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甲醇汽油使用性能的测试分析及综合评价 总被引:9,自引:0,他引:9
根据GB 17930-1999《车用无铅汽油》和GB 18351-2004《车用乙醇汽油》国家标准对甲醇汽油的各项性质进行了分析测试,测试了甲醇加入量对汽油抗爆性、馏程、蒸气压、热值、铜片腐蚀等性质的影响,以及不同水含量和增溶剂对汽油相分离温度的影响.测试表明,甲醇体积分数10%~15%的甲醇汽油各项性能与一般车用无铅汽油相当,可使汽油研究法辛烷值提高1.5~3.5个单位;添加2%增溶剂可使甲醇体积分数为30%、水体积分数为1.0%~1.5%的甲醇汽油在10 ℃的环境下不分层. 相似文献
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天然气汽车掺烧甲醇新方法的实验室研究 总被引:2,自引:0,他引:2
甲醇掺烧汽油、柴油已被广泛研究。考虑到含氧燃料甲醇的某些燃料特性与天然气互补,本文经理论计算证明天然气中添加甲醇可改善其燃烧特性,并首次提出了采用汽提的方式向天然气中添加一定比例甲醇,以提升NGV的动力性。CNG汽提甲醇的实验表明,温度对汽提效果的影响显著,而天然气流量,汽提液面高度、横截面积和汽提装置中有无填料等因素均不占主导地位。此方法也可用于向汽油、柴油中掺烧甲醇,无需助溶剂,甲醇可按任意比添加,具有进一步的开发应用前景。 相似文献
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大庆油田“常温集输”技术主要有3种:①高产液油井常温集输,即个别高产液井在不掺水的情况下,实施双管常温集输;②常温集输与降温掺水相结合,即个别高产液井在不掺水情况下,实施双管常温集输,其它油井低温掺水;③添加流动改进剂的“常温集输”。针对常规技术,对常温集输进行技术改进,采取“掺常温水”集输和“停掺水”集输。“掺常温水”集输就是站内停掺水炉,掺水泵打常温水进行,从井至站整个集输工艺不发生变化。该方式的技术关键是保证足够的掺水压力和掺水量。“停掺水”集输就是站内停掺水炉,掺水泵打常温水站内循环,计量间停掺水。单… 相似文献
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针对柴油碱洗脱酸精制易乳化、收率低的问题,研究了催化酯化脱酸的技术来替代柴油碱洗脱酸。考察了在固定床催化剂存在下,影响柴油酯化脱酸的因素,并评价了酯化脱酸技术的经济性。结果表明,反应温度、空速、醇/油质量比、甲醇水含量等是影响柴油酯化脱酸的重要因素。反应温度高、空速降低、加大醇/油质量比有利于酯化反应的进行。甲醇中水的质量分数低于5%时,对酯化反应影响大,随水含量的增加,脱酸率显著降低;水的质量分数在5%~10%范围,脱酸率不再随水含量的增加而变化。对胜华直馏柴油来说,在反应温度280~300℃、反应空速1.5h-1、醇/油质量比0.01条件下,脱酸效果明显。直馏柴油酯化脱酸比碱洗脱酸具有更好的经济效益。 相似文献
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中国石化抚顺石油化工研究院成功开发了直馏石脑油掺炼焦化汽油、直馏石脑油掺炼FCC中汽油等高氮含量原料的催化重整预加氢技术及与其配套使用的FH-40C高活性轻质馏分油加氢精制催化剂。工业应用结果表明:FH-40C催化剂对原料适应性强,加氢脱硫和加氢脱氮活性高,稳定性好;在直馏石脑油中掺炼低于20%(w)的焦化石脑油和FCC中汽油时,产品质量完全可以满足重整装置进料质量指标要求。除此之外,还开发了配套的FDAS-1脱砷剂和FHRS-1/FHRS-2捕硅剂,应用效果良好。 相似文献
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采用小型固定流化床实验装置,探索研究了直馏柴油催化裂化加工技术路线的可行性。结果表明:催化裂化是将直馏柴油转化为高附加值产物的切实可行的工艺技术;采用催化裂化技术路线时,直馏柴油直接催化裂化反应具有较高的汽油和丙烯收率,分别可达48%和8%左右;采用催化裂解技术路线时,直馏柴油直接催化裂解反应具有较高的低碳烯烃和BTX(苯、甲苯和二甲苯)收率,在反应温度为620℃时乙烯、丙烯和BTX总收率可达39%以上,并可副产22%以上的高辛烷值汽油,其 RON在99以上;重油原料掺炼直馏柴油时,直馏柴油掺入比例较高时催化裂化反应性能较好,但会导致汽油产物中芳烃含量增加。 相似文献
