免充气轮胎优化设计有限元分析

以规格为2.50-14的C形孔洞免充气轮胎为研究对象,基于Abaqus有限元分析软件,建立免充气轮胎三维有限元模型。针对免充气轮胎的支撑结构最大应力和接地面积,以孔洞圆弧半径、支撑结构数量、硬质弹性体层宽度和硬质弹性体层厚度4个因子进行正交试验分析。结果表明,孔洞圆弧内侧半径为17mm和外侧半径为20mm、支撑结构数量为40个、硬质弹性体层宽度为44mm、硬质弹性体层厚度为6mm的优化设计免充气轮胎的支撑结构性能、承载能力及接地性能提升较大。     

免充气轮胎与子午线轮胎的有限元分析对比

采用Abaqus软件建立特殊结构的免充气轮胎三维有限元模型,对其静态加载和侧倾工况进行模拟,并将计算结果与同规格11.00R20载重子午线轮胎的实测数据进行对比分析。结果表明:静负荷工况下,两者的静刚度曲线基本吻合,下沉量和接地面积接近,免充气轮胎最大接地压力较小;侧倾工况下,两者的接地面积和静刚度曲线的变化趋势接近。免充气轮胎可以达到同规格子午线轮胎的性能要求。     

免充气轮胎

本实用新型公开了一种免充气轮胎，它有骨架，骨架是螺旋环状结构。该螺旋环状是由至少1根线形弹性材料螺旋缠绕后首尾连接构成，线形弹性材料是指弹力丝和包覆在弹力丝表面的第一纤维层，第一纤维层表面包覆第一橡胶层。它内有弹性骨架不设内胎，利用弹性骨架与橡胶材料的支撑作用承担轮胎负荷，因此，它无需反复充气、不怕扎胎漏气或暴胎，适于在任何路况使用．能为人们节省大量充气换胎的时间和精力，使人们再无需为轮胎漏气而担忧。     

免充气蜂巢式轮胎接地性能的有限元分析

建立免充气蜂巢式轮胎与地面接触的有限元模型,进行接地性能的相关分析.研究结果表明,与充气轮胎相比,胎面采用聚氨酯弹性体、胎体采用聚甲醛塑性材料的免充气蜂巢式轮胎具有更大的径向刚度和横向刚度,表明在降低滚动阻力和增强操控稳定性方面有优势,但是其胎面中心区域的接触应力最大,造成该区域磨损较为严重.     

免充气轮胎成型机

一种免充气轮胎成型机，包括机身、安装于机身上的模具及驱动模具旋动的电机。模具由上模和下模组成，上模和下模均具有凹槽，上模和下模的凹槽组合形成模腔，模腔为环形槽，环形槽的外部为冠部，内部为基部，冠部横截面呈梯形。所述上模表面开有连通环形槽的灌料缝，环形槽内设有若于定位销。     

免充气弹簧轮胎

由孙兴高申请的专利 (专利号　 992 1 5 3 97,公布日期　 2 0 0 0 0 8 3 0 )“免充气弹簧轮胎” ,提供一种不需充气 ,用相应强度和弹力的弹簧或板簧 ,通过弹簧和带球钉的衬板与橡胶轮带的结合 ,达到与充气轮胎弹性相媲美的效果。免充气弹簧轮胎     

新型带束层免充气轮胎接地性能有限元分析

对充气轮胎与免充气轮胎进行了有限元分析,发现免充气轮胎胎冠部位有明显的"翘曲"现象,这是其没有广泛应用的主要原因之一。本设计从充气轮胎的RCOT理论得到启示,提出将带束层置入免充气轮胎冠部,提高轮胎冠部刚性,并分析不同带束层角度和不同载荷对轮胎性能的影响。从免充气轮胎的接地性能来分析,置入带束层后,胎冠"翘曲"现象有很大改善,当带束层角度为45°时,接地性能最佳。     

免充气双层空腔轮胎

由赵晋正申请的专利 (专利号　 0 0 2 630 63,公布日期　 2 0 0 1 0 9 1 9)“免充气双层空腔轮胎” ,其环形胎体的外环面上有多个径向设置的凹槽 ,将整个胎体分隔成多段胎体 ,每段胎体中有沿圆周方向布置的内层空腔 ,胎体外还有与之相连的环形整体胎冠层 ,胎冠层上有外层空腔。该轮胎弹性、安全性、制动性及乘坐舒适性均较好 ,使用寿命长 ,还可节省燃油免充气双层空腔轮胎$杭州市科技情报研究所@王元荪     

免充气轮胎成为现实

据美国媒体autoevolution3月13日报道,免充气轮胎（Non—PneumaticTires）对于许多人来说可能还是第一次听说。其实早在2005年法国轮胎制造商米其林（Michelin）就曾经展示过这一让人耳目一新的新概念轮胎。然而至今这一技术一直未能得到普及,量产始终遥遥无期。然而美国顶级山地车制造商北极星（Polaris）称将改变这一现状并承诺在2014年初实现量产投市。其实免充气轮胎这一新技术最初是由Resilient Technologies公司率先研发,该公司于去年并人北极星旗下。北极星发言人JasonDifuccia称,新型免充气轮胎工作原理与自行车轮胎非常相似。轮胎顶部的张力负责承重,而底部则负责克服像石头、路基等障碍。     

