核电用316奥氏体不锈钢钢丝扭转性能分析

针对核电用奥氏体不锈钢钢丝研制过程中存在的单向扭转性能不均匀及异常断裂问题,利用光学显微镜(OM)与扫描电镜(SEM)等手段,对该钢丝的金相组织、单向扭转断口及断口附近表面形貌进行了分析。研究发现,产生单向扭转性能不均匀与异常断裂的主要原因是钢丝表面质量较差及钢丝用钢棒焊接连接处局部过烧。通过将拉拔模具由钨钢模更换为聚晶模、润滑剂由润滑粉更换为水性油等措施,改善了钢丝表面质量;通过适当降低焊接接头处焊接时的热输入,消除了单向扭转时异常断裂的问题。改进后钢丝单向扭转圈数趋于均匀且最大扭转圈数可达169 圈,远高于技术要求值。     

浅析化学元素对钢丝性能的影响

针对线材在深加工过程中存在的一些问题以及最终成品的性能差异 ,着重分析了碳素钢中主要化学元素对钢丝性能的影响。     

辊模拉拔与固定模拉拔钢丝的组织性能研究

通过实验从微观组织上探讨了两种生产方式下钢丝性能差异的原因，研究结果表明，高碳钢丝和低碳丝经过辊模拉拔能获得更强烈的（１１０）丝织构，变形均匀，具有较高的强度和塑性指标。     

影响冷墩钢丝成型性能的工艺因素

评述了钢的冶炼、轧制、紧固件加工工艺对冷镦钢丝成型性能的影响。     

冷拔应变对304H钢丝扭转性能的影响

研究了 304H不锈钢丝Φ2.6 mm至Φ0.89 mm冷拔过程中组织演变和缺陷对不锈钢丝扭转性能的影响.结果表明:当钢丝冷拔真应变介于0～1.39时,扭转性能急剧下降、扭转次数减少;当冷拔真应变介于1.39～2.14时,扭转性能逐步回升,扭转次数增加.随着应变的施加,加工硬化导致位错塞积致使塑韧性变差,是扭转性能下降...     

切割钢丝盘条的显微组织研究

为适应切割钢丝对盘条深加工性能的高要求,研究了大拉拔塑性变形条件下盘条显微组织中渗碳体片层间距对成品钢丝性能的影响,发现显微组织的渗碳体片层间距80 nm时会降低钢丝的拉拔加工硬化率,同时也会降低拉拔后钢丝的扭转性能。在工业化生产条件下,盘条显微组织控制在索氏体和珠光体范围内,比将显微组织控制在索氏体和屈氏体范围内更适合大压缩率的拉拔,即不能盲目追求高索氏体化率。盘条的屈强比参数可作为盘条显微组织索氏体化率的参考。     

φ5.35mm-2100MPa桥梁用锌铝钢丝的工艺与组织性能

 为了制备更高强度级别的桥梁缆索用热镀锌铝钢丝,通过对高碳钢盘条的成分设计、低损伤拉拔技术以及热浸镀锌铝等工艺过程的优化,成功试制出?5.35 mm-2 100 MPa级桥梁缆索用热镀锌铝钢丝。设计的SWRS92Si盘条主要成分为（质量分数）：C 0.90%～0.95%,Si 0.8%～1.1%,Cr 0.20%～0.30%。试制结果表明,?13 mm-SWRS92Si盘条经铅浴处理后,珠光体层片平均尺寸从120下降至90 nm,盘条强度上升约260 MPa。经冷拉拔与热镀锌铝后,层片宽度约40 nm的珠光体层片未明显球化,可制备出2 100 MPa级直径5.35 mm的桥梁缆索用热镀锌铝钢丝。钢丝的平均抗拉强度为2 128 MPa,平均断后伸长率为5.4%,扭转圈数平均值为22圈,断口均为平断口,镀层较均匀致密;其他性能指标均优于交通部标准JT/T 1104—2016《桥梁用热镀锌铝合金钢丝》中的要求。     

热镀锌先镀后拉与拉后镀锌钢丝组织性能的比较分析

通过对先镀后拉和 后镀锌钢丝的组织性能的比较，结合生产中的工艺特点，及热镀锌层的形成机理，分析先镀后拉和拉后镀锌网丝性能变化的影响因素，以更好地指导现实生产。     

对新疆地区棉花打包钢丝断丝崩包问题的分析及提高钢丝质量的途径

针对新疆棉花在加工、包装、运输过程中出现的钢丝断丝“崩包”的质量问题,进行调查分析。制定了新疆地区专用棉花打包镀锌低碳钢丝企业标准,提高了钢丝的抗拉强度,伸长率达20％,反复弯曲数次达18次/180°以上。     