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针对柴油在催化裂化生产中带来的一些生产问题,考察了油品性质、温度、掺水量和乳化剂的添加量对柴油乳化性能的影响.研究表明,柴油在温度低的情况下会形成更为稳定的乳化柴油,柴油含水量越少越稳定,柴油含有更多的乳化剂时产生的乳化现象就会更严重,其形成的乳状液体系具有较好的稳定性,直馏柴油比催化柴油更容易产生乳化.因此,在催化裂化实际生产中应采取有效措施避免柴油乳化现象对生产造成的影响. 相似文献
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设计了一个根据激光衰减的新方法,用来准确地测量相分离,从而测量有和无功溶剂的汽油-甲醇掺和物的水容忍度。对模型汽油和真实汽油及构成工业总汽油的烷基化油、FCC汽油和重整油等主要炼厂汽油组分的各种掺和物的水容忍度进行了定量。数据的回归分析表明,含有每种助溶剂的掺和物的水容忍度特性可由包括助溶剂浓度、温度和基础油烃类型的关系式来很好地表达。 相似文献
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通过在热采蒸汽发生器的燃料油中加入适量的水形成的油—水乳化燃料,可以提高燃烧效率、降低燃料油的消耗;能够有效地控制结焦,降低NOx和SOx及烟尘对大气的污染。由此得出了合理掺水率与助燃风的控制界限,提出了热采蒸汽发生器燃油乳化工艺的改进与发展方向,促进了稠油热采技术的发展。 相似文献
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锅炉重(渣)油掺水燃烧可产生二次雾化,提高雾化质量,使火焰辉度降低、温度降低、炉内温度均匀;但烟气量增加,故必须进行锅炉热力校核计算,以确保锅炉运行安全。同时要注意降低过剩空气系数,否则,热效率不能提高,反而会随掺水量增加而下降。目前,国内外燃烧较好的重(渣)油燃烧器,完全可作到低氧燃烧。加水率以25%为宜,超过此值反而使燃烧质量变差。燃烧掺水有利于环境保护,但制作乳化燃烧设备的投资比一台性能好的燃烧器要高出2~5倍,还要增加振动或超声波发生装置,设备庞大,占场地,并增添乳化剂,点火时须装配复杂的控制系统;因此,若在锅炉能达到环保要求的情况下,是否采用掺水燃烧技术?要从经济上慎重考虑。 相似文献
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渣油乳化技术 总被引:1,自引:0,他引:1
渣油直接做为锅炉燃料,在燃烧过程中,由于其粘度大,不易雾化,易结成“碳粒”而燃烧不完全,从而降低燃烧效果,同时造成环境污染,渣油与乳化剂和水混合,通过机械搅拌,混合,剪切,可以使水以水于10um直径的颗粒均匀地,稳定地分散到连接的油相中,形成 油包水型乳状液(W/O),称为乳化渣油,将乳化渣油用做锅炉燃料,油包水型乳状液滴在燃烧过程中形成爆裂,使渣油燃烧充分,提高了燃烧效率,同时降低了、碳粒”和NOx,CO的生成量,减少了因烟气排放造成的环境污染,经实验测试,乳化渣油掺水率为10%时,加热炉效率可提高8%,烟尘排放浓度可下降15%,NOx排放浓度下降20%,CO排放浓度下降20%。 相似文献
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甲醇汽油性能的实验研究 总被引:6,自引:0,他引:6
在未调整汽油机结构的前提下,开展了燃用不同掺烧比的甲醇-轻烃汽油对发动机输出功率及燃油经济性影响的研究,并进行了混合燃料的相分离温度实验。结果表明,M65(甲醇体积含量为65%)甲醇汽油既能使发动机稳定运行,又可在?10℃以上保持均一相,无助溶剂添加;但与90#汽油相比,其动力性下降明显。向M65中添加1.5%(质量分数)的增能剂A后,该燃油的动力性提高到了90#汽油的水平,且油耗量(当量汽油)优于90#汽油,适宜在最低气温高于-5℃的地区或季节使用。 相似文献
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进行了柴油加氢装置掺炼沸腾床渣油加氢装置生产的柴油馏分(简称沸腾床加氢柴油),生产满足GB19147—2016车用柴油(Ⅴ)标准(国Ⅴ车用柴油标准)柴油的可行性研究。结果表明,常规柴油加氢装置掺炼一定比例的沸腾床加氢柴油馏分,可以生产出国Ⅴ车用柴油调合组分;直馏柴油掺炼30%沸腾床加氢柴油,在反应压力6.5MPa、体积空速1.5h~(-1)、反应温度360℃、氢油体积比500的条件下,精制柴油满足国Ⅴ车用柴油标准;混合柴油(直馏柴油、焦化柴油和催化裂化柴油的质量比为62∶25∶13)掺炼30%沸腾床加氢柴油,在反应压力7.3 MPa、体积空速1.0h~(-1)、反应温度355℃、氢油体积比500的条件下,可以生产出硫含量满足国Ⅴ标准的车用柴油调合组分。本研究结果可为沸腾床加氢柴油馏分的加工路线提供理论依据。 相似文献
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