某工程车辆异常抖振问题试验研究

汽车行驶时,由路面不平以及发动机、传动系和车轮等旋转部件激发汽车振动。通常,路面不平是汽车振动的基本输入;往复活塞式发动机中,由于反复上下运动的活塞和燃烧过程,产生了附加力和扭矩,它们通过动力总成激发汽车底盘振动;传动系振动由发动机激励产生;由于轮辋加工质量不佳或轮胎本身质量分布不均匀等导致轮胎的不平衡,是引起汽车振动的另一     

矿用宽体自卸车发动机悬置系统设计与试验

以矿用宽体自卸车的发动机悬置系统为研究基础，阐述悬置系统匹配设计的方法，以及减振器的布置和匹配计算。计算动力总成悬置各点的静态承载及隔振率，并确定减振器动静刚度。通过装机测试，采集各个悬置点的隔振率及加速度云图验证理论计算的合理性。试验数据表明所设计的悬置系统具有良好的隔振效果。     

高空作业平台动力总成悬置系统优化研究

针对高空作业平台动力总成的特点,从悬置系统的振动理论分析着手,基于ADAMS得到的优化仿真结果,进行了实车改进和测试,解决了高空作业平台动力总成悬置系统振动导致部件损坏的问题,并为以后的设计提供参考。     

工程机械动力总成悬置系统的正向设计

为减少工程机械整机开发过程中的设计成本,提出一种动力总成悬置系统正向设计方法。基于某型新开发的工程机械产品,应用正向设计流程,确定悬置系统的位置、刚度及支架方案。通过动力总成悬置系统装配后的实车测试,分析发动机怠速和最高转速工况的隔振率,验证结果表明该正向设计方法能够正确指导悬置系统的设计。     

挖掘机动力总成悬置系统的设计方法

动力总成悬置系统对挖掘机的振动、噪声、舒适性有重要影响,直接决定挖掘机零部件的可靠性和使用寿命。根据目前道路机械上成熟的悬置系统设计理论,结合实际经验,总结适合挖掘机动力总成悬置系统的设计方法,详细介绍动力总成悬置系统的悬置点设计计算、减振器参数设计、系统解耦分析及系统CAE分析等几方面的设计要点。该设计方法具有较强的可实施性,有利于提高挖掘机悬置系统的设计效率和精度,减少设计误区。     

搅拌车低怠速发动机悬置系统减隔振性能优化设计

悬置系统的减隔振性能与悬置的刚度、安装位置和安装角度直接相关,悬置系统的匹配效果决定减隔振性能。以设计难度较高的搅拌车低怠速发动机悬置系统为例,建立系统动力学和能量解耦计算模型,通过案例和实测结果分析验证模型和方法的有效性。研究结果表明所建立的计算模型和分析方法能够显著提升悬置系统的减隔振性能。     

起重机动力系统虚拟样机技术应用研究

运用虚拟样机技术对某起重机动力总成悬置系统、动力系统匹配及热管理系统进行建模、仿真并优化。结果表明虚拟样机技术不仅为起重机产品的设计提供依据,缩短产品开发周期,而且提高了产品的设计水平及可靠性。     

轮式起重机驾驶室振动衰减研究

对工程车辆轮式起重机现有驾驶室悬置系统进行了分析,引入以空气弹簧为主要减振元件的两点悬浮式系统。通过理论分析和减振元件刚度、阻尼特性测试,初步掌握驾驶室悬置系统的匹配方法,并通过试验验证表明,以空气弹簧作为减振元件的悬置系统对驾驶室振动衰减有明显提升。     

内燃叉车发动机的隔振试验与分析

发动机是内燃叉车振动噪声的根源,车辆发动机悬置系统主要采用橡胶隔振垫进行振动隔离,隔振垫的振动传递特性直接影响车辆乘坐的舒适性,因此对隔振垫的振动传递特性进行研究具有重要意义.以橡胶隔振垫为研究对象,主要研究它在上下垂直方向的振动问题.首先通过理论分析得出振动传递率既为转速的函数又为频率的函数,然后通过振动测试试验对整车上进口隔振垫和国产隔振垫的隔振性能分别进行测量,并对比分析了对应不同转速和不同频率时两款隔振垫的隔振效果的差别,并对试验中发现的试验现象进行了分析,最后得到国产隔振垫经改进后可替代进口隔振垫的可行性结论.     

平地机柴油发动机与液力变矩器的匹配研究

平地机以柴油发动机为动力源,柴油发动机与液力变矩器配合后,可以视为一种新的动力装置。合理的匹配能使平地机获得较好的牵引特性,对载荷的波动有自动适应性,能减少振动和冲击,避免发动机熄火,减少换挡次数,从而充分利用发动机功率。液力变矩器与发动机的匹配是否合理,对其各自性能的发挥及平地机的整车动力性能和燃油经济性能有着重要的影响。因此,研究平地机柴油发动机与液力变矩器的匹配是十分必要的。