基于LabVIEW实现的电池内阻测试仪

提出将虚拟仪器技术应用于蓄电池内阻测试，给出了测试蓄电池内阻的算法和测试系统的结构组成．实际运行表明，该系统实现并提高了蓄电池内阻测试的准确性和稳定性．     

基于USB通信的PEMFC内阻在线测试系统设计

针对PEMFC（proton exchange membrane fuel cell）内阻在线测试系统,设计了以TMLM3S5749高性能ARM处理器为主控制器的高精度程控交流激励源,满足了高速数据采集系统的实际需要,给出了以VisualC＋＋6.0为开发平台的USB通信协议的设计与实现方法,测试系统可以减少由于任务的频繁调度所带来的开销,同时又能够对硬件中断和硬件轮询等特别任务进行及时响应,符合项目的实时性需求。     

超滤膜为分隔膜的双室微生物燃料电池的产电特性

针对分隔膜对微生物燃料电池产电特性的影响问题,采用截留分子质量(MWCO)分别为4 ku、10 ku、30 ku和100 ku的4种不同超滤膜(UF)作为分隔膜材料进行了基础研究.通过SEM观察,各反应器阳极表面附着形态相同的产电微生物.阶段运行结果表明:4种UF膜中库伦效率最大为4.15%,功率密度最大为113.3mW/m3,内阻随截留分子质量的增大依次为UF(4 ku)211Ω,UF(10 ku)297Ω,UF(30 ku)157Ω,UF(100ku)241Ω;产电结束后各超滤膜MFC的阳极室出水COD均低于80 mg/L,对COD去除率均达到85%以上,出水pH几乎保持不变;采用聚醚砜材质的UF膜(30 ku)功率密度最大,内阻最小,产电性能最为优良.     

燃料电池研究的新进展

介绍燃料电池的工作原理和分类,比较各种不同类型的燃料电池的性能,透过燃料电池的国内外发展状况,重点论述了质子交换膜燃料电池的工作方式和特性、关键技术、应用和研究进展情况。     

电池内阻对晶体管放大电路性能的影响

电池内阻将随着使用时间的增长而不断增大,它会引起供电电压不稳定,以致影响使用电池供电的电子系统和电子仪器仪表装置正常工作.介绍了铅酸蓄电池在充放电状态下的电化原理,研究了原电池内阻及电压的变化机理,论述了干电池放电过程中内阻变化的原因,分析了干电池内阻对晶体管放大器静态工作点、电压放大倍数的影响,提出了在实际电子电路中减小电池内阻变化对晶体管放大器影响的有效措施,指出了对蓄电池进行在线检测的必要性.     

电池内阻对晶体管放大电路性能的影响

电池内阻将随着使用时间的增长而不断增大,它会引起供电电压不稳定,以致影响使用电池供电的电子系统和电子仪器仪表装置正常工作.介绍了铅酸蓄电池在充放电状态下的电化原理,研究了原电池内阻及电压的变化机理,论述了干电池放电过程中内阻变化的原因,分析了干电池内阻对晶体管放大器静态工作点、电压放大倍数的影响,提出了在实际电子电路中减小电池内阻变化对晶体管放大器影响的有效措施,指出了对蓄电池进行在线检测的必要性.     

对小量程、低内阻电流表内阻测量方法的研究

本文提出用改进后的电桥法和电位差计法潮量小量程、低内阻电流表的内阻,从测量数据看出,这两种方法具有测量值准确、不损坏电表等优点.     

进气温度对质子交换膜燃料电池性能影响的试验研究

为了研究不同进气温度对质子交换膜燃料电池性能的影响.首先分析了质子交换膜燃料电池反应的基本原理;其次建立了一个质子交换膜燃料电池性能测试平台,通过控制空气和氢气侧压力为0.1 MPa、燃料电池工作温度为60℃时,同时改变阴极和阳极侧进气温度来对一个由十片单电池组成的电堆进行实验.实验结果表明:质子交换膜燃料电池性能受进气温度影响较大,在燃料电池进气压力和工作温度一定的情况下,随着进气流量的增加,进气温度随之升高,电池性能也将得到明显改善;其次,通过比较同一进气压力、进气温度和工作温度下电堆的一致性,得出第十片单电池性能衰减较快.     

某牵引车电池损坏机理试验分析与解决

某牵引车(6×2)在河南新乡等地的使用过程中出现了电瓶内部极板断裂故障,但另一款同类型的车型(6×4)没有出现该故障.针对此故障进行了试验测试研究,通过采集不同路面激励作用下两款牵引车电瓶的振动数据,进行了两款牵引车的对比分析,以及在空载与装载15 t两种工况下,牵引车(6×2)改装前后的对比分析,最终发现6×2牵引车...     

