石灰-粉煤灰稳定煤矸石混合料抗压强度试验研究

通过室内试验,研完了邢台某矿区煤矸石混合料的物理、化学性能.采用均匀设计方法,设计了6组煤矸石混合料的试验配比方案,并分别对不同配合比的混合料进行饱水无侧限抗压强度试验,利用回归分析模型对试验结果进行分析,研究讨论掺合料(生石灰、粉煤灰)掺量对煤矸石混合料强度的影响.     

煤矸石混合料劈裂强度试验研究

将邯邢地区某煤矿煤矸石与粉煤灰、石灰粉混合,配制成煤矸石混合料.对混合料的劈裂强度进行试验研究,根据均匀设计原理,设计出10组煤矸石混合料的试验配合比方案,并对不同配合比下煤矸石混合料进行试验.利用回归分析模型对试验结果进行分析,建立了煤矸石混合料劈裂强度与各掺和料掺和量之间的回归方程.通过回归方程分析出粉煤灰、石灰粉掺量对煤矸石混合料劈裂强度的影响.     

浅谈ATB-25沥青混合料目标配合比设计

阐述了沥青路面结构设计中ATB沥青混合料的类型、级配、性能、作用,介绍了ATB-25沥青混合料目标配合比设计过程并进行了试验研究,结果表面:室内ATB-25沥青混合料目标配合比设计结果可以用于指导生产配合比。     

冷拌开级配水性环氧沥青混合料配比设计

冷拌沥青混合料开级配薄层罩面具有良好的排水、抗滑性能,在乳化沥青中掺入水性环氧可加快混合料强度的形成,并提高其最终强度。通过正交试验分析影响水性环氧沥青混合料性能的主要因素,通过室内试验研究其路用性能。试验结果表明:水性环氧掺量对混合料路用性能的影响最大、水泥掺量次之、油石比的影响相对最小;水性环氧沥青混合料最佳配合比为:水性环氧掺量30%、油石比5.2%、水泥掺量3%。     

泡沫沥青冷再生混合料配合比设计浅谈

通过海南一小时交通圈西线高速公路改建工程所用泡沫沥青厂拌冷再生混合料的配合比设计的实例,根据室内试验,确定基质沥青的最佳发泡条件、混合料级配组成、最佳含水量、最佳泡沫沥青用量,最终确定泡沫沥青混合料最佳配合比。     

添加PE抗车辙剂沥青混合料配合比设计研究

通过室内对PE抗车辙剂进行沥青改性和沥青混合料的配合比设计,为外掺改性沥青和改性沥青混合料的使用性能进行设计提供了可行的方法。试验结果表明,PE抗车辙剂沥青混合料的室内配合比设计仅需将拌和时间适当延长、马歇尔试验过程中的温度适当降低即可,而PE抗车辙剂沥青混合料的油石比略低于SBS改性沥青混合料,且具有与其相当的抗高温变形能力、抗开裂能力和抗水损害能力。     

长螺旋钻孔管内泵压CFG桩混合料的试验研究

长螺旋钻孔管内泵压CFG桩工法的应用时间不长，与振动沉管工法相比，其混合料具有超流态、和易性及保水性要求高等特点。结合实际工程，通过室内混合料的配合比试验，研究混合料强度、和易性以及各成分含量的关系，对CFG桩的设计和施工具有指导意义。     

振动成型乳化沥青冷再生配合比设计

目前对乳化沥青冷再生混合料的配合比设计研究多基于马歇尔设计法和GTM法,而基于振动成型法的配合比设计相对较少。文章依托京哈高速公路大修工程,通过理论分析、室内试验相结合的手段,对乳化沥青冷再生混合料的配合比设计对比研究。     

增钙渣、高钙粉煤灰、机制砂在沥青混凝土中的应用

对机制砂、增钙渣与天然砂,高钙粉煤灰与矿粉的物理及化学特性进行对比,确定AC-13I型沥青混合料、AC-20I型沥青混合料配合比.进行了一系列室内试验,包括沥青混合料的马歇尔试验、高温车辙试验、低温弯曲蠕变试验、残留稳定度试验和冻融劈裂强度试验等.结果表明采用机制砂、增钙渣完全代替天然砂,高钙粉煤灰完全代替矿粉;用于沥青混凝土,各项指标完全符合规范要求,可以明显降低沥青混合料的成本,开辟了沥青混凝土新材料应用的新局面.     

GTM方法设计沥青混合料低温性能研究

分别采用GTM方法和马歇尔方法对AC-13上、中、下限和AC-16中值等4种级配的沥青混合料进行了配合比设计,确定了最佳沥青用量。在室内测试了4种混合料在最佳沥青用量时的低温抗弯拉强度、低温应变和应变能等指标。试验结果表明:采用GTM方法设计的沥青混合料具有良好的低温路用性能。     

温拌沥青混合料的路用性能研究

采用室内试验对温拌沥青混合料的路用性能进行了研究,简要介绍了试验所用原材料及混合料配合比设计,通过对试验结果进行分析,得出温拌沥青混合料能相对提高路面高温稳定性和抗车辙能力,且降低了混合料的生产温度,减少了能源消耗和环境污染。     

浇筑式室内试验与室外加速加载试验研究

通过采用相同的原材料、配合比的浇筑式沥青混合料复合结构(浇筑式沥青混合料(3cm)层+SMA层(4cm))的室内车辙试验和室外的大型加速加载试验进行对比,得出复合结构(浇筑式沥青混合料+SMA结构)的高温稳定性主要是由其下部结构即浇筑式沥青混合料层决定。室内的复合结构的车辙试验结果是能够充分的反映室外的大型加速加载车辙的趋势。选择室内车辙试验作为评价浇筑式沥青混合料的高温稳定性是非常合理的。     

