汽油发动机积炭的形成、清除机理及汽油清净剂的研究进展

发动机经过长期运转以后,在燃烧室、燃油喷嘴、进气阀等部位会形成大量的碳质沉积物,严重影响发动机的效率、操作性能和尾气排放。为解决发动机的积炭以及尾气排放问题,汽油清净添加剂成为现代清洁汽油不可或缺的组成部分。本文综述了积炭的形成机理：积炭的形成过程分为引发和生长两个阶段,同时积炭的形成受到金属表面温度、燃油组成、喷射速率等众多因素的影响。指出利用某种特殊结构的有机胺类物质对金属表面的吸附作用及其对胶质的分散作用可以清除金属表面已经形成的积炭。此外,对汽油清净剂的组成、发展以及性能评价方法作了详细介绍。     

国外汽车发动机积炭清净剂的研究综述

国外汽车发动机积炭清净剂的研究综述由于汽油在发动机内燃烧不完全，形成硬而粘的积炭，影响汽车行驶速度及汽油燃烧效率，且造成环境污染，缩短发动机使用寿命。国内传统的除炭清净剂使用时需拆下汽车的零部件进行清洗，使用不方便，工作效率不高。目前国内市场上出售的...     

在我国发展醇类代用燃料的可行性

能源和交通运输是我国国民经济迅速发展的基础。目前我国能源和交通运输都十分紧张，它已制约了国民经济发展的速度。发动机燃料现已出现缺口，个别地区车用燃料短缺现象严重。随着经济的发展，运输车辆还将大幅度增加，燃油供需不平衡现象将日     

纳米材料让你的汽车更省钱

纳米燃油／润滑油添加剂是由北大留美博士李正孝教授采用液相纳米组装技术和辐射化工生产工艺研发生产的。纳米燃油添加剂的作用机理是，把水组装后，水以纳米尺度颗粒状态分散到燃油中，并作为纳米尺度的结构单元起作用。这种水颗粒的微爆作用可以让燃油和空气混合得更加充分，让燃油燃烧得更加充分和均匀，从而提高燃油的燃烧效率和车辆的机械效率，达到节能、环保和增加动力的功效。     

汽车排气的污染与技术对策

简单介绍了国内外制订的汽车排放标准及对排气污染的技术对策，如机内净化、机外净化、清除积炭、改善燃油质量等。     

汽车排气的污染与技术对策

简单介绍了国内外制订的汽车排放标准及对排气污染的技术对策，如机内净化、机外净化、清除积炭、改善燃油质量等。     

新技术节省陶企燃油15%

佛山某公司近日从德国引进一种燃油改良新技术——ROOSS燃油均质研磨切割组群来到中国。ROOSS机组针对燃油中存在的问题，以机械方式将燃油中的碳和沥青粒子，通过转子和定子之间形成的紊流，对各种燃油进行高速液力剪切、离心挤压撞击研磨和均质放大来完成油料连续分散，并将燃油中的碳和沥青粒子从30～70μm切割成0．8～3μm，解决燃烧所需的密度难题。一般机械处理后的燃油只是短时间的稳定，不能储存，因为它们之间的粒子没有经过化学处理，组织结构重新复原产生分层，大量的碳和沥青粒子聚合，燃油性能不稳定，仍旧给燃烧带来严重的问题。     

CH4／CO2转化制合成气（CO／H2）Ni／Al2O3系列催化剂抗积炭性能的研究

本文采用原位燃烧色谱法研究了催化剂对CH4／CO2转化制合成气反应的抗积炭性能，测定了反应中催化剂的积炭量，考察了温度等反应条件对积炭量的影响，发现Ni／CeO2－MgO－Al2O3－2催化剂具有较强的抗积炭性能，尤其在低CO2／CH4比的条件下，明显优于其他催化剂。     

大力推广高效节能、低污染燃烧技术

１　我国的工业燃料燃烧现状能源是当今世界经济发展的重要基础。如何节约日趋紧张的非再生能源———石油、煤炭资源以及降低石油、煤炭燃烧产物对人类生存环境造成的严重污染，已成为我国乃至全球急待解决的问题。液体燃料（如柴油、原油、重油、渣油、沥青油、奥里油、煤水浆等）作为石油化工工业的一种产品，由于其运输和贮存方便，燃烧后残留物少以及控制灵活，在我国的工业生产中得到了广泛的应用。火力发电行业，在炼煤火力发电厂还广泛使用柴油、重渣油等液体燃料作为锅炉冷炉启动、低负荷稳燃及煤质差时的辅助燃烧用燃料，对于燃油…     

涂装线余热利用原理及工程应用

在涂装线中，很多烘干、固化设备都采用燃油、燃气加热方式，燃料燃烧后产生的大量烟气，以较高的温度排放到大气中，造成能源的损失和大气的污染。本文重点研究了涂装线排放烟气余热的回收利用，并列举了其在工程方面的实际应用。     

生物质热解催化剂积炭问题的研究进展

生物质催化热解获得生物油等高质产品是最有前途替代传统化石能源的方法之一,但在热解过程中存在着严重的催化剂失活问题,其中积炭是导致催化剂失活的最主要因素。本文对近年来生物质催化热解领域的催化剂积炭问题进行综述,重点介绍催化剂积炭失活原因及表征方法、积炭的影响因素分析（催化剂结构、催化剂酸性与反应温度）、抑制催化剂积炭的方法 （催化剂改性、高压反应条件等）以及积炭催化剂再生方法 （氧化灼烧再生、臭氧低温再生、非热等离子体再生等）,并介绍了近年来新兴的微波催化热解技术对催化剂积炭的抑制和消除作用,然后针对该领域目前所面临的困难和发展方向进行展望,以期为生物质催化热解过程中催化剂积炭问题研究提供理论基础。     

