长沙地铁4号线车站侧墙带模板养护技术研究

为了研究地铁车站侧墙混凝土防裂技术,以长沙地铁4号线汉王陵公园站侧墙混凝土施工为例,依据混凝土外表和中心温差值随时间变化情况,提出并设计了地铁车站侧墙混凝土浇筑后7d内采用带模板养护的方案。工程实践表明,该方法可有效解决混凝土由于里表温差过大导致的开裂问题。     

地铁车站主体结构大模板台车施工工法

结合工程实例阐述了侧墙大模板台车与板支撑系统共同作用,实现车站主体结构侧墙与板同时浇筑混凝土的工艺流程、施工步骤,并对此工法的经济效益进行了分析,指出此工法在地铁车站施工中有很好的前景及推广意义.     

福州地铁1号线葫芦阵站高支模侧墙施工技术

结合某地铁车站侧墙施工实例,叙述了地铁车站侧墙模板施工的方案选择,详细介绍了地铁车站侧墙高支模施工的工艺过程与质量控制,探讨了地铁车站侧高支模板施工的关键技术与操作要点,并提出相关注意事项,以保证侧墙施工质量。     

施工因素对地铁车站侧墙混凝土早期裂缝影响监测分析

监测了不同施工季节、模板材质和拆模时间等工况下某地铁车站主体结构侧墙混凝土温度、应变历程,分析了其对混凝土早期收缩开裂的影响。结果表明,施工时气温越高,侧墙混凝土温升、温降、温降速率以及温降收缩越大,开裂风险也显著上升。使用钢模板有利于早期散热,可显著降低侧墙混凝土的温升与温度峰值,降低其开裂风险。延长木模板拆模时间可减小侧墙混凝土的温降速率,利用混凝土的徐变效应抑制开裂风险。上述施工因素变化过程中,侧墙混凝土的里表温差及其引起的开裂风险总体较小。     

不同施工阶段地下车站大体积混凝土的侧墙裂缝成因及其控制

大体积混凝土的侧墙开裂问题是制约大型地下空间结构发展的关键因素。通过MIDAS FEA软件对广州地铁浔峰岗地下车站典型车辆段进行水热化有限元模拟,对不同施工阶段裂缝开展情况及其成因进行分析,并提出相应的裂缝控制策略。结果表明,第2施工阶段底板对侧墙的约束效应导致其产生裂缝;第3施工阶段由于侧墙上下连接处刚度不一致导致裂缝进一步扩展;对于浔峰岗地下车站典型车辆段,建议第2、第3施工阶段分别采用单管升温与双管升温的方式对两边侧墙进行控制。     

电缆隧道方涵侧墙防水施工技术研究

研究预制方涵侧墙装配式地铁车站侧墙的防水技术,为预制方涵侧墙防水技术提供理论依据。通过对预制方涵侧墙防水研究,从混凝土结构自防水问题、侧墙预留孔裂缝问题、侧墙外涂材料防水失效等侧墙渗、漏水机理进行了理论分析,在此基础上归纳了适用于预制方涵侧墙防水的技术重点,并详细阐述了施工时的注意事项。     

水冷却技术在地铁车站大体积混凝土中的应用

针对地铁车站混凝土普遍开裂的现象,通过在混凝土结构中埋设水冷却管、测温设备以及混凝土应变传感器,分析研究在地铁车站侧墙混凝土施工过程中,利用冷却水循环的方式降低混凝土浇筑时产生的水化热的影响。测试与分析结果表明,在地铁车站混凝土施工过程中采用水冷却技术,能降低混凝土内部升温过程的温度峰值,使混凝土内表温度差值控制在一定范围内,并能有效地减少混凝土表面裂缝的产生。     

车站混凝土施工缝留置位置及处理方法

针对地铁车站施工过程中施工缝处理存在的一些问题进行讨论,并给出建议。因地铁车站结构中侧墙大部分大于5m,且配筋率较高,浇筑混凝土过程中容易出现底部混凝土不密实现象,即工程上讲的"烂根"现象。如何规避该处混凝土离析导致的烂根现象,成为车站施工质量控制的关键。本工程的施工处理方法经过试验,取得了较佳成果。     

地铁叠合结构车站侧墙开裂探析

介绍了地铁叠合结构车站防水的基本概念,对地铁叠合结构车站侧墙混凝土所受的温度应力、混凝土干缩变形、自身体积变形等进行了分析研究,得出了产生侧墙裂缝原因的几点结论。     

明挖地铁车站侧墙裂缝机理分析和控制措施

总结了明挖地铁车站侧墙中裂缝发生的情况,并分析了裂缝发生的机理和裂缝开展的原因,提出了明挖地铁车站侧墙中裂缝控制的措施,以更好地控制地下车站的混凝土结构裂缝,使混凝土充分发挥其自身的防水作用。     