免充气轮胎与子午线轮胎有限元分析对比*

通过ABAQUS建立特殊结构的免充气轮胎有限元模型,对其静态加载和侧倾工况下进行了模拟,并将计算结果与同规格11.00R20载重子午线轮胎的实测数据作对比分析。研究表明：静载工况下,两者的静刚度曲线基本吻合,下沉量和接地面积接近,免充气胎最大接地压力较小;侧倾工况下,两者的接地面积和静刚度曲线的变化趋势接近。表明该免充气轮胎可以达到同规格子午线轮胎的性能要求。     

辐条式免充气轮胎的减振分析

以辐条式免充气轮胎为例,采用Abaqus软件建立轮胎的三维有限元模型,针对轮胎的振动问题,在辐条两侧边缘挖非对称弧,进行非对称幅条轮胎的减振分析,并与原始辐条轮胎和等质量对称弧辐条轮胎进行力学性能和振动分析对比。结果表明,非对称弧辐条轮胎比对称弧辐条轮胎具有更大的刚度和更均匀的接地压力,且非对称弧辐条轮胎的频谱峰幅值和均方根值明显小于原始辐条轮胎和对称弧辐条轮胎,表明辐条两侧边缘的非对称弧结构在保证轮胎的力学性能同时可以通过摆动变形来削弱冲击,达到减小轮胎的径向振动目的。     

轮胎离合器充气过程的有限元分析

采用有限元分析软件ANSYS,根据静态充气过程轮胎离合器的受力特点,合理简化几何模型、边界条件和帘布层力学模型,用轴对称平面应变单元建立了轮胎横截面的二维有限元模型,在综合考虑材料非线性、几何非线性和接触非线性的基础上,分析了轮胎充气过程的力学性能。     

免充气塑料轮胎支撑结构对性能的影响

免充气塑料轮胎的支撑结构对轮胎性能有直接影响。本研究提出了一种具有连续支撑结构的免充气轮胎,利用ABAQUS软件,与两种现有免充气轮胎进行应力大小、接地性能以及刚度性能的对比。结果表明:连续支撑结构可改善免充气轮胎的应力,接地压力的分布均匀性;同时,连续支撑结构轮胎的纵向刚度、横向刚度均远好于同规格现有免充气轮胎和子午线轮胎;扭转刚度性能接近同规格子午线轮胎。通过分析可知,连续支撑结构轮胎在复杂工况路面有显著的优势,具有良好的发展前景。     

一种整体式免充气轮胎

本实用新型公开了一种整体式免充气轮胎，该轮胎包括一个具有帘子线2和钢丝圈4的外轮胎1，其特征在于在外轮胎1的内腔有一个与该内腔的内壁紧密配合的由粘合剂混合均匀的粒度为5~30目的橡胶粉末的充填内芯3。其优点是轮胎具有较高的抗压、防震和弹性，耐压可达0.25~1.2MPa，具有较好的整体性(专利号 ZL 01236025.2)。 一种整体式免充气轮胎     

东洋橡胶研制出免充气轮胎

<正>近日,日本东洋橡胶工业公司最新研发出一种免充气轮胎,能有效降低噪音,在耐用性、安全性等方面与充气轮胎相比也毫不逊色。东洋橡胶工业公司表示,新研发出的这款免充气轮胎名为noair,主要面向普通乘用车。轮胎外径54厘米、宽14厘米,外侧采用橡胶材料,内芯采用碳纤维增强复合材料。1条轮胎内有100个高性能树脂材料制成的轮辐,能够更好地分散轮胎接触地面的压力,降低轮胎     

米其林免充气轮胎即将成为原配轮胎

<正>美国《现代轮胎经销商》(www. moderntiredealer.com)2019年6月4日报道:如果米其林集团和通用汽车公司在5年内采取行动的话,免充气轮胎将能够成为汽车原配轮胎。在米其林于蒙特利尔举办的2019年开拓前行峰会上,其和通用汽车宣布了一项联合研究协议,     

新型免充气轮胎发展现状

充气轮胎是人类近现代历史上最伟大发明之一,影响了汽车工业的发展。当前随着汽车工业的发展,车辆速度提升和使用环境扩展,人们对轮胎性能的要求越来越高,但由于充气性的特点和橡胶材料固有的特性,充气轮胎安全性能的提升空间受限;轮胎一旦失去气压,性能就会急剧下降。2005年米其林公司发布TWEEL免充气概念轮胎,标志具有现代意义的新型免充气轮胎诞生,建立了轮胎经济性、环保性、安全性和行驶平顺性的新标准。此后,更多国际轮胎制造企业、轮胎研发机构和汽车制造厂商关注新型免充气轮胎的开发,开始了新型免充气轮胎开发的国际竞赛,有关的新发明、新技术和新概念轮胎大量出现。新型的免充气轮胎已经开始影响轮胎与汽车设计和制造技术发展。本文介绍和总结了当前国际上新型免充气轮胎发展状况,重点介绍了几类新型免充气轮胎的开发背景,开发历程和开发进展,也分别讨论了这几类免充气轮胎的结构和性能特点。     

东洋橡胶研制出免充气轮胎

<正>日本东洋橡胶工业公司最新研发出一种免充气轮胎,能有效降低噪音,在耐用性、安全性等方面与充气轮胎相比也毫不逊色。新研发的这款免充气轮胎名为noair,主要面向普通乘用车。