内燃机车用超高倍率镉镍电池的研制

介绍了供内燃机车起动使用的超高倍率GNC140镉镍蓄电池的研制及应用，讨论了电池电性能测试及装车试验所表现出的优良起动能力。DF11-0121号内燃机起动试验表明：GNC140蓄电池在不同荷电状态下全电压、低电压起动柴油机能力完全达到铁道部行业标准TB／T2362-93要求。GNC140蓄电池已于1997年随机车出口尼日利亚、缅甸、坦桑尼亚等，现仍在正常运行中。     

超高倍率镉镍电池在内燃机车上的使用

介绍了供内燃机车启动使用的GNC170-(5)阀控式镉镍超高倍率碱性蓄电池的研制及应用,讨论了电池电性能及装车实验所表现的优良启动能力.该蓄电池于2001年随机车出口坦桑尼亚和赞比亚等国,目前,运行良好.     

方型密封镉镍电池低电压现象初探

方型密封镉镍电池在１个月的贮存搁置期间,出现部分低电压电池,在因果分析的基础上,我们进行了低电压电池解剖、理化分析、荷电保持能力试验、过放电及模拟低电压电池试验,以查找造成电池低电压的原因。试验证明,方型密封镉镍电池低电压现象主要是由于电池装配过紧、隔膜均匀性致密性差、极板脱粉、电池封口时电极状态失常等因素造成的,同时,电极极耳的焊接方式也对低电压现象产生一定影响。生产厂应从上述几方面入手,防患于未然,减少或消除低电压现象的产生。     

少维护大容量超高倍率镉镍电池的研究

报道了采用烧结正极与拉浆负极匹配的GNFC 6 0少维护超高倍率镉镍电池的研究。通过调整烧结基板工艺参数 ,在正极浸渍液中添加Co2 +、Cd2 +作为电极添加剂与活性物质共沉在电极中 ,有效提高了电极的电性能和机械强度。混合粘合剂 (CMC +电池添加剂 )以及导电剂的使用 ,使负极形成疏水、多孔结构 ,提供氧复合所必须的三相界面 ,加大了氧复合能力 ,提高了电极体积比容量。同时 ,选择合适厚度 (0 .16～ 0 .19mm)、适宜透气率 [0 .36 7(m3/m2 ·s) ]的隔膜 ,以及对电解液的严格控制 ,使氧复合能力达到最佳 ,避免了大容量电池使用过程中的热失控现象 ,既满足电池在 10C5A电流下持续工作能力 ,又使电池的维护量降至最低 ,有效地解决电池漏液、爬碱等问题。样品电池的测试结果均满足IEC标准中的各项性能指标。     

超高倍率镉镍蓄电池启动放电性能一致性研究

通过实验阐述了容量、充电态内阻对电池大电流启动放电性能的影响,特别强调超高倍率镉镍蓄电池的放电电压不仅与电池容量有关,更与电池充电态内阻有关。针对生产中单体电池容量和内阻的离散性大的问题进行了分析研究,依据电池性能一致性的规律在生产中控制极板厚度误差在±0.02mm内,极组质量误差不超过0.04g,隔膜厚度误差在±0.003mm内,面电阻误差在±0.01Ω·cm2范围内,规定极耳与极柱间紧固力矩值。从根本上保证单体电池大电流启动放电性能一致,使电池组具有稳定的性能。     

镉镍电池的发展及用途

镉镍电池是1901年由瑞典人雍格涅尔发明的,至今已有近百年历史,作为能源系统,为人类的文明发展作出了不可磨灭的贡献。镉镍电池的发展经历了如下几个阶段:第一阶段是用作牵引、起动、照明及信号电源的袋式电池。第二阶段是五十年代开始的烧结电池,用于大电流放电及各种引擎的起动,包括坦克、飞机、火车等。第三阶段是六十年代开始的密封电池,例如人造卫星能源系统是采用太阳能电池和密封镉镍电池相匹配,共同使用。第四阶段是九十年代的泡沫镍电极技术的应用,使电池的容量大大提高,生产工艺简化,成本降低,使镉镍电池进入一个新的发     

碱性镉镍蓄电池的运行与维护

一、外壳碰连短路的原因、危害及处理方法 碱性镉镍蓄电池发生外壳短路的主要原因是组装方法不当；给电池补加电解液、蒸馏水时液体流出积存在电池盒底部；对蓄电池进行清洁维护不当。     

MH/Ni及Cd/Ni电池的封口化成

对圆柱形MH/Ni、Cd/Ni电池封口后化成的技术条件进行了研究 ,指出实现该目标的关键是MH电极和Cd电极在封口后化成循环中首次充电中的行为。实验结果表明 ,分别采用经改性的MH电极和Cd电极配套组装的AA型MH/Ni和Cd/Ni电池 ,其封口后化成是能够实现的 ,且封口后化成的两种电池特性均高于开口化成所获得的同类电池。讨论了改性的MH电极和Cd电极在封口后化成中的行为及其在首次充电中可能的正面作用。     