深圳地铁单侧墙体模板支架施工技术

地下车站主体结构施工存在接缝处错缝漏浆、蜂窝麻面多、孔洞、露筋、裂缝、色泽不一、大面波浪形不平整等较多混凝土质量通病,虽经装饰装修可以掩盖,但混凝土外观质量非常重要,深圳地铁5号线黄贝岭车站积极推广住房和城乡建设部十项新技术,改进施工工艺和方法,在深圳地铁首次应用单侧墙体模板支架支撑体系,消除地铁车站主体混凝土质量通病。本文通过黄贝岭站主体结构侧墙施工为例,阐述了明挖地铁结构单侧墙体模板支架的设计要点和施工工艺,形成了较为成熟的施工实践,对提高地铁车站主体结构外观质量具有较好的推广意义。     

高性能混凝土解决地铁车站防水问题经验总结

以南京地铁玄武门站施工为背景,介绍了高性能混凝土在地铁车站主体工程施工中的应用,从原材料选择、组分配比的试验选取及混凝土施工质量控制等方面总结了高性能混凝土在地铁车站防水应用中的经验。     

两层双柱岛式地铁车站结构水平向非线性地震反应分析

采用在ABAQUS软件上开发实现的土体动非线性黏弹性模型模拟土的动力非线性,采用J.Lee提出的混凝土动力塑性损伤模型模拟隧道管片混凝土在循环荷载下的非线性特性,利用大型商业有限元软件ABAQUS对南京地区两层双柱岛式地铁车站结构的水平向非线性地震反应特性进行了数值模拟。数值分析表明:地铁车站在侧墙和顶板、中板和底板的连接处发生动应力集中现象,其中尤其是在中板和侧墙的连接部位动应力反应尤为严重;其次是上层中柱顶端和下层中柱底端出现很强的动拉压应力;在中板和中柱的连接部位也出现很强的动应力集中现象。这些计算结果表明,两层双柱岛式地铁车站结构的中柱和中板是地震反应最不利部位,这应引起地铁车站结构设计人员的重视。     

预应力技术在地铁车站混凝土车站顶板抗裂防渗中的应用研究

为了使地铁车站混凝土结构顶板在短期最不利荷载作用下可能产生的裂缝在卸载后闭合,采用施加预应力的方法,使混凝土结构在正常使用工况下保持裂缝闭合,使地铁车站运营期间绝大部分时间无渗漏。通过分析得出车站顶板预应力设计方案。以上海地铁某车站为实例,设计了施加预应力的方案。通过测量预应力施加前后混凝土的裂缝宽度、混凝土应变发现,提出的预应力方案能够有效地保证地铁车站顶板在正常使用中不产生渗漏。     

广州地铁海珠广场车站防水施工技术

广州地铁二号线海珠广场车站在底板下设置排水盲沟,静力释放地下水的浮力;混凝土自防水采用双掺技术;并在顶板设附加防水层以及在连续墙与衬墙间设置隔离层,保证了防水层整体连续密封性。     

广州市五山路地铁车站基坑优化分析

广州市五山路地铁车站基坑维护结构采用800mm地下连续墙,通过优化计算分析确定700mm地连墙完全可以确保基坑安全,而且对主体结构的影响进行了计算分析。计算结果证明采用700mm地连墙不仅确保基坑安全而且节约了资金,经济效益相当显著。     

Thermal–mechanical analysis of a newly cast concrete wall of a subway structure

This paper presents a thermal–mechanical analysis of a newly cast concrete wall in the construction of a subway station structure, in an attempt to provide a theoretical basis for establishing early age concrete cracking prediction and prevention measures. Thermal and mechanical simulation procedures are formulated by considering time-dependent concrete properties, and numerical analyses conducted for varied constraint conditions. The key model parameters are determined through laboratory tests and inverse solution of in situ measurements. Suggestions are provided for prediction and control of early age concrete cracking in subway constructions.     

地铁车站深基坑特级环境保护施工过程控制技术

上海地铁河南中路站深基坑施工中，环境保护任务艰巨，采用了基坑内外土体加固、对老建筑物预处理保护、围护地墙施工、基坑开挖技术措施、运用高新技术等综合控制技术，增加了基坑整体刚度，有效控制了地墙变形和建筑物沉降，达到了保护周边环境的目的。     

地铁车站叠合式墙板收缩裂缝控制技术研究进展

整体装配式地下车站叠合式墙板存在大面积预制混凝土板与现浇混凝土如何有机结合、解决现浇混凝土裂缝和墙体渗漏的问题,这与传统现浇混凝土施工工艺存在较大差异,其具体实施过程中将面临很多新的结构、材料和施工技术方面的问题.针对某城市轨道交通地铁车站建设的需要,基于现有大面积混凝土收缩裂缝和新老混凝土约束裂缝现状和控制技术研究成...