汽车用聚烯烃热塑性弹性体

美国D&S国际塑料公司即将推出一种新型汽车用聚烯烃热塑性弹性体(TPO)。通过独特之合金化技术和表面形态控制,这种新型弹性体的线性热膨胀系数(CLTE)比现有之TPO降低了50％,这是该产品的特点。 该公司将要推出的三个品种,其CLTE     

杜邦公司开发新的聚烯烃催化剂

杜邦公司开发新的聚烯烃催化剂在茂金月催化剂方面开发相对落后的杜邦公司，最近申请一项以过渡金属为基础的非茂金属的新型聚烯烃用催化剂专利，目的在于夺回下一代聚烯烃工业技术的领先地位。这是该公司历史上最长的一部专利申请书，是由杜邦公司出资，ＵＮＣ大学进行研...     

聚烯烃新品种的开发及进展

在休斯敦举行的94年度聚烯烃讨论会上,披露了金属茂催化的LLDPE、HDPE和PP的最新进展,其中包括用金属茂和传统催化剂之混合物生产的产品。其它新开发还包括用于平挤薄膜和热合涂料的丁烯共聚物、用于薄壁汽车仪表板的热塑性聚烯烃(TPO)和改善TPO可涂饰性的添加剂。     

国内外简讯

在休斯敦举行的94年特种聚烯烃讨论会上,披露了金属茂催化的LLDPE、HDPE和PP的最新进展,其中包括用金属茂和传统催化剂之混合物生产的产品。其它的新开发还包括用于平挤薄膜和热合涂料的丁烯共聚物,用于薄壁汽车仪表板的热塑性聚烯烃(TPO)和改善TPO可涂饰性的添加剂。 LLDPE和HDPE新进展 金属茂PE的市场开发,原先的目标是朝着用于专用市场的优质高价特种产品。目前生产公司正准备把称作“增强LLDPE”的产品推入合适价位的应用领域。     

超高流动性TPV助力更薄的仪表板表皮

<正>凭借一种具有超高熔体流动速率的高性能热塑性硫化胶(TPV)——Sunvieo TPV,旭化成(Asahi Kasei)化学公司在2013年塑料工程师学会汽车分会(SPE)汽车创新奖获得了最具创新使用性的塑料奖。这种TPV便于通过全球平台为2014尼桑Sentra汽车推行注塑成型的柔性仪表板表皮设计。该项设计的难点在于要求的仪表板表皮厚度为1 mm,以前只可能通过昂贵和先进的模具制造技术来实现。旭化成将TPV用于该项应用是因为TPV固有的柔性。然而高交联的TPV的     

阿朗新科提升EPDM可持续性

正阿朗新科(Arlanxeo)近日表示,该公司将KeltanEcoEPDM与绿色填料、增塑剂和热塑性塑料进行组合,使这种热塑性硫化胶的可持续成分质量分数高达0. 9。该公司以从甘蔗提取的生物基乙烯为原料,生产出了世界上首款生物基EPDM——"Keltan Eco"。其生物基材料的比例为50%～70%。在评估替代传统聚烯烃热塑性塑料、增塑剂和(补强)     

特种TPO成汽车部件加工用材新宠

美国塑料工程师协会(SPE)每年都组织举办一届"车用热塑性聚烯烃(TPO)全球研讨会",最近举行的一届研讨会主题是:"应用热塑性聚烯烃加工汽车内、外饰件的优点".研讨会上展示的行业最新科研成果包括:以可电镀型热塑性聚烯烃部件取代工程热塑性塑料部件、性能优于软质PVC的软表皮用材、以及一种试验性助剂-据称可赋予汽车部件前所未有的抗刮伤性能.     

汽巴精化汽车用抗刮塑料添加剂投放市场

10月在美国底特律举行的美国塑料工程协会热塑性聚烯烃（SPETPO）会议上，汽巴精化推出了一种新颖塑料添加剂，可以提高汽车工业应用中的聚丙烯／热塑性聚烯烃（PP／TPO）复合物的抗擦刮性能，拓宽这些材料在汽车上的应用。据公司称，可以用在仪表板、门内板、门柱内饰汽车内饰系统上以及保险杠、后部封条外饰系统上。     

用三元乙丙胶研制热塑性弹性体的探索

商品形式的聚烯烃热塑弹性体是一九七三年由美国尤尼罗伊尔(Uniroyal)公司首先投入市场。所谓聚烯烃热塑弹性体,即二元或三元乙丙橡胶与聚烯烃为主要原料的一种共混物。它具有传统的橡胶性能,但不需要硫化,且又有聚烯烃的特点,容易用注射、挤出等熔融加工技术进行成型加工。这类产品发展很快,一九七四年以后美国的杜邦公司、埃克森公司、古德里奇公司、联     

丰田推出车用新聚丙烯材料

日本丰田汽车公司已开发出汽车仪表板和保险杠用、被称为‘新一代’的聚丙烯 (PP)配混料。丰田公司一直在探索性价比更高的新材料以替代TSOP(丰田超级烯烃聚合物 )。 1 991年后该公司把工业化PP配混料TSOP牌号作为丰田汽车仪表板和保险杠的标准材料 ,是PP与橡胶、滑石粉的配混料 ,具有较好的性能 ,但相对反应釜直接制备TPO(热塑性聚烯烃 )则成本偏高。而新推出的PP材料具有更高的分子立体规整性 ,不需加大量橡胶便能制备 ,因而降低了加工 (不需配混 )和材料总成本 ,并且性能与TPO相当 ,但成本低 30 %。丰田推出车用新聚丙烯材料@杨…     

