔及扁槽必须用专用夹具,才能保证加工精度。球体尺寸见图1。加工时按图2所示尺寸车好坯料,用球面车床或在普通车床的刀架上装旋风铣头车出带柄球体,如图3所示。使用如图4所示的专用夹具在小型工具铣上加工2-φ6mm孔及扁槽。加工过程如下: 1.钻φ6mm孔将球体的柄部置于定位板1的定位槽中,夹紧球体,钻出第一个φ6mm孔。     

球面车削工具

加工球面的方法已经介绍得很多,现在,介绍另一种加工球面(球形接头)的方法。这个方法是在普通车床上安装一简单夹具,用一般车刀车削。用此夹具车削球面,操作较方便,也能保证球面质量。夹具结构及使用说明简述如下(见图):(1)此夹具由底板3固定在车床床面上,齿条2通过夹杆1,由螺钉固定于方刀架上。     

曲轴简易车磨夹具

我厂在加工图中双点划线所示的曲轴时,设计制造了车、磨夹具,在C6140车床和M131万能磨床上加工了曲拐偏心为45±0.05mm、轴径圆度为0.05mm、表面粗糙度Ra0.08的曲轴,收效较好。心轴2与圆盘精加工后组装在一起并焊牢,保证偏心距e在公差范围内,同时在心轴2左端加工出B型中心孔并精研,以便磨加工时使用。用标准活顶尖和一圆盘组装焊牢,组成右夹具体4,与左夹具体对应,偏心距e     

“转向轮”生产工艺的改进

继电器中的关键零件——转向轮(见图1),其3条偏心圆弧(R4.5±0.05mm)的加工精度(指尺寸及位置精度)要求较高,用传统工艺加工难以达到上述要求,我院精机实验室在了解到生产厂的具体困难后,研制了一套小型夹具,将其安装在武汉机床厂生产的M6014台式工具磨床上进行磨削加工,使该零件的加工精度达到了设计要求,解决了生产厂的难题。一、老的加工方法原生产工艺第一步由车床将材料切成片状,套芯棒上铣床,分度头分度,用4.5mm成型铣刀切削,第二步将零件单片套进芯棒,随后     

简易车双偏心夹具

一、工件要求: 最近我厂在试制新产品时,要加工一双偏心轴见图(一),它要求偏心距0.8±0.01mm,且两偏心在同一轴平面上,即两偏心要对称,其对称度要求在0.02mm以内。如果用一般的车偏心夹具只能加工一面的偏心,在加工另一面偏心时则很难保证其对称性。因此我们设计了一简易车双偏心夹具,经过使用证明效果很好,工件能满足图纸公     

复杂平面尺寸链的精确控制与计算

1　问题的提出在加工如图 1所示某零件上的 8-8倾斜孔系时 ,为了保证该孔系位置距离端面 6 6± 0 15mm的要求 ,笔者设计了一套钻模。钻模、零件的制造和装配尺寸如图 1所示。从图中可知 ,目标尺寸 6 6±0 15mm是由工件、夹具的整个尺寸系统综合形成的 ,尺寸链中每个尺寸的公差对目标尺寸的影响各不相同。图上所标注的尺寸公差是由笔者最初依靠经验和直观判断确定的 ,但实际生产过程中发现尺寸 6 6± 0 15mm经常超差 ,因此有必要对该复杂平面尺寸链的控制与计算进行分析与讨论。图 1将这样一个平面尺寸链系统的分析与计算分解成三个部分…     

控制端面深度尺寸的组合刀具

在C620车床上加工喷油泵体支承面(图1)时,其深度尺寸33.8±0.5mm不易控制。为此,我们设计加工了图2所示的刀具及其控制深度尺寸的装置。经使用可以保证尺寸要求,获得理想效果。     

加工特大型整体保持架销钉孔的夹具

文中叙述了一种加工特大型整体保持架销钉孔的夹具的动作过程。使用此种夹具,销钉孔中心径尺寸偏差及其相对兜孔两侧壁的对称度均能控制在±0.2mm以内。     

用卧式车床加工内球面

图示的差速器球面Sφ98mm±0.05mm,相对于壳中心的位置度为φ0.02mm,相对于φ18H7孔的同轴度为φ0.03mm,位置公差要求较严。在大批量生产中,我厂是在卧式车床上采用图中所示工装和成形球面刀加工差速器壳内球面的。首先去掉小刀架,矩形支承4安装在车床的中滑板     

提高轴瓦对接平面加工精度的对策 （下）

5.用变形的补偿在图5所示的实例中,说明了夹紧力引起夹具体变形而增大加工误差的情况。但边并非夹紧变形都是不利因素,它有时也被用来抵消某些加工误差以提高加工精度。例如我厂采用的图3d研示的夹具,夹具体和夹具定位元件是合二为一。由于制造的难度较大,夹具定位元件——180°的内孔表面(见图3d中10)不可避免地有锥度。假设内孔锥度为60:0.005,即在工件60mm宽内(见图1中宽度尺寸60±0.1),内孔弧长(半圆周长)将相差0.008mm,反映在对接面对外圆母线平行度将相差0.004mm。另外夹具内孔表面的轴心线与夹具定位基准面(见图3d中8)有平行度     

柔性接头的车用夹具

图1是加工连接导管接头(图2)的夹具。材料为1Cr18Ni9Ti。焊接后须加工图右边尺寸,内外圆,端面及密封槽等。由图2可知,零件为焊接组合件,最薄处壁厚只有l.5mm,柔性大,刚性差。为此,我们设计了一种车用夹具。     

摩擦块车削夹具

我校实习工厂大批量地为油田制造油管扶正器,其中的零件之一摩擦块如图1所示,需要加工Φ124mm、Φ88mm的圆弧面及35°的斜圆弧面。由于该工件呈矩形,不能在车床上直接装夹车削。为此,我们设计了一个车用夹具,安装在C630车床上对工件圆弧面直接进行车削加工。     

车偏心夹具

在生产中碰到要加工一孔径为φ10.5_0~(+0.05)mm、偏心距为5.5±0.01mm的工件(如图1所示)。由该工件的加工工艺流程得知铣扁27_(-0.10)~0mm的加工工序在车     

气门摇臂油槽车削靠模夹具

1 问题的引出如图 1所示零件 ,为发动机气门摇臂 ,主体为铸件内孔压入材料QSn4 4 2 5铜套 ,硬度 1 70～1 80HB。切削性能良好。铜套内孔表面上有一条宽3mm ,深 (0 3± 0 1 )mm的封闭环形油槽需要加工 ,主要控制油槽的轴向位置 9mm、 1 9mm。由于加工批量大 ,因此 ,选择在车床上加工 ,采用靠模夹具 ,结构简单 ,操作方便 ,经实际使用的效果良好。图　 12 夹具结构及工作原理(1 )夹具结构　如图 2所示 ,定位轴 1采用平键 3与靠模 2联接 ,定位套 8用螺钉 7紧固在靠模2上。工件以内孔和端面定位于定位套 8上。开口压板 5采用开口形式 ,便于…     

扇形模块车削夹具

图1所示为辊锻机上辗长锄板用?形模块的各部尺寸。模块锻坯先经刨削加工,完成圆心角为58°30′的扇形两侧面及粗刨内、外圆弧面和长度尺寸等上的两端面。然后进行车加工。 图2为模块车加工第一工序时所用夹具,利用车床卡盘的法兰盘改装成夹具的连接法兰1,在法兰1上配有大盘3,