机械车辆用滑动轴承的损伤预防

机械车辆用的滑动轴承通常分为两种：一种是衬瓦式薄壁轴承，形似瓦片，俗称轴瓦，另一种是衬套，又称铜套，形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆，衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。     

CG8柴油机连杆瓦故障分析

连杆瓦在实际使用过程中,主要有合金熔化、合金脱落、合金刮伤、轴瓦窜动等损伤情况.轴瓦合金熔化主要是轴瓦和轴颈摩擦表面润滑不良、轴瓦与曲轴轴颈的配合间隙过小、轴瓦和轴承座接触不良、发动机超负荷工作等原因造成的;轴瓦合金脱落主要是轴瓦合金疲劳、曲轴轴颈椭圆度过大、轴瓦合金的烧铸质量差几种原因引起的;轴瓦合金刮伤主要原因是不合理使用或机油的成分质量差;轴瓦窜动的原因是轴瓦在轴承座内过盈量太小、瓦背与座孔间有杂物、定位装置磨损、轴瓦弹性过差和"抱轴"等.通过对连杆瓦损伤原因、试验柴油机内机油质量、工作状况、轴瓦材料、相关零件尺寸、机油润滑状况的研究,发现合金疲劳和轴瓦窜动造成轴瓦损伤的关键因素.根据上述结果,从连杆瓦本身的尺寸过盈量设计、排污结构、柴油机燃烧压缩比调整方面提出改进措施,有效地解决了轴瓦窜动与合金层疲劳的症状.     

无心磨床动压轴承的修复

无心磨床动压轴承是一种多瓦式调位轴承,这种轴承在机床开停车时,主轴和轴瓦表面之间仍然会产生非液体磨擦而引起磨损,倘平时调整和维护不当,会使主轴丧失回转精度和承载能力.要恢复精度,首先必须对轴颈及轴瓦表面进行修复,提高主轴和轴瓦的几何精度及光洁度.现以无心磨床五瓦动压轴承为例,将修复方法介绍如下。主轴轴颈的修复拆开轴承后,检查主轴损伤情况。若主轴颈轻度磨损,光洁度下降,可精磨和研磨抛光.若主轴磨损     

SGM400连杆瓦错位解决方案

正发动机的轴瓦主要分为主轴瓦、连杆瓦和凸轮轴瓦三种。轴瓦是一种滑动轴承,主轴瓦也叫大瓦,安装在气缸体的主轴承内;连杆瓦也叫小瓦,安装在连杆大头,也分上下两片,它和连杆一起安装在曲轴的连杆轴颈上。滑动轴承具有制造成本低、安装方便和噪声低等优点,被广泛应用在汽车发动机上。连杆轴瓦是发动机的重要摩擦零件,连接发动机曲轴与活塞一起构成曲柄滑块机构,实现从往复运动到回转运动转换的功能,它是保障发动机性能的关键零件。     

无心磨床轴瓦支承结构的改进及轴承间隙的测量

一、概述目前,大多数无心磨床其砂轮及导轮主轴轴承普遍采用的是可调位的多油楔短轴瓦向心轴承。一般,主轴轴径在80mm以下时用三瓦,在80mm及其以上时用五瓦,个别亦有用四瓦的。轴瓦的支承刚性及轴承间隙直接影响着轴承的刚度,而轴承的刚度又直接关系到机床主轴的回转精度、承载能力、工件的加工精度和稳定性。故轴瓦的支承结构及间隙的调整和测量,在无心磨床的设计和使用中都是值得重视的问题。二、轴瓦支承的一般型式无心磨床就砂轮或导轮在主轴上安装位置来分一般有二种。一种是砂轮或导轮配置在两轴承档之外,称单支承悬伸式,如M1020A、M1040、M1050A、M1080、M10100型等砂、导轮     

船用艉轴承支承承载特性研究

船用水润滑艉轴承衬层的选材十分苛刻，它对轴承实现增载减阻，低噪耐磨的优秀特征起着决定性作用。艉轴承支承承载特性的机制研究异常关键。针对这一方向，开展关于轴承结构对承载力影响的理论分析研究；构建实船用艉轴承动力学模型，分析衬套、下轴瓦和橡胶的结构参数变化规律；讨论橡胶层预留间隙大小对载荷-变形关系的影响，探明接触方式对衬套、下轴瓦和橡胶结构参数的影响作用。研究结果表明：随着橡胶厚度的增加，衬层变形逐渐降低；厚度对变形的影响最大，与顶部挡边距离次之，侧边距离影响最小。研究为水润滑艉轴承的使用和设计提供了工程指导价值。     

