甲醇汽油使用性能的测试分析及综合评价

根据GB 17930-1999《车用无铅汽油》和GB 18351-2004《车用乙醇汽油》国家标准对甲醇汽油的各项性质进行了分析测试,测试了甲醇加入量对汽油抗爆性、馏程、蒸气压、热值、铜片腐蚀等性质的影响,以及不同水含量和增溶剂对汽油相分离温度的影响.测试表明,甲醇体积分数10%～15%的甲醇汽油各项性能与一般车用无铅汽油相当,可使汽油研究法辛烷值提高1.5～3.5个单位;添加2%增溶剂可使甲醇体积分数为30%、水体积分数为1.0%～1.5%的甲醇汽油在10 ℃的环境下不分层.     

天然气汽车掺烧甲醇新方法的实验室研究

甲醇掺烧汽油、柴油已被广泛研究。考虑到含氧燃料甲醇的某些燃料特性与天然气互补,本文经理论计算证明天然气中添加甲醇可改善其燃烧特性,并首次提出了采用汽提的方式向天然气中添加一定比例甲醇,以提升NGV的动力性。CNG汽提甲醇的实验表明,温度对汽提效果的影响显著,而天然气流量,汽提液面高度、横截面积和汽提装置中有无填料等因素均不占主导地位。此方法也可用于向汽油、柴油中掺烧甲醇,无需助溶剂,甲醇可按任意比添加,具有进一步的开发应用前景。     

沈阳泵站加热炉燃油掺水燃烧简介

沈阳泵站加热炉在燃油系统上引用超声波雾化器,采用燃油掺水燃烧取得了节约燃料油4%的成果。一、燃油掺水燃烧机理1.掺水燃烧是燃油经过加水乳化后,油滴中的水珠被油包在里面形成油包水型乳化液,当然油喷入炉膛后水首先汽化、体积膨胀将油滴破碎;起到二次雾化作用。2.掺水后,由于燃油中的水在加热过     

联合站油气集输方式的改进

大庆油田“常温集输”技术主要有3种:①高产液油井常温集输,即个别高产液井在不掺水的情况下,实施双管常温集输;②常温集输与降温掺水相结合,即个别高产液井在不掺水情况下,实施双管常温集输,其它油井低温掺水;③添加流动改进剂的“常温集输”。针对常规技术,对常温集输进行技术改进,采取“掺常温水”集输和“停掺水”集输。“掺常温水”集输就是站内停掺水炉,掺水泵打常温水进行,从井至站整个集输工艺不发生变化。该方式的技术关键是保证足够的掺水压力和掺水量。“停掺水”集输就是站内停掺水炉,掺水泵打常温水站内循环,计量间停掺水。单…     

胜华直馏柴油的固定床催化酯化脱酸

 针对柴油碱洗脱酸精制易乳化、收率低的问题，研究了催化酯化脱酸的技术来替代柴油碱洗脱酸。考察了在固定床催化剂存在下，影响柴油酯化脱酸的因素，并评价了酯化脱酸技术的经济性。结果表明，反应温度、空速、醇/油质量比、甲醇水含量等是影响柴油酯化脱酸的重要因素。反应温度高、空速降低、加大醇/油质量比有利于酯化反应的进行。甲醇中水的质量分数低于5%时，对酯化反应影响大，随水含量的增加，脱酸率显著降低；水的质量分数在5%~10%范围，脱酸率不再随水含量的增加而变化。对胜华直馏柴油来说，在反应温度280～300℃、反应空速1.5h^-1、醇/油质量比0.01条件下，脱酸效果明显。直馏柴油酯化脱酸比碱洗脱酸具有更好的经济效益。     

催化重整高氮原料预加氢技术的开发及工业应用

中国石化抚顺石油化工研究院成功开发了直馏石脑油掺炼焦化汽油、直馏石脑油掺炼FCC中汽油等高氮含量原料的催化重整预加氢技术及与其配套使用的FH-40C高活性轻质馏分油加氢精制催化剂。工业应用结果表明：FH-40C催化剂对原料适应性强,加氢脱硫和加氢脱氮活性高,稳定性好;在直馏石脑油中掺炼低于20％（w）的焦化石脑油和FCC中汽油时,产品质量完全可以满足重整装置进料质量指标要求。除此之外,还开发了配套的FDAS-1脱砷剂和FHRS-1/FHRS-2捕硅剂,应用效果良好。     