中国重油燃烧技术的新发展

对玻璃工厂重油燃烧系统，包括燃油喷枪的选用，喷枪结焦及余火的清除；重油的粘度控制；小炉燃油流量的定值控制以及燃油最佳燃烧方案和火焰换向技术做了详尽的描述。     

Research progress of coke deposition on catalyst during methanol conversion to olefins

介绍了SAPO-34分子筛催化甲醇制烯烃反应时催化剂的积炭机理,催化剂物化性能、反应工艺条件对催化剂积炭行为的影响,积炭和烧炭动力学研究成果。总结显示,导致SAPO-34失活的积炭物种为蒽、菲、芘等稠环芳烃。适当降低分子筛酸密度、减小粒径,可减缓积炭失活速率。随着反应温度升高,催化剂积炭量呈指数规律增长,反应初始阶段的积碳生成速率很快,随后趋于平缓;增加剂醇比,催化剂上积炭量降低;增加原料中水含量,反应初期催化剂积炭量明显降低,但随着反应进行,水的效果逐渐减弱。积炭燃烧速率与氧气分压、催化剂积炭量成正比。对甲醇制烯烃反应过程中催化剂上的积炭问题进行系统分析,为确定催化剂改进方向,延长催化剂寿命、提高低碳烯烃选择性而合理控制反应和再生工艺条件提供依据。     

论高压清洗机燃烧器检修

本文主要研究高压清洗机燃烧故障的排查及清除积炭,将燃烧器移出锅炉外,采用防火灾技术进行试机,进行观察排除故障和清除积炭的新方法,以达到节省材料支出和提高除积炭效果,这对同种类型的清洗设备排障及除积炭具有重要参考价值。     

轻量化汽车的参数研究

正以化石燃油驱动的车辆被认为是CO_2排放和污染空气的主源,为了控制这些环境问题,欧盟已经向制造商要求设计和生产低排放车辆。化石燃油的日益消耗也要求开发高效率、轻量化的车辆,据报道车辆重量每降低1%,燃油消耗可望减少0.7%。多年来车辆制造商聚焦在改进车辆效率为能满足严厉的CO2排放规定,许多设计方案的目标,在于减轻车辆的总重量乃至车辆在使用时的负面环境影     

涂装生产线热循环系统关键组件的优化设计方法研究

合理设计燃油燃气加热器、挡板、搅拌管、控制系统，解决常见的火焰燃烧不充分、排烟温度高、喷淋液温度达不到工艺要求等问题。优化后的系统液槽内液体升温快，燃烧器可以较长小火燃烧时间，排烟温度低。     

热油炉火穴砖的维护

1　改造前运转情况简介我厂使用的一台圆桶式热油炉 ,使用燃料油 (主要成分ｗ(Ｃ) =90 4 7% ,ｗ(Ｈ2 ) =:8 97% ,ｗ(Ｓ) =0 5 6% )对热媒进行加热 ,共四个火穴 ,其中三个燃烧燃料油 ,一个燃烧废油。其结构简图如下 :图 1　热油炉结构简图　　由于燃料油雾化不好、预热不足粘度大或烧嘴砖的尺寸不合适常常使烧嘴结焦或积炭 ,影响燃烧效果。而除去这些结焦或积炭不但费时、费力 ,而且容易损坏火穴砖 ,造成火穴坍塌 ,使得燃烧火焰偏转 ,燃烧不稳 ,导热油温度无法保证 ,给生产带来重大损失。2　火穴砖损坏原因分析造成结焦和积炭主要原因有两…     

燃油微乳化技术及其研究进展

燃料油燃烧不充分不但造成资源浪费更主要的是尾气排放的有害物质引起环境污染。论述了燃油乳化的必要性、燃油产品绿色途径和乳化燃油的缺点,并详细论述了微乳化燃油长期稳定、制备简单、燃烧效率高等优点、微爆的燃烧机理、抑制NOx生成机理和水在微乳液中的作用,总结了微乳化燃油研究现状和加入水裂解催化剂、增大水含量形成水包油型微乳液的发展趋势。     

乳化燃油静电雾化节能减排的研究与前景

分析了国内外燃油乳化、燃烧技术以及燃油静电雾化的应用与研究情况.从乳化燃油雾化质量与燃烧特性的角度,认为限制该技术进一步全面推广使用的原因为燃油乳化之后的雾化阻力增大引起的雾化质量下降以及固定的掺水比例的乳化燃油无法解决柴油机低负荷不稳定和高负荷高排放的难题.在此基础上首次提出了将静电雾化技术与燃油乳化燃烧技术相结合的构想,并结合国内外研究情况,分析了这2种先进的燃烧技术相结合的可行性以及对节能减排的应用价值.     

FKM氟微粉对燃油蒸汽渗透的影响

渗透是分子透过作为车辆燃料系统一部分的各种弹性体的一种迁移。碳氢燃料对车辆弹性元件的渗透是已知的一个重要碳氢化合物的排放来源，造成了部分地区的空气质量问题，如南加州。为了改善车辆的燃油系统，使其符合地方法规，进行了许多工程研究，建立了一系列规范。