以煤矸石为混合材生产普通水泥

本文结合生产实践,讨论煤矸石的化学性能及作为混合材的化学机理;火山灰性,焙烧工艺,胶砂流动度及水泥安定性的影响等问题。探讨以煤矸石为混合材生产优质普通水泥以降低水泥生产成本。     

以氧化锆为主要成分的陶瓷纤维

以氧化锆为主要成分的陶瓷纤维已由日本Shinagawa耐火材料公司生产出产品。这家公司已在冈山工业区新建一家工厂,专门生产这种新产品,并自称是日本第一家生产这种陶瓷纤维的工厂。目前,这家工厂产品有两个品种:一种用纯氧化锆制成,另一种是93—96％的氧化锆加上4—7％的稳定剂。     

丙烯类聚合物作为水下混凝土的添加剂

在水下混凝土中,由于混凝土中的水泥被水冲刷掉,造成了混凝土质量下降。日本东京的一家研究所对此进行了研究,结果发现用丙烯类聚合物作为添加剂可以防止混凝土的破坏。其原因是聚合物可以提高混凝土在水中被分解的抵抗性能。这种聚合物不会影响水泥的     

丙烯的危险性

视频烯,常温下为无色、无臭、稍带有甜味的气体。易燃,不溶于水,溶于有机溶剂,属于低毒物质。丙烯是三大合成材料的基本原料,主要用于生产丙烯腈、     

用蛋白土作水泥混合材和混凝土掺合料

黑龙江省嫩江地区盛产的蛋白土,不仅可以作助滤剂、脱色剂、还可以作水泥混合材和混凝土掺合料。 1.掺在水泥熟料中,在ISO火山灰活性图中,水化7d的试验点均落在Ca(OH)_2饱和曲线的下方,且离曲线的位置很远,说明火山灰性很高,是优质水泥混合材。 2.在混凝土中,取代5％～10％的水泥,混凝土7d的抗压强度与纯水泥混凝土基本相同,28d的抗压强度增加;如果使用减水剂,蛋白土     

以植物油为主要成分的地板蜡自燃火灾

正含有植物油的涂料及清洁油的抹布等自燃火灾案例很多,使用这些涂料、油等厂家考虑到危险性,将告示牌放在明显的地方,并且在其公司的网页上等广而告之其诱发火灾的危险性,以唤起使用者的注意。本文中提到的案例就是一起粘有以植物油为主要成分的地板蜡抹布火灾,为了查明着火原因,利用5天时间进行了火灾再现实验。     

水泥混凝土桥面铺装层的设置

分析了水泥混凝土铺装层的工作状态 ,对混凝土铺装层进行了受力分析 ,提出了改进混凝土铺装层设置的建议。     

废弃混凝土作为水泥混合材的试验研究

本文利用粉磨技术将废弃混凝土作为混合材替代水泥生产过程中的石灰石、炉渣或粉煤灰等配制水泥,并对其性能进行试验研究。经试验表明,废弃混凝土作为水泥混合材理论和实际证明均是可行的。在废弃混凝土单独粉磨作为掺合料配制水泥时,用52.5水泥配制42.5水泥可以掺入25%废弃混凝土磨细粉,配制32.5水泥时可以掺入30%以上废弃混凝土磨细粉;在作为混合材共同粉磨生产42.5水泥时废弃混凝土适宜掺量为15%,生产32.5水泥时适宜废弃混凝土掺量为25%。从而达到废弃混凝土循环利用的目的。     

以钢渣和粉煤灰为掺合料的水泥基泡沫混凝土的研制

研究了钢渣和粉煤灰为掺合料对水泥基泡沫混凝土性能的影响。结果表明：用优质粉煤灰等质量取代水泥。不仅可降低泡沫混凝土的干体积密度和导热系数,而且在同条件下可提高低泡沫混凝土的强度;钢渣粉对泡沫混凝土的干体积密度影响不大。但会降低泡沫混凝土的强度．而钢渣粉与粉煤灰复合取代水泥时可以得到良好的效果：泡沫用量是影响泡沫混凝土的干体积密度、抗压强度和导热系数的主要因素,泡沫量增加会导致泡沫混凝土的密度降低,强度也减小,导热系数减小;泡沫混凝土的导热系数与干体积密度近似呈指数函数关系。     

提高以水泥和粉煤灰为胶凝材料的混凝土块材碳化性能的探讨

简要说明混凝土的碳化机理。根据相关试验研究,讨论粉煤灰品质和掺量对混凝土碳化性能的影响。分析影响以水泥和粉煤灰为胶凝材料混凝土块材碳化性能的因素。强调提高以水泥和粉煤灰为胶凝材料的混凝土块材碳化性能的关键：一是保证混凝土具有一定的碱度：二是提高混凝土的密实性,降低孔隙率,阻止C02向混凝土内部渗透。     