多瓦式动压滑动轴承的修复工艺

多瓦式动压滑动轴承在磨床主轴轴承中较为常见,由于自然磨损或润滑不好而引起的抱瓦往往会使设备无法正常工作。现就M1075K磨床主轴轴瓦修复工艺作如下分析及介绍; 如图1所示,该轴瓦为5体瓦结构,其中1号瓦和2号瓦为底瓦,不可调节,3～5号瓦为可调节瓦,修复中需对轴两端轴瓦做下刮研处理。由于必须保证两片底瓦在修复后左、右对应等高,也就是要求左、右轴瓦相对应底瓦件应等高,误差控制在0.01左右。修复时首先应     

机车轴瓦瓦衬的浇注

机车轴瓦用于机车车辆的轮对轴箱装置内,它承受车辆的自重和载重。其工作特点是:负荷大、振动激烈、转速低。目前,全国有20多万辆机车使用这种轴瓦(每辆有16块)。在各种不同的修程中,对轴瓦瓦衬须部分或全部地重新浇注。轴瓦又是机车的重要零配件之一,其质量的好坏直接关系到咬轴、断轴事故的发生,与行车安全休戚相关,现将浇注工艺介绍于下。一、轴瓦结构机车轴瓦由轴瓦体和轴瓦衬组成(如附图)。轴瓦体采用无槽光滑瓦背结构,材质为球墨铸铁(QT45-5);轴瓦衬材料为铅基轴承合金,成份为:铅78～82%;锑14～15%;锡4～6%;铜0.5%;砷0.2%;其它0.75%,硬度HB20～25。     

具有起动-停机系统的发动机曲轴轴承

<正>随着现代内燃发动机效率的提高,发动机轴承正面临越来越大的挑战。取决于驾驶情况,例如,燃料高效起动-仃机系统,增加了发动机的起仃次数,使得曲轴和轴瓦始终处于混合油膜润滑状态。这种严酷的使用条件使轴瓦金属滑动表面势必产生磨损。一种来自于费德尔莫古公司的基于聚酰胺-酰亚胺的新涂覆层,可防止这种磨损的产生。     

进口机薄壁瓦的余面高度值实测法

一、前言 由于薄壁瓦的贴合面积大,导热性能好,承载能力大,因此在引进的机泵上使用很普遍。什么样的轴瓦属薄壁瓦呢?按有关资料介绍认为当轴瓦的壁厚t与内径D之比t/D≤ 0.05时为薄壁瓦;当t/D>0.05时为厚壁瓦。同时薄壁瓦有以下几个特点:一是瓦口不能加热;二是不研瓦;三是装在瓦座孔后的过盈量要适中。因此在薄壁瓦的制造图中一般都要提出如图1所示的薄壁瓦的试验压力P0和余面高度值μ的技术检验图。在进口设备国产化过程中,如果对薄壁瓦的消化吸收所提出的关键技术条     

发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复

发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴瓦涨量不够、曲轴弯曲度过大等原因,易产生变形和拉伤、大瓦瓦片与座孔之间产生间隙,轴瓦可在孔内转动,轻者产生瓦响,严重时造成缸体报废。 在修复拉伤和磨损的轴瓦座孔时,多采用在上下瓦片后方另垫铜皮调整涨量,然后再采用对瓦片加大镗量和刮量的办法。此办法对磨损均匀的低速发动机轴瓦座孔有一定效果,但对座孔磨损失国和磨损量超过０．１０ｍｍ的发动机,则效果不佳。若直接刷镀被磨损的座孔,又无法保证镀层均匀;若采用热喷涂补焊,则缸体受热大,易变形;喷涂后用镗床加工时,因…     

发动机润滑(滑动)轴承的分析

一台发动机上的滑润轴承有很多种,无论是衬套还是轴瓦都属于滑动轴承,为了保证发动机的运转精度,这些滑动轴承的运转间隙要求也是很高的,因此发动机的滑动轴承也容易产生种种故障,本文在大量实际经验的基础上分析了发动机润滑(滑动)轴承发行故障的原因和解决方法。     