基于GTM法的沥青混合料配合比设计及路用性能研究

分析马歇尔试验沥青混合料设计方法存在的缺陷,引入GTM试验方法进行配合比设计得到一种骨架密实结构沥青混合料。通过一系列室内试验验证了该沥青混合料具有优良的路用性能,可为实际相关工程项目提供技术参考与借鉴。     

曾钙渣、高钙粉煤灰、机制砂在沥青混凝土中的应用

对机制砂、增钙渣与天然砂，高钙粉煤灰与矿粉的物理及化学特性进行对比，确定AC-13I型沥青混合料、AC-20I型沥青混合料配合比。进行了一系列室内试验，包括：沥青混合料的马歇尔试验、高温车辙试验、低温弯曲蠕变试验、残留稳定度试验和冻融劈裂强度试验等。结果表明：采用机制砂、增钙渣完全代替天然砂，高钙粉煤灰完全代替矿粉；用于沥青混凝土，各项指标完全符合规范要求，可以明显降低沥青混合料的成本，开辟了沥青混凝土新材料应用的新局面。     

水泥稳定集料基层施工技术及质量控制方法

针对当前水泥稳定集料路面基层存在的主要问题,介绍对水泥稳定集料基层施工、质量控制及配合比设计的方法,采用WS高效缓凝剂解决混合料延缓初凝时间问题,通过室内含水量、混合料延迟时间强度、密度变化试验,并根据拌和站的拌和能力确定施工初始碾压段的长度,在碾压满足规范要求后使用乳化沥青石屑下封层达到较好的效果.     

彩色沥青混合料性能室内研究

首先对国内外彩色沥青混合料的生产工艺进行了分析,主要从混合料材料选择、配合比设计等方面对彩色沥青混合料技术进行了总结和阐述,同时在室内通过试验对几种混合料性能进行了研究,从而获得了其中最优的材料组合.     

石灰-粉煤灰-煤矸石混合料强度和水泥改性后抗冻性能试验北大核心

为研究石灰-粉煤灰(二灰)-煤矸石混合料在公路基层及底基层的适用性,在对煤矸石化学成分、颗粒级配和耐久性试验研究的基础上,设计8组混合料配合比,测试了每组配合比下试件的无侧限抗压强度,试验结果表明:8组配合比均满足规范中公路基层及底基层对强度的要求,并且当煤矸石粒径为5~10 mm+10~25 mm,石灰、粉煤灰、煤矸石含量分别为10%、15%、75%时,其无侧限抗压强度最大。在此配合比的基础上,通过对掺入水泥改性混合料试件的质量损失率、强度损失以及抗冻系数的抗冻融试验表明,水泥可有效改善二灰煤矸石混合料的7 d无侧限抗压强度以及抗冻性,并且随着水泥掺量的增加,改善效果越明显。当水泥掺量为4%时,二灰煤矸石混合料的强度和抗冻性都能满足规范要求。     

泡沫沥青冷再生混合料沥青路面永久变形预估研究

针对国道滨州港—榆林公路阜城—武邑段养护改造工程,通过击实试验、劈裂强度试验、动态模量试验等室内试验和数值计算,进行了泡沫沥青冷再生混合料配合比设计及沥青路面永久变形预估等工程应用研究。研究结果表明:泡沫沥青冷再生混合料的配合比设计为铣刨料82. 5%、石粉16%、水泥1. 5%,最佳泡沫沥青用量2. 5%,最佳含水率6. 3%,其马歇尔稳定度和冻融劈裂强度比性能检验满足技术要求;阜武公路泡沫沥青冷再生混合料的动态模量为2 431MPa;考虑全年温度分布频率、轴载等级分布频率基于线性叠加原理提出沥青路面永久变形预估方法,该预估方法可模拟沥青路面结构全温域受力过程,准确预估其容许永久变形寿命。经计算,阜武公路的容许永久变形寿命为10年。     

水泥稳定碎石混合料配合比质量控制

主要从室内配合比设计和施工配合比设计两个方面论述了水泥稳定碎石混合料的配合比设计,阐述了水泥稳定碎石基层混合料配合比设计的任务,从而确定一个经济、合理、可靠的最优配合比,以提高基层的质量。     

石灰-粉煤灰-煤矸石混合料强度和水泥改性后抗冻性能试验

为研究石灰-粉煤灰(二灰)-煤矸石混合料在公路基层及底基层的适用性,在对煤矸石化学成分、颗粒级配和耐久性试验研究的基础上,设计8组混合料配合比,测试了每组配合比下试件的无侧限抗压强度,试验结果表明:8组配合比均满足规范中公路基层及底基层对强度的要求,并且当煤矸石粒径为5~10 mm+10~25 mm,石灰、粉煤灰、煤矸石含量分别为10%、15%、75%时,其无侧限抗压强度最大。在此配合比的基础上,通过对掺入水泥改性混合料试件的质量损失率、强度损失以及抗冻系数的抗冻融试验表明,水泥可有效改善二灰煤矸石混合料的7 d无侧限抗压强度以及抗冻性,并且随着水泥掺量的增加,改善效果越明显。当水泥掺量为4%时,二灰煤矸石混合料的强度和抗冻性都能满足规范要求。