基于51单片机的自动电阻测试仪设计

为了实现自动测量电阻的目的,自动电阻测试仪以C8051F020单片机为核心,在被测电阻上通过已知的恒定电流,取出被测电阻上的压降,送入单片机A/D转换的输入端,经单片机处理,由LCD12864系统直接显示电阻值。通过控制继电器切换档位,具有自动电阻筛选功能,满足了测试对象的多变性,提高了测量精度,便于使仪表实现智能化,具有相应的灵活性和实用性。     

燃料电池发动机半实物仿真测试方法探究

针对燃料电池发动机测试方法存在的不足,分析了常见的恒功率和测功机台架两种试验法的优缺点,设计了基于MATLAB/Simulink仿真模型的新的燃料电池发动机测试方法,建立了燃料电池的经验模型,测试出其真实工况下的电流电压特性。该方法解决了常见测试法无法模拟汽车真实路况的问题,验证了燃料电池发动机半实物仿真方法的可行性和准确性。     

燃料电池电动汽车中的加湿技术研究

介绍了质子交换膜燃料电池的原理与特点 ,分析了对质子交换膜燃料电池电动汽车燃料供给系统进行加湿的必要性 ,并对系统所需加湿量进行了计算 ,最后设计开发了适于车载使用的加湿方案     

PEM燃料电池的流场设计

质子交换膜燃料电池流场的合理设计有利于组分浓度、电流密度等的均匀分布,从而达到提高电池性能的目的。采用计算流体力学软件Fluent中的PEM模块,对3种常见的流场形式分别从氧气摩尔浓度、膜中水含量和电流密度分布等3个方面进行了综合分析。结果显示,电池性能由高到低依次为:多蛇形I流场、多蛇形II流场和平行流场。该方法可用于指导质子交换膜燃料电池空气流场的优化设计。     

重力对质子交换膜燃料电池性能的影响

目的观察重力在采用不同阴极和阳极相对位置时，对PEM燃料电池内水传递的影响，从而得出重力对其性能的影响．方法通过改变电子负载测定输出电压和电流，利用电压／电流密度画出极化曲线．结果对应着阴极在上。阳极在上和阴阳极并排放置这三种相对位置，电池温度、阳极气体加湿温度和阴极气体加湿温度在30℃～80℃之间同步变化，得出六组性能曲线．结论重力对PEM燃料电池内液态水的传递及其性能有影响，电极摆放位置的不同。重力对电池性能的影响程度不同．     

燃料电池汽车TTCAN网络的调度设计

针对目前燃料电池汽车应用层协议不统一的情况,该文以自主研发的燃料电池中巴车为对象,基于SAEJ1939协议,利用均匀装载(AL)调度算法实现了其动力总成系统TTCAN协议的调度设计,该协议对其各节点源地址分配、优先级和参数组定义做出明确规定。通过可调度性、实时性、周期抖动、总线负载率和发送延迟的分析和测试,表明该协议是高效可行的,能满足燃料电池汽车实时控制的要求。     

燃料电池发动机风量模糊PID控制器的设计

介绍了燃料电池发动机的工作原理，设计了一套以DSP为核心的风量控制硬件系统从理论上推导了燃料电池发动机风量模型，并针对风量控制系统时变、非线性等复杂特性，设计了模糊PID控制器；实现了燃料电池发动机风量的智能控制，大大改善了系统的控制效果。实验结果表明了该系统的有效性。     

燃料电池汽车车载氢气安全研究

介绍了有关车载燃料电池氢气的安全问题,包括储氢安全、车载氢气系统的安全、燃料电池汽车发生碰撞以及发生氢气泄露时的安全等,指出了目前燃料电池汽车在实际应用中尚待解决的氢气安全问题,并提出了如何解决这些安全问题的建议。     

无介体MFC微生物催化剂的“独立驯化”与“在线驯化”结合研究

采用独立驯化和在线驯化相结合的新颖方式,以碳毡、碳布和碳纸为阳极挂膜材料,考察驯化方式和阳极材料对无介体微生物燃料电池(MFC)产电性能和有机物去除效果的影响.结果表明,独立驯化期阳极材料特性对微生物挂膜的影响较大,扫描电镜结果表明挂膜效果最好的是碳毡,碳布次之,碳纸较差;在线驯化约10 h后,微生物催化剂的电化学活性显著升高,第2个周期电压达到峰值(碳毡、碳布、碳纸的峰电压分别为0.803、0.604和0.574 V),第3个周期MFC能长时间稳定运行,其中,碳毡MFC电压平台维持在0.78 V左右长达180 h;比较MFCs的产电能力优劣顺序为:碳毡(1 339.6 mW/m3)＞碳纸(96.8 mW/m3)＞碳布(80 mW/m3);COD去除率为:碳毡(89.5%)＞碳纸(79%)＞碳布(74.7%).     

燃料电池及其在汽车上的应用

系统的论述了燃料电池的工作原理、特点及世界各国燃料电池应用情况．随着燃料电池技术的进步，生产成本的大幅度降低，燃料电池最终将改变世界汽车产业的结构。