发动机润滑（滑动）轴承的分析

一台发动机上的滑润轴承有很多种，无论是衬套还是轴瓦都属于滑动轴承，为了保证发动机的运转精度，这些滑动轴承的运转间隙要求也是很高的，因此发动机的滑动轴承也容易产生种种故障，本文在大量实际经验的基础上分析了发动机润滑(滑动)轴承发生故障的原因和解决方法。     

发动机润滑（滑动）轴承的分析

一台发动机上的滑润轴承有很多种，无论是衬套还是轴瓦都属于滑动轴承。为了保证发动机的运转精度，这些滑动轴承的运转间隙要求也是很高的，因此发动机的滑动轴承也容易产生种种故障，本文在大量实际经验的基础上分析了发动机润滑（滑动）轴承发生故障的原因和解决方法。     

自行润滑的涂料

NASA LEWIS研究中心最近研制出一种抗磨损、自行润滑的复合离子喷雾涂料Lube PS200,可用于活塞式发动机中的汽衬套一类的无油、低摩擦磨损表面。此涂料具有良好的热化学稳定性,可用于搅拌式发动机或绝热柴油机。由于碳化铬相,又有良好的磨损特性,银以及化学稳定共晶体氟化钡和氟化钙,在滑动表面上形成了一层低剪切强度的移动薄膜。使用时,碳化铬和润滑添加剂的混合粉末等离子喷雾在高级合金基体上,再由金刚石磨削到所需厚度和表面光     

一种轴瓦挂锡的新方法

巴氏合金的浇铸工艺过程分准备、挂锡、熔化和浇铸四个工序。其中,挂锡的目的是确保浇铸的轴承合金能良好地附着在轴瓦上。 瓦衬清洁准备工作完成后,一般轴瓦挂锡过程是,将瓦衬在焊接喷嘴或电热炉等加热,瓦衬温度难以控制在260～300℃,常出现瓦衬温度偏高,造成挂锡难,锡表面氧化,影响浇铸质量。     

螺旋输送机吊轴承的选用

吊轴承是螺旋输送机中的关键部件,它不仅要确保螺旋的同心度,同时要承受螺旋转动产生的力。目前国内常用的吊轴承寿命较短,一般为2000～3000小时(苏联螺旋输送机吊轴承的寿命可达8000小时),其结构形式多为滑动轴承(有直瓦式和球瓦式两种),主要由吊轴承座、轴瓦、连接轴等件构成。轴瓦多为粉末冶金,连接轴为45号钢,密封为毛毡圈,润滑     

车用发动机滑动轴承的维修特点和方法

现代车用发动机滑动轴承的维修特点 1．薄壁轴瓦不允许修刮 过去车用发动机的曲轴主轴承、连杆轴承换新轴瓦必须刮削，只有刮削才能保证有理想的接触面积。实际上，现代车用发动机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，加工的尺寸精度很高，表面粗糙度值很低，一般不允许修刮。只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的曲轴轴承，     

发动机连杆衬套拆装工具

<正>发动机连杆衬套与活塞销配合精度要求很高,如果连杆衬套磨损严重,将使连杆衬套与活塞销配合间隙增大,发动机运行时产生异响,严重时会造成机械事故。大多数连杆衬套采用两侧端面为斜面的薄壁、钢背铜衬套。此类衬套拆装起来非常困难,且拆装效率很低。特别是在安装时,若不小心,会造成连杆衬套变形,甚至报废。为避免连杆衬套损坏,保证其装配精度,     

球磨机动静压轴承结构参数的选择

动压轴承结构简单,但油膜的形成及保持须一定的条件,故使用范围受到一定限制.本文讨论了球磨机主轴轴承应采用的形式,给出了动静压轴承在大型球磨机中的结构形式,并就轴承的宽径比L/D,中空轴轴颈的轴肩与轴瓦两侧面预留间隙值,轴瓦与中空轴轴颈间的配合侧隙,轴瓦与中空轴轴颈的配合接触角以及轴瓦与瓦座的配合接触面对球磨机滑动主轴承承载能力和轴瓦磨损、发热的影响,进行了分析.