半烧结 KR-SC 镉镍蓄电池大电流(10C)放电性能研究

选择等质等厚的正负极片，装配成ＫＲ－ＳＣ镉镍蓄电池，测试其电性能。研究了影响电池大电流放电性能的多种因素。试验结果表明：改善涂膏负极导电性，选择负极添加剂，对电池负极进行表面处理，优化开口化成工艺，都能改善镉镍蓄电池大电流放电性能     

高倍率MH/Ni电池的研制

负极采用富镧系储氢合金和导电粘接剂 ,在碱液中加入正极氧气抑制剂 ,电池封口后经过预充电热处理化成 ,制备了可以宽温度范围使用的高倍率SC 2 5 0 0mAh、D 80 0 0mAhMH/Ni电池 ,该电池在 -2 0℃下 1C放电效率可达 80 %以上 ,40℃下 0 5C充电效率可以达到 80 %以上 ,高倍率 1C放电容量为 10 0 % ,具有良好的循环寿命。     

空间用镉镍蓄电池低轨道循环性能研究

比较了镉镍电池在不同环境温度下的低轨道(LEO)循环性能,在低轨道卫星设计寿命末期或故障模式下,卫星电源分系统当圈能量不平衡导致蓄电池组欠充电的情况下,比较了镉镍电池的LEO循环性能,以及不同循环制度对镉镍电池组在轨寿命的影响。     

航空镉镍蓄电池低温启动性能研究

分析研究了国内外航空镉镍蓄电池目前低温启动性能的研究状况及改进方向,并在原烧结极板电池结构基础上,通过采用不同隔膜、不同电解液添加剂进行试验,使研制的GNC40型航空镉镍蓄电池满足低温-20℃启动要求。     

镉镍电池中锂含量的测定

用N2O-C2H2火焰原子吸收光谱法进行镉镍电池中锂含量的测定.该方法具有灵敏度高、选择性好、操作步骤简单、容易掌握等特点,达到了实验室分析质量的控制,适用于对镉镍电池中锂含量的控制分析和样品系统分析.     

电动汽车用5GNFG150镉镍碱性蓄电池组的研制

介绍了我厂研制电动汽车用５ＧＮＦＧ１５０镉镍碱性蓄电池组的概况。通过提高烧结镍电极和涂膏镉电极的质量比容量（分别提高了３５％和２７％），并采用穿壁联接结构（联接良好，操作简单），使研制的５ＧＮＦＧ１５０电池组达到了额定容量１５０Ａｈ，标称电压６Ｖ，质量比能量５０Ｗｈ／ｋｇ以上的技术指标要求。对５ＧＮＦＧ１５０电池组进行了几项性能测试：（１）模拟电动汽车放电试验（３５０Ａ放电３０ｓ，转５０Ａ放电０．５ｈ，共进行了５个循环）；（２）不同电流放电试验：３０Ａ、５０Ａ、７５Ａ、１００Ａ、１３０Ａ，放电容量分别为１６４．５Ａｈ、１４４．９Ａｈ、１４７．６Ａｈ、１４６．９Ａｈ、１４０．５Ａｈ；（３）恒压限流充电试验：恒压７．２５Ｖ／组限流６０Ａ充电８ｈ，可充入８５％的额定容量；（４）循环寿命试验；（５）装车运行试验。结果表明：５ＧＮＦＧ１５０电池组配套的电动汽车启动、爬坡加速性能优异，可爬２０％坡度，一次充电可行驶１００ｋｍ以上，最高车速可达９０ｋｍ／ｈ，整车性能达到了技术指标要求。     

旧镉镍电池湿法回收处理

采用氨水作浸出剂处理镉镍电池 ,分离回收其中Ni、Cd的工艺方法。采用氨水作浸出剂 ,主要考虑浸出液不需进行中和处理 ,不必采用萃取剂萃取分离 ,NH3 易进行回收处理 ,废水可循环利用等特点。实验结果表明 ,在NH3 的浓度足够高的情况下 ,Ni(OH) 2 、Cd(OH) 2 均可与氨水反应 ,迅速溶于氨水 ;而经 5 0 0℃烘烤后所得NiO与CdO却不同 ,NiO几乎不溶于氨水 ,而在合适的 pH值及NH3 的浓度足够高的条件下 ,CdO迅速溶解。根据有关物质的这些溶解特性 ,开发出了新的废旧电池回收工艺。Ni、Cd的浸出率分别达 99 6 %、98 5 %。镉镍电池回收产品的纯度相当高 ,NiO为99 6 % ,Cd(OH) 2 为 99 97%。