内燃机车动态检测装置的应用

DF4、DF8系列内燃机车在机车监控环节中有接地、卸载、过流的显示,但这些显示均表示机车已经出现故障,不能提前显示或检测主要控制电器的工作状态。通过对机车动态检测装置工作原理和实际应用介绍,说明利用现代自动化控制技术对现有机车控制电路进行检测、监控及改造,可以大大提升机车运用品质和检修、维护的技术水平。     

测速发电机的检修与试验

1引言 测速发电机的输出特性,直接影响到电传动内燃机车的牵引特性,测速发电机一旦出现故障,极易发生机破.因此,在使用测速发电机励磁的电传动内燃机车中,无一例外,都采用了提高可靠性的冗余设计方案,即增加故障励磁电路,有的采用电器线路,有的采用电子线路.但是无论哪一种方案的故障励磁电路都是维持机车运行,机车恒功率牵引特性受到极大的影响.测速发电机故障不易查找,即使找到也难以处理.此类故障在机车运用中几乎无法处理,即使到段查找、处理也常常费时费力.所以提高测速发电机的检修质量,保证其在运用期内安全可靠工作,是非常重要的.     

DF8B型机车起动发电机电压超限的原因分析及改进措施

南车洛阳机车有限公司自2007年进行DF8B型机车批量检修以来,经常发现接在辅助、控制回路的行车安全设备、无刷电机等电器由于起动发电机电压不稳定造成烧损,严重干扰正常生产,增加检修费用。1故障原因1.1起动发电机励磁碳刷故障起动发电机无论是辅助发电,还是固定发电,均处于他励工况。     

内燃机车"三定"修车法

1 概述 我段检修车间电器组的12名职工担负着全段97台内燃机车的电机、电器车上检修任务.每日小、辅修机车达3台,在没有实行"三定"修车法之前,每天都由工长在班前会上对职工分配修车任务,对每个人检修某台机车及部位明确分工,均衡分配生产任务.这种传统做法造成每个人的生产任务不固定,责任含糊不清,职工之间,谁干活多了、少了的纠纷不断,奖金分配意见多,关键部位的检修怕担风险,相互推拖.工长既要协调各种关系,又要检查、验收机车质量.     

东风4型机车主电路图线号记忆法

东风型机车是我国铁路运输生产的主型机车,在使用中经常出现这样那样的故障,特别是电气方面故障较多.这就要求乘务人员、检修人员、专业人员对线路线号熟悉,及时判断、查找、处理故障,保证机车正常运行.本人对主电路线号记法按主要部件、自然序号摸出一点规律仅供参考.     

HXN5型机车CCBⅡ型制动系统故障应急处理

针对HXN5型机车CCBⅡ型制动系统在使用过程中出现的故障问题,介绍了应急处理方法及检修时的注意事项.     

DF8B型机车电空电器电磁化改造

针对DF8B型机车电空电器故障率高、可靠差等问题,结合西安沙尔特宝电气有限公司生产的系列电磁控制电器在该型车上的应用,提出了解决此类问题的总体思路和解决办法.电磁化改造大幅降低了DF8B型机车故障,取得了良好的效果.     

12V180ZJC型机车柴油机技术改进

对莱芜钢铁集团有限公司12V180ZJC型机车柴油机检修工艺进行改进,提高检修质量。实施多项实用技术改造,降低机车故障率。总结出下窜气故障判断操作法,解决了该型机车柴油机下窜气故障判断难的问题。     

东风4D型机车自动过渡故障分析及处理

1问题的提出 东风4D型机车自1997年于我段投入运用至今已有4年之久,无论是定检还是碎修情况调查,自动过渡故障问题均较为突出.另外,由于检修工作在库内进行,很难提供一个稳定的85km/h速度信号对机车进行测试,从而造成检修电工仅仅是凭借经验进行相关电器元件的更换.这样一来,既浪费了大量的检修费用(由于故障判定不准而导致的误更换),又无法保证机车检后故障能可靠排除.乘务人员一旦由于自动过渡故障而改为手动操作,将很难保证在过渡点及时进行"全磁场"向"磁场削弱"切换,换句话说就是根本无法保证机车速度按需要进行合理控制,最终势必会造成机车燃油大量的浪费.     

东风4C型机车自动过渡不良的原因与检修方法

东风4C型机车在运用中发生自动过渡不良的故障是比较多见的,而自动过渡控制系统比较复杂,在不动车的情况下又不便检测,所以给检修工作带来了很大的不便.如果在检修中能够准确地判断出故障处所,可大大提高检修效率,减轻劳动强度,同时也给牵引电动机的运用和保养带来极大的好处.