阿朗新科推出一种新型EPDM材料

正阿朗新科(Arlanxeo)近日表示,该公司将Keltan Eco EPDM与绿色填料、增塑剂和热塑性塑料进行组合,使这种热塑硫化胶的可持续成分含量高达90%。该公司以乙烯为原料,生产出一种新型EPDM——"Keltan Eco"。其材料的比例在50%~70%。在评估替代传统聚烯烃热塑性塑料、增塑剂和(补强)填料的可持续方案的潜力后,阿朗新科开发出了基于Keltan Eco     

聚烯烃热塑性弹性体促汽车零部件换代

聚烯烃热塑性弹性体是一种高性能聚烯烃产品,在常温下呈橡胶弹性,且具有密度小、弯曲大、低温耐冲击性能好、易加工、可重复使用等特点。专家预测,这种产品今后将在国内外汽车制造业中得到广泛应用。该产品在汽车配件中的应用十分广泛。在外装件中,主要用作保险杠、散热器、底盘、车身外板、车轮护罩、活动车顶及其它保护胶条、挡风胶条等。在内饰件中,主要用作仪表板和内饰板蒙皮、安全气     

Teknor Apex投资热塑性弹性体

美国Teknor Apex公司投资热塑性弹性体(TPE)业务,以配合该公司2008年在欧洲生产TPE共混物。该公司于2005年1月收购了英国Chem Polymer公司,后者正在计划生产新的TPE。Teknor Apex公司供应各种苯乙烯嵌段共聚物、热塑性聚烯烃混配物、热塑性硫化橡胶,应用市场包括汽车、电器电子、个人护理、医疗设施和线缆。该公司在美国的生产装置向欧洲供应TPE产品,某些特种级别的产品来自其新加坡的生产装置,另一套TPE生产装置建在中国苏州。Teknor Apex投资热塑性弹性体@钱进…     

TPU用于汽车内饰件

BASF公司的Elastoskin聚氨酯弹性体,用于仪表板和门板内饰件面层,在较宽的温度范围内具有柔软的手感,且性能好、价格便宜,是理想的PVC替代品。该产品已用于凯迪拉克CTS的仪表板和门板内饰件面层。     

轿车仪表板表皮材料获吉林省科技进步奖

由吉化集团公司研究院与长春汽车材料研究所共同协作开发的轿车仪表板表皮材料，日前获吉林省科技进步三等奖。这项成果是为实现“奥迪”轿车部件最大限度的国产化而开展的科技攻关。吉化研究院与长春汽车材料研究所合作研制的轿车仪表板表皮材料是采用干混料经搪塑烧结而成，具有厚度均匀、强度高、手感好、光纹逼真、使用寿命长等特点，属国内首创，完全可以替代德国进口原料。仅以生产３万辆“奥迪”轿车计算，就可为国家节约外汇５４万马克，具有良好的经济效益和社会效益。专家们认为，采用高速混合及微胶囊等技术制作的轿车仪表板表皮…     

无漏气之忧的汽车轮胎

据Hutchimson工业品公司报道,用杜邦公司生产的Hytrel工程热塑性塑料弹性体制成的一种新     

日美联合开拓TPO市场

日本旭成工业公司计划销售从美国德克斯特公司进口的热塑性聚烯烃(SPO)产品,该产品是含有聚丙烯和乙丙橡胶的改性聚丙烯。日本和美国这两个公司已签订一个合同,日本公司将从英国公司获得TPO的生产技术、产品在日本的专有产销权以及在世界各国(不包括美国和加拿大)的非专属性有效销售权。     

超韧尼龙66工程塑料的配方与生产工艺

一、产品和技术简介： 该项目是在国家自然科学基金资助的研究项目。生产出达到杜邦公司产品水平的超韧尼龙66工程塑料颗粒。该技术是利用普通尼龙66与纯净无杂质的聚烯烃接枝产物进行化学反应,得到加工性能优异、韧性好的尼龙66工程塑料。     

TPU汽车仪表板面层

汽车仪表板面层大多用聚氯乙烯（PVC），Bayer公司和Textron汽车公司共同开发了热塑性聚氨酯（TPU）仪表板面层TexinDPT-3014，以取代PVC，并用于ChryslerConcorde、ChryslerLHS、Chrysler300M等车型上。与PVC相比，TPU的优点是：抗紫外线和长期热老化性能好，密度低15％，且可在原用PVC的加工设备上生产。今后，这种新型TPU将在北美普遍采用，其材料价格大概比PVC高出3倍多。但是采用TPU，从经济角度考虑是合算的。其原因是TPU密度较小且可省去若干项其他工序和操作。TPU汽车仪表板面层…     

东方雨虹莱西基地热塑性聚烯烃复合生产线试产成功

<正>日前,东方雨虹莱西生产基地高分子车间再添喜讯。继德国进口的Krauss Maffei Berstorff TPO防水卷材生产线顺利投产半年后,莱西生产基地新建热塑性聚烯烃复合生产线也试产成功。据悉,热塑性聚烯烃复合生产线正式投产后,主要生产热塑性聚烯烃(TPO)预铺防水卷材以及热塑性聚烯烃