粉煤灰和煤矸石水泥混合材

导言 高炉水淬矿渣和天然火山灰质材料做为水泥混合材料已有很长的历史,并发表过很多文献资料。随着降低水泥工业能源消耗的要求增加,以及改善水泥性能,掺混合材料的水泥愈来愈多,范围也扩大到粉煤灰、煤矸石及其它工业废渣。为了加强水泥工业对粉煤灰的综合利用,我国在1977年还专门制定了《粉煤灰硅酸盐水泥》的国家标准。 粉煤灰是火电厂的废物,煤矸石在煤矿排出以后经过自燃或以本身含有的热能煅烧后利用,成本都很低廉。优质的粉煤灰,能够改善水泥混凝土的和易性,提高抗压强度,抗拉强度和抗折强度,降低水化热,提高硬化后期的不透水性和耐久性,减少收缩从而有助于减少裂缝和节约水泥。优质的煤矸石也有类似情况。在立窑熟料中,掺入适量的粉煤灰和煤矸石,还可以吸收熟料     

水泥混凝土路面板下的沥青混凝土层功能分析

为研究设置于水泥混凝土路面板与基层间的沥青混凝土层的应力吸收功能,首先进行ANSYS有限元动力学分析,其结果表明,设置沥青混凝土层后可减小车辆荷载作用的影响,其中路面最大拉应力减小17.0%~24.3%,路表弯沉降低11.4%~22.3%。同时通过理论分析,研究了设置于路面板与基层间的沥青混凝土层封水防水和隔离功能,认为设置沥青混凝土层既可防止基层的冲刷、唧泥和掏空,也可有效阻止水泥砂浆侵入基层凹凸不平的表层,避免在面层、基层之间产生软弱薄夹层和改善层间结合状况,进而改善水泥混凝土路面的使用状态和技术性能。     

水泥混凝土道面防冻层研究

本文根据土基在不同条件下聚冰、冻胀的研究成果,并结合不同冰冻深度地区土床冻胀高度与混凝土道面工作状态的调查分析,提出防冻层所需设置的厚度。     

水泥混凝土桥面铺装层厚度的估算

对目前普遍存在的桥面铺装层破损现象分析的基础上,从车辆荷载作用方面进行了论述,提出了关于桥面铺装厚度的计算方法,解决了因车轮荷载而引起铺装层开裂的问题。     

水泥混凝土搅拌设备主要部件选型

2001年10月国家颁布实施的《散装水泥发展十五规划》为水泥混凝土搅拌设备进人旺销期起到巨大的推动作用。这一政策规定直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市现场搅拌混凝土最后时限为2003年12月31日,其他城市为2005年12月31日。应此政策目前水泥混凝土搅拌设备已遍布我国各大主要城市、沿海开放城市和旅游城市的郊区。我国城市的快速发展和建设与水泥混凝土搅拌设备的发展息息相关。     

水泥混凝土路面沥青混凝土功能层剪切变形性能

为了防止水泥混凝土路面沥青混凝土功能层在车辆荷载作用下发生剪切破坏或过大的永久变形,采用自主开发的沥青混凝土功能层累积变形测试装置,对沥青混凝土功能层在重复荷载作用下的剪切变形性能进行了研究,并采用灰关联分析理论对其影响因素进行了分析.结果表明:沥青混凝土功能层累积变形测试装置能较好模拟沥青混凝土功能层实际受力状态,在重复荷载作用下,该功能层的累积变形均呈对数增长,试件一侧产生明显的累积变形;累积变形在3.0mm以下的试件,只是发生了变形、翘曲等现象,而发生内部压碎、断裂的试件,累积变形均在3.5mm以上;沥青混凝土功能层累积变形受沥青用量的影响最大,其次是矿料级配,空隙率影响最小;试验前后试件的侧向挤出变形大于压密作用导致的试件体积减小的变形,沥青混凝土功能层产生累积变形的主要原因是接缝处面板的剪切推挤作用,而非压密作用.     

影响水泥混凝土路面破损的主要原因

对水泥混凝土路面的胀缝、缩缝、水灰比及相关路面材料进行了论述,并就水泥混凝土路面破损问题进行了浅析。     

水泥细度与成分对混凝土温升的影响

大体积混凝土的绝热温升影响因素众多,其中水泥细度与组成成分的影响研究较少。分别测试了不同水泥细度及碱含量、粉煤灰掺量与石膏含量等对混凝土温升的影响规律。研究结果表明,随着水泥比表面积的增加,混凝土绝热温升值与温升速率随着水泥细度增加而增大;水泥碱含量在0.4%~1.2%范围内,水泥碱含量增加,其最大温升值减小,水泥碱含量过高或过低都会延长混凝土温升时间;粉煤灰的掺入有利于降低混凝土最大温升值;石膏含量增加也对控制混凝土温升有利。     

水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层力学对比分析

为了研究水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层结构的典型受力特性,利用有限元力学分析法,根据桥面铺装层实际受力状况设定合理的理论分析条件,并对比分析了相同荷载作用下桥面铺装层及半刚性基层路面受力状况,得出了水泥混凝土桥面铺装层的典型受力特性,为其相应层位和材料的力学指标提供了理论依据。