直馏柴油催化裂化加工技术探索

采用小型固定流化床实验装置,探索研究了直馏柴油催化裂化加工技术路线的可行性。结果表明：催化裂化是将直馏柴油转化为高附加值产物的切实可行的工艺技术;采用催化裂化技术路线时,直馏柴油直接催化裂化反应具有较高的汽油和丙烯收率,分别可达48%和8%左右;采用催化裂解技术路线时,直馏柴油直接催化裂解反应具有较高的低碳烯烃和BTX（苯、甲苯和二甲苯）收率,在反应温度为620℃时乙烯、丙烯和BTX总收率可达39%以上,并可副产22％以上的高辛烷值汽油,其 RON在99以上;重油原料掺炼直馏柴油时,直馏柴油掺入比例较高时催化裂化反应性能较好,但会导致汽油产物中芳烃含量增加。     

河南油田稠油热采防返吐掺水水嘴应用效果分析

针对河南油田稠油热采掺水系统压力不平稳、单井掺水量波动范围大、波动频繁的技术难题,通过在单井掺水管线上安装防返吐掺水水嘴,对油井掺水最佳掺水量进行研究,对不同出油温度、产液量油井的应用效果进行了分析,研究结果为该技术的推广应用提供依据。     

柴油乳化性质的研究及其对催化裂化装置的影响

针对柴油在催化裂化生产中带来的一些生产问题,考察了油品性质、温度、掺水量和乳化剂的添加量对柴油乳化性能的影响.研究表明,柴油在温度低的情况下会形成更为稳定的乳化柴油,柴油含水量越少越稳定,柴油含有更多的乳化剂时产生的乳化现象就会更严重,其形成的乳状液体系具有较好的稳定性,直馏柴油比催化柴油更容易产生乳化.因此,在催化裂化实际生产中应采取有效措施避免柴油乳化现象对生产造成的影响.     

汽油—甲醇掺和物的水容忍度

设计了一个根据激光衰减的新方法,用来准确地测量相分离,从而测量有和无功溶剂的汽油-甲醇掺和物的水容忍度。对模型汽油和真实汽油及构成工业总汽油的烷基化油、FCC汽油和重整油等主要炼厂汽油组分的各种掺和物的水容忍度进行了定量。数据的回归分析表明,含有每种助溶剂的掺和物的水容忍度特性可由包括助溶剂浓度、温度和基础油烃类型的关系式来很好地表达。     

定量掺水阀

在油田掺水输油过程中，针对油井单井掺水量难以控制，并可能因此造成井口回压超高及管线凝堵的问题。通过开展大量的研究和试验，成功地研制出了可使掺水量达到基本恒定的掺水工艺新产品定量掺水阀（已获实用新型国家专利：200520012551．6）。该产品能够为掺常温水不加热集油工艺的大面积推广应用，对保障掺常温水不加热集油工艺的大面积有效实施和系统的平稳运行创造有利条件，也能够为油田的掺水集油系统提供更加先进、完善的新型掺水工艺技术。     

热采蒸汽发生器燃油乳化工艺试验

通过在热采蒸汽发生器的燃料油中加入适量的水形成的油—水乳化燃料，可以提高燃烧效率、降低燃料油的消耗；能够有效地控制结焦，降低ＮＯｘ和ＳＯｘ及烟尘对大气的污染。由此得出了合理掺水率与助燃风的控制界限，提出了热采蒸汽发生器燃油乳化工艺的改进与发展方向，促进了稠油热采技术的发展。     

对锅炉重(渣)油掺水燃烧的探讨

锅炉重(渣)油掺水燃烧可产生二次雾化,提高雾化质量,使火焰辉度降低、温度降低、炉内温度均匀;但烟气量增加,故必须进行锅炉热力校核计算,以确保锅炉运行安全。同时要注意降低过剩空气系数,否则,热效率不能提高,反而会随掺水量增加而下降。目前,国内外燃烧较好的重(渣)油燃烧器,完全可作到低氧燃烧。加水率以25％为宜,超过此值反而使燃烧质量变差。燃烧掺水有利于环境保护,但制作乳化燃烧设备的投资比一台性能好的燃烧器要高出2～5倍,还要增加振动或超声波发生装置,设备庞大,占场地,并增添乳化剂,点火时须装配复杂的控制系统;因此,若在锅炉能达到环保要求的情况下,是否采用掺水燃烧技术?要从经济上慎重考虑。     

渣油乳化技术

渣油直接做为锅炉燃料,在燃烧过程中,由于其粘度大,不易雾化,易结成“碳粒”而燃烧不完全,从而降低燃烧效果,同时造成环境污染,渣油与乳化剂和水混合,通过机械搅拌,混合,剪切,可以使水以水于10um直径的颗粒均匀地,稳定地分散到连接的油相中,形成 油包水型乳状液（W／O）,称为乳化渣油,将乳化渣油用做锅炉燃料,油包水型乳状液滴在燃烧过程中形成爆裂,使渣油燃烧充分,提高了燃烧效率,同时降低了、碳粒”和NOx,CO的生成量,减少了因烟气排放造成的环境污染,经实验测试,乳化渣油掺水率为10％时,加热炉效率可提高8％,烟尘排放浓度可下降15％,NOx排放浓度下降20％,CO排放浓度下降20％。     