胎圈钢丝用SWRH77A线材的研制与开发

介绍柳钢开发胎圈钢丝用SWRH77A高碳钢线材的生产工艺、化学成分、中心偏析、金相组织和力学性能.结果表明,试验钢的生产工艺合理,化学成分控制范围窄,偏析程度轻,组织索氏体比例高,力学性能良好,各项性能指标均满足胎圈钢丝行业的要求.     

铅浴淬火工艺对70钢丝组织和性能的影响

研究了900℃均热+500℃铅浴54 s空冷处理对70钢(0.67%～0.75%C)Φ5.5 mm热轧钢丝经38.9%压缩率拉拔的冷拔钢丝组织和性能的影响。结果表明,500℃铅浴等温处理,该钢过冷奥氏体转变的孕育和转变时间最短,该钢丝抗拉强度提高了21.4%,伸长率提高9.5%,为随后通过细拉工艺进一步提高钢丝的综合力学性能建立了基础。     

高压扭转制备难熔金属Mo的微观结构及性能分析

以难熔金属纯Mo粉末为原料,采用高压扭转工艺在350℃温度和1.5GPa压力下制成相对密度为96.45%的金属Mo坯,利用多种检测手段分析了高压扭转过程中Mo粉颗粒孔隙演变及致密强化规律。探讨了预压Mo坯高径比对压扭Mo坯微观结构及性能的影响。结果表明,高径比越小,材料等效剪切应变量越大,压扭Mo坯相对密度、硬度值越高,其内部亚晶尺寸细化及微观应变积累越明显。当高径比从0.5降至0.3时,由晶粒细化及应变积累引起的位错密度可从1.67×10~(14) m~(-2)提高到3.03×10~(14) m~(-2)。     

龙钢1^#高炉炉料冶金性能分析

鉴于龙钢1^#高炉能耗较高和未对该高炉入炉原料及综合炉料的冶金性能做过全面分析的实际,通过对其入炉原料和综合炉料的冶金性能进行全面的测定及分析,为优化高炉炉料结构,提高高炉精料水平,促进高炉节能降耗提供依据。     

组织及残余应力对新能源汽车铜杆扭转性能的影响

采用上引铸造法、连铸连轧法（SCR）、上引连铸+连续挤压法制备了三种Ф8.0mm新能源汽车用铜杆,并对其显微组织、拉伸性能与扭转性能进行了研究。以上三种工艺制备的铜杆平均晶粒尺寸分别为198.1μm、11.3μm、13.4μm,抗拉强度分别为182.3 MPa、236.8 MPa、259.5 MPa,伸长率分别为41.5%、37.3%、41.1%。扭转实验结果表明,正转25转后,上引连铸+连续挤压法制备的铜杆具有最高的反转次数,达到了70.5转;SCR铜杆为30.1转;上引连铸最低,为22.9转。粗大的柱状晶+等轴晶是导致上引连铸铜杆扭转性能较差的主要原因。相比于连续挤压制备的铜杆,SCR杆尽管具有相当的抗拉强度和更好的伸长率,但是由于其沿轴向分布着更不均匀的残余应力,使其在扭转过程中更易受到损伤。     

桥梁缆索用高强度Zn-10%Al-RE合金镀层钢丝耐蚀性能研究与应用

对桥梁缆索用高强度纯锌镀层、Zn-5%Al-RE合金镀层和Zn-10%Al-RE合金镀层钢丝的镀层组织及耐蚀性能进行了对比研究。研究结果表明,Zn-10%Al-RE合金镀层由于Al含量的提高,镀层中Zn-Al共晶相的比例较Zn-5%Al-RE合金镀层更大,且具有更多耐腐蚀的富铝相,说明其具有更好的耐蚀性能。从电化学分析和中性盐雾试验结果来看,纯锌镀层的自腐蚀电流密度约为Zn-10%Al-RE合金镀层的3倍,不同时间下的中性盐雾腐蚀失重为纯锌镀层的3.9～5.7倍,说明其在同一腐蚀环境中的耐蚀性能至少能够达到纯锌镀层的3倍以上。