大型球墨铸铁曲轴铸造生产总结

一、6250、6270柴油机球铁曲轴我厂生产的 6250GZC柴油机(1000转/分,1200马力)和6270柴油机(1600转/分,400马力),主要用于远洋客货轮辅机电站和陆用电站。两种柴油机球铁曲轴均有六个连杆轴颈,主轴颈和连杆轴颈均为中空结构,主要参数列于表1。 6250柴油机曲轴原设计采用锻钢,每根重4吨,改用稀土镁铜钼球墨铸铁铸造后。比锻     

200马力柴油机孕育合金铸铁曲轴的铸造

我厂在试造160马力立式煤气机时,由于当时没有大型钢锭,不能解决长期制造问题.在这种客观的要求下,开始用孕育合金铸铁试造曲轴,以后在制造200马力柴油机时,仍以铸铁曲轴代替锻钢.用合金孕育铸铁曲轴的柴油机,已络续出厂X X台,经过较长时期的使用,证实有足够的强度和优良的性能,对于大型柴油机以铸铁曲轴代替锻钢     

高强度锻钢曲轴与降成本技术途径

综述了曲轴常用的材料工艺方案及其能够达到的疲劳性能,指出圆角淬火锻钢曲轴具有最高的弯曲疲劳强度。在此基础上论述了高强度锻钢曲轴和降成本技术途径：圆角淬火锻钢曲轴可以通过提高圆角表面硬度和硬化层深度实现高强度化,但必需解决淬火畸变、加工畸变、磨削烧伤等问题;锻钢曲轴的制造成本,可以通过曲轴的高强度和轻量化、非调质和易切削等措施来降低。38MnS6锻钢曲轴具有最佳的性价比,是曲轴高性能和低成本的典范。     

商用车发动机曲轴的材质变化

曲轴是发动机的主要旋转机构．它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身圆周运动的重任,是发动机中最关键的零部件之一。如果把发动机比喻为汽车”心脏”的话,曲轴则是汽车“心脏中的心脏”。目前．商用车发动机曲轴主要采用球墨铸铁和钢两类．即铸造成形的球墨铸铁曲轴和锻造成形的锻钢曲轴。回顾多年来曲轴材质的变化,大致可以分成以下4个阶段。     

用于大、中功率增压柴油机曲轴的球铁材料

摘要：介绍了QT800-6／QT900-6高延性珠光体球铁和等温淬火球铁（ADI）等具有优良综合性能的曲轴材料,分析了其在增压柴油机曲轴上的应用前景。指出经强化的QT800-6／QT900-6高延性球墨铸铁曲轴,生产工艺技术稳定,产品一致性好,有广阔的发展前景;此外,由于目前ADI曲轴需求市场尚未形成,并受专业化等温淬火热处理设备投资较大的影响,ADI曲轴的发展受到很大制约。     

等温淬火球墨铸铁特点

正等温淬火球墨铸铁与一般球墨铸铁不同,在韧性相同时,等温淬火球墨铸铁强度要高出一般球墨铸铁1~2倍。等温淬火球墨铸铁与钢不同,比钢更轻、更强、更耐磨,许多场合可代替铸钢、锻钢、有色金属等。其特点:(1)强度高,ADI曲轴R_(el)比锻件高40%;(2)轻量化,ADI曲轴比锻件轻10%;(3)耐磨性好,ADI抗磨料磨损比钢好,分别是一般结构钢、调质钢和钢轨的3、2.3和1.7倍;(4)疲劳强度高,ADI经抛光等冷变     

511球铁曲轴断裂分析

对大功率柴油机球墨铸铁曲轴进行了宏观、微观全面的理化检验及分析；球墨铸铁曲轴未经过氮化处理，表面疲劳强度低是导致曲轴断裂的原因。提出了相应的改进建议。     

1000~2000马力柴油机球墨铸铁曲轴(一)

本文介绍了内燃机车用1000—2000马力柴油机球墨铸铁曲轴的铸造经验。对曲轴的铸造收缩率和几何尺寸的控制;夹砂、夹灰缺陷;高温热处理变形;缩孔、缩松缺陷;黑点,夹渣缺陷及材质性能将工艺技术问题作了较详尽的研讨。对于大功率球墨铸铁曲轴采用“共晶铁水(电妒),快速熔炼,中温孕育,增大(孕育)硅量,(优质)冰晶石粉,三次除渣,干铸型,高刚度,卧烧竖冷,挡渣浇注”的铸造工艺,可保证获得优质的球墨铸铁曲轴铸件,合格率可达90%以上。经运行证明,其材质综合性能良好,已正式投入生产。     

40Cr锻钢曲轴毛坯调质裂纹分析及技术对策

对 4 0Cr锻钢曲轴毛坯的调质裂纹进行了分析 ,从材料成分、热处理工艺和锻造工艺等方面探讨了减少裂纹的途径 ,在保证曲轴性能的前提下 ,有效地降低了质量成本。     

球墨铸铁曲轴的金相组织对疲劳强度的影响

球墨铸铁由于强度高、耐磨性好,工作比较可靠等优良性能,以及易于生产,成本低等特点,所以球墨铸铁作为曲轴材料已广泛应用。但是由于球墨铸铁曲轴在工艺上、化学成分上以及其它原因,引起金相组织的变化,偶然也会发生使用仅几百小时的曲轴早期断裂。鉴于弯曲疲劳是曲轴断裂的主要破坏形式,为了探讨金相组织对球墨铸铁曲轴疲劳强度的影响,对14根175曲轴(经正火回火热处理)进行了曲轴本体疲劳试验,并进行机械性能、化学成分,和金相组织的分析(见表1、2)。