甲醇汽油性能的实验研究

在未调整汽油机结构的前提下,开展了燃用不同掺烧比的甲醇-轻烃汽油对发动机输出功率及燃油经济性影响的研究,并进行了混合燃料的相分离温度实验。结果表明,M65(甲醇体积含量为65%)甲醇汽油既能使发动机稳定运行,又可在?10℃以上保持均一相,无助溶剂添加;但与90#汽油相比,其动力性下降明显。向M65中添加1.5%(质量分数)的增能剂A后,该燃油的动力性提高到了90#汽油的水平,且油耗量(当量汽油)优于90#汽油,适宜在最低气温高于-5℃的地区或季节使用。     

高温产出液就地脱水回掺技术研究与应用

河南油田江河油矿和双河油矿的掺水管网运行数年后腐蚀穿孔频繁，维护成本高，严重影响正常生产。研究采用高温产出液就地脱水回掺技术，替代原掺水管网，即利用部分油井的高温产出液就地脱水回掺。实施后，单井掺水温度与压力都大幅度提高，同时减少了联合站的重复处理量，投资少、效益大，对老油田的改造有极大的借鉴意义。     

甲醇汽油混合燃料排放特性的研究

甲醇作为一种燃料资源,以其特有的高辛烷值、高清净性及燃烧的低污染等诸多优点作为内燃机的代用燃料而受到各国的普遍重视。在电控汽油机参数未作任何调整的情况下,对M15甲醇汽油进行了发动机动力经济性和发动机排放特性的研究,发动机台架试验表明,所研制的M15甲醇汽油与车用汽油理化性质相当,并且和普通汽油等效燃油消耗率很接近,经济性差别较小。具有良好的排放特性,可有效降低THC、CO的排放。与基础汽油相比,加剂后的全配方甲醇汽油可有效降低CO和THC排放。     

柴油加氢装置掺炼沸腾床渣油加氢柴油馏分生产国Ⅴ柴油可行性研究

进行了柴油加氢装置掺炼沸腾床渣油加氢装置生产的柴油馏分(简称沸腾床加氢柴油),生产满足GB19147—2016车用柴油(Ⅴ)标准(国Ⅴ车用柴油标准)柴油的可行性研究。结果表明,常规柴油加氢装置掺炼一定比例的沸腾床加氢柴油馏分,可以生产出国Ⅴ车用柴油调合组分;直馏柴油掺炼30%沸腾床加氢柴油,在反应压力6.5MPa、体积空速1.5h~(-1)、反应温度360℃、氢油体积比500的条件下,精制柴油满足国Ⅴ车用柴油标准;混合柴油(直馏柴油、焦化柴油和催化裂化柴油的质量比为62∶25∶13)掺炼30%沸腾床加氢柴油,在反应压力7.3 MPa、体积空速1.0h~(-1)、反应温度355℃、氢油体积比500的条件下,可以生产出硫含量满足国Ⅴ标准的车用柴油调合组分。本研究结果可为沸腾床加氢柴油馏分的加工路线提供理论依据。     

乳化柴油的研究进展

本文通过对乳化柴油发展历程的回顾，对乳化柴油的理化性能、动力经济性以及排放特性进行研究，结果表明：乳化柴油是将水和柴油通过乳化剂和乳化设备乳化形成的油包水（W／O）型乳液。与普通柴油比，乳化柴油具有燃烧性能好、能耗低、污染少等优点。乳化柴油作为未来新能源，具有广阔的应用前景。     

清洁燃料M19应用前景广阔

一种清洁燃料Ｍ1 9环保复合添加剂技术通过北京市科委组织的成果鉴定。Ｍ 1 9环保复合燃料采用甲醇、直馏油、芳烃、轻烃、添加剂等石化原料复配而成 ,据介绍 ,该燃料各项性能指标均达到普通 90 #、93#汽油要求 ,现有加油站、汽车不需改造即可直接使用。清华大学、浙江大学的发动机台架试验表明 ,这种由北京腾飞时代能源公司历经 1 0多年研发出的复合燃料 ,动力、扭矩性能略高于普通汽油 ,二氧化碳等尾气排放大大低于普通汽油。鉴定认为 ,Ｍ 1 9各项技术指标国际国内领先 ,攻克了困扰甲醇汽油推广的技术难题 ,为我国甲醇汽油的推